航班查詢，實時航顯。南通興東國際機場。
是江蘇最早通航的民用機場，2015年11月3日，國家民航局定位為“上海國際航空樞紐輔助機場”。南通機場*定位為“上海國際航空樞紐多機場體系中的重要成員機場”。南通機場1993年通航，國家民航局原副局長楊國慶指出。
候機樓
1、“南通機場（海安、如皋）候機廳”，于2013年8月8日正式啟用；
2、“南通機場（海門）候機廳”，于2014年5月16日正式啟用。
海安城市候機樓擬設在海安縣江海東路19號；如皋城市候機樓擬設在如皋市海陽路302號。
今后還將陸續開通如東、啟東的城市候機樓。?
興東機場在市委、市政府和民航上級部門的正確領導下，積極搶抓江蘇沿海開發、長三角一體化發展兩大國家戰略機遇，緊緊圍繞民航局專題會議紀要第12期《研究南通興東機場建設發展問題》確定的將江蘇南通興東機場作為上海國際航空樞紐輔助機場的總體目標，按照“保安全、抓建設、開航線、促發展”的工作思路，認真貫徹落實民航局專題會議紀要的精神，突出重點，多措并舉，加快發展。自1993年通航以來，實現了第19年安全年，累計接送中外旅客近350萬人次，貨郵7萬噸，為南通及周邊社會經濟的發展發揮了重要的作用，榮獲2007—2009年度“江蘇省文明單位”榮譽稱號。
機場概況南通興東機場位于南通市東北方向，通州區興東鎮境內，距南通市區約9.8公里，占地面積約3000畝，于1992年底竣工，次年投入使用，距離上海約100公里，在機場西南端3.5公里處有興仁高速路口，為寧啟高速和沿海高速入口，貫通蘇通大橋和崇啟大橋。地面交通設施較為發達，出入機場比較便捷。
南通興東機場于1990年10月18日進行擴建，1992年12月31日批準啟用，1993年元旦成功首航，1993年8月24日正式通航，機場使用性質為民用航空運輸機場，是江蘇省最早投入使用的民用機場。2003年11月實行屬地化管理，次年5月24日江蘇省政府正式將機場委托給南通市政府管理。2005年6月20日，南通市政府委托南通眾和控股有限公司（現更名為南通國有資產投資控股有限公司）作為機場出資人，同年12月底，原民航南通站經南通市工商局注冊，更名為南通興東機場有限公司，注冊資本8000萬元。
機場飛行區等級指標4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m；設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表著落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。
公共交通在南通市區校西公交停車場可坐611、622路到達，在通州區客運站可坐203、213路到達。
運行概況1、安全運行
南通興東機場始終堅持“安全*、預防為主、綜合治理”的方針，嚴格落實民航局提出的“五嚴”要求，強化管理，明確責任，落實措施，狠抓安全生產責任制的落實。2009年機場通過了民航局的安全審計，總體符合率98.05%，2010年以總體符合率99.09%的成績通過了民航局安全審計復查。2011年11月通過了民航華東地區管理局的航空安保審計。
2、航線航班
機場緊緊圍繞“開辟有效航線航班，不斷增加客貨流量”的工作中心，以“團結實干求發展，負重拼搏求翻番”的精神積極開展工作。通航19年來，先后開通了北京、天津、廣州、沈陽、深圳、青島、廈門、武漢、成都、大連、溫州、鄭州、南京、長沙、重慶、南昌、昆明等地航線。通達國內10個城市，開通了至深圳的貨運航班。安全保障了溫家寶、吳邦國、張德江、李鵬、朱镕基、羅干等黨和國家領導人的專機任務。2011年，累計完成旅客吞吐量249494人次，完成貨郵吞吐量7708.96噸，共安全保障各類飛機起降27538架次，其中，保障航班3326架次，同比增長2.78%，為地方經濟發展做出了重大貢獻。
3、飛訓及通用航空
南通興東機場凈空條件良好、區位優勢凸顯，發展勢頭強勁，吸引了多家航空公司紛至沓來。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。其中東方航空公司在通建立了飛訓基地，中國民航校飛中心東方基地已選址南通興東機場，上海中意通用航空公司在通設立了基地，華夏航空工程技術有限公司現已在機場內建立籌建處，另有多家航空公司正與機場商洽相關業務。
發展規劃民航局于2009年3月20日下發了專題會議紀要第12期《研究南通興東機場建設發展問題》，將南通興東機場總體定位為上海國際航空樞紐的輔助機場。規劃為國內中型機場，飛行區等級指標為4D，兼顧E類飛機的起降要求；中遠期規劃為大型機場，飛行區等級指標為E類。具體定位為：一是貨運航空基地；二是與上海國際航空樞紐優勢互補的骨干支線機場、備降機場；三是航空公司的飛行訓練基地；四是融入上海國際航空樞紐的一類開放口岸。預測2015年旅客吞吐量達到150萬次、貨郵吞吐量3.5萬噸；2020年旅客吞吐量達到450萬人次、貨郵吞吐量7.5萬噸。
今后，將繼續加快完成飛行區的改擴建項目。包括延長平行滑行道、擴建停機坪、新建候機樓、增加安全保障設施，其中南平行滑行道及站坪擴建工程可行性研究報告（代項目建議書）已通過專家評審；建設國際候機樓和聯檢配套基礎設施，爭取早日融入上海國際航空樞紐的一類開放口岸；積極配合推進航空物流園區建設，力爭建成貨運航空基地；持續加快機場建設發展，爭取融入上海國際航空樞紐。
| 南通機場夏秋季 航班 時刻表 | ||||||||||||
| (2012，3，25----2012，10，27) | ||||||||||||
| 航班號 | 航線 | 機型 | 班車 ， 時間 | 班期 | 價格 | 備注 | ||||||
| CA1513/4 | 北京首都 | 1515 | 1715 | 南通 | 1815 | 2015 | 北京首都 | B737 | 1630 | 每天 | 950元 | ? |
| KN2905/6 | 北京 ， 南苑 | 1420 | 1550 | 南通 | 1630 | 1810 | 北京南苑 | B737 | 1430 | 1，3，5，7 | 950元 | ? |
| MU5751/2 | 長沙 | 1010 | 1140 | 南通 | 1220 | 1355 | 長沙 | B737 | 1100 | 2，5，7 | 990元 | ? |
| MU5751/2 | 長沙 | 1840 | 2010 | 南通 | 2050 | 2210 | 長沙 | B737 | 1800 | 1，34，6 | 990元 | 4月9日起執行 |
| 3U8985/6 | 成都 | 1415 | 1745 | 南通 | 1835 | 2240 | 成都 | A319 | 1630 | 2，4，6 | 1710元 | ? |
| CZ3267 | 廣州 | 1525 | 1915 | 南通 | 2000 | 2215 | 廣州 | B738 | 1800 | 每天 | 1200元 | ? |
| MU5751/2 | 昆明 | 0740 | 1140 | 南通 | 1220 | 1710 | 昆明 | B737 | 1100 | 2，5，7 | 2100元 | ? |
| MU5751/2 | 昆明 | 1610 | 2010 | 南通 | 2050 | 0050+ | 昆明 | B737 | 1800 | 1，34，6 | 2100元 | 4月9日起執行 |
| ZH9729/30 | 深圳 | 0750 | 1000 | 南通 | 1100 | 1310 | 深圳 | A319 | 0900 | 2，4，6 | 1310元 | ? |
| GS6659/60 | 天津 | 0855 | 1040 | 南通 | 1550 | 1730 | 天津 | E190 | 1430 | 2，4，6 | 930元 | ? |
| 3U8985/6 | 武漢 | 1645 | 1745 | 南通 | 1835 | 1950 | 武漢 | A319 | 1630 | 2，4，6 | 800元 | ? |
| GS6660/59 | 廈門 | 1345 | 1510 | 南通 | 1120 | 1300 | 廈門 | E190 | 0900 | 2，4，6 | 1040元 | ? |
| G52769/70 | 重慶 | 1610 | 1815 | 南通 | 1845 | 2110 | 重慶 | CR2 | 1630 | 2，4，6 | 1480元 | ? |
南通興東機場大巴【南通機場大巴-下行】：南通興東機場→十字街（大潤發超市）停靠站：機場 -- 金通公路 -- 外環北路 -- 2號橋 -- 工農路 -- 人民路 -- 十字街（大潤發超市）運營時間：航班進港后15分鐘。
機場出租車出租車起步價為8元3公里。同程網友情提示：從南通機場打車至市區約60元（含過路費，因中途有一收費站），南通火車站打車至南通汽車站行程大概30分鐘，約20元。
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