揚州泰州機場

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航班時刻/揚州泰州機場

揚州泰州機場2015年夏秋季航班(03.29-10.24)出港

揚州泰州機場2015年夏秋季航班(03.29-10.24) 進港

通航城市/揚州泰州機場

華北：北京、天津

東北：沈陽、大連（暫停）、哈爾濱

華東：廈門

華南：深圳、廣州、三亞、海口、南寧（暫停）

華中：長沙（暫停）、武漢（暫停）、鄭州（暫停）

西南：成都、昆明、重慶、貴陽

西北：西安、銀川（暫停）

香港：香港機場（已通航）

澳門（未通航）

臺灣：臺中機場（已通航）

韓國：仁川機場（已通航）

泰國：曼谷（旅游包機，2015年10月25日執行通航）

日本：東京（未通航，2015年12月執行通航）

揚州、泰州兩座千年古城將架起通向世界的“空中橋梁”，未來市民從家門口可直接乘飛機出境。揚州泰州機場正加快實施與開放一類航空口岸相關的項目建設，包括航站樓國際功能區改造、查驗單位查驗設施設備購置、查驗單位的服務用房建設、市區邊檢綜合用房建設等。力爭早日通過省級預驗收、*驗收及民航局的行業驗收，計劃2015年內開通韓國、香港等國際航線。2015年7月3日，經兩岸民航管理部門協商決定新增揚州泰州機場為兩岸客運定期航點，計劃于年內開通揚州泰州到臺灣的直飛航線。2015年9月28日，香港航空執飛，揚州泰州機場直航香港的航線開通。

一類口岸是指由國務院審批，允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的海（河）、陸、空客貨口岸。一般意義上講，誰擁有一類航空口岸，誰就插上騰飛的翅膀，在開放發展和區域競爭中將贏定先機。揚州泰州機場一類航空口岸開放，必將提升揚州、泰州的綜合城市競爭力，大力改善投資環境，將助力揚州、泰州加速形成立體大樞紐、發展大產業、對接大都市的戰略優勢和跨越發展能力。

機場交通/揚州泰州機場

機場道路概況

到機場的車輛從江海高速七里互通處下高速，就進入了機場連接線，行駛約5分鐘抵達揚州泰州機場主出入口。從主出入口往航站樓方向有兩條路，一條為U型高架橋，一條為橋下通道。兩條道路都是環形車道，所有車輛都是單向行駛。

如果是送旅客上飛機，車輛可以直接上高架橋，然后到航站樓二樓大門口臨時停車位下車，直接進入航站樓二樓出發廳。如果是到機場接來賓，就要走橋下通道，直接抵達航站樓一樓到達廳大門口。

沿著橋下通道往前走，不遠處出現一個岔道：藍色的指示牌標注著泰州為左前方、揚州為右前方。據介紹，這個指示牌標注的并非是方向，而是引導兩市車輛分別從兩個車道行駛，避免出現交通擁堵和混亂。

航站樓到達大廳門前的道路為單向六車道，中間有若干個“安全島”將它一分為二，每一邊都設置了2個大巴停車位、5個出租車停車位。未來，揚州的出租車和大巴將停放在內側（靠近航站樓一側）車道等候客人，泰州的出租車和大巴停放在外側車道，兩市車輛互不干擾。

來往揚州市區

1.巴士專線

耗時：45分鐘

揚州泰州機場巴士線路走向為：經北門外大街—梅嶺西路—瘦西湖路（原友誼路）—揚溧高速(瘦西湖出口)—啟揚高速—機場路，然后直達機場公交樞紐站。

巴士專線去機場時為直達線路，中途不停靠任何站點。從機場回市區時，中途停靠動物之窗、友誼廣場兩個站點。機場大巴單程票價為25元，車型為亞星豪華旅游車，49座。

江都至揚州泰州機場班線全程約28公里，行程約50分鐘。班車從江都客運西站始發，中途停靠江都客運東站，然后直達機場。班車暫定每日五班，上午兩班始發時間為8:30、9:00，下午兩班始發時間為2:15、5:15，晚班始發時間為20:15。從客運西站上車票價為8元，從客運東站上車票價為6.5元。班車從機場返程的發車時間，依據飛機到場時間靈活調整。

2.全程公交

倒車兩次，耗時106分鐘

在揚州市文昌路坐88路公交車（揚州火車站（起點）、雙博館、江蘇銀行、翠崗小區、市政府、人民大廈、石塔寺、世紀聯華、東潤發、文昌花園、廣陵新城、曙光北路、舜天工具公司、江都法院、舜天東路、黃海南路、江都汽車總站、江都汽東站（終點），票價2元，首末班車6:00~18:40分），約45分鐘到達江都汽車東站，等候3分鐘后乘坐鄉鎮公交車（丁溝、東匯、凡川、武堅、吳堡等，車費6.5元），車出發，38分鐘后到達安大路與機場路十字路口，下車步行20分鐘到達機場，共用時106分鐘，車費8.5元。

來往泰州市區

1、海陵區自駕線路（全程約32公里以汽車西站為起點)

線路一（高速）：泰州市海陵區→九龍鎮方向到海陵大橋橋東→長江大道（北向7公里）→江海高速(泰州西)→揚州方向（16公里）→江海高速(七里)右轉→機場連接線→機場（全程約30分鐘7座及以下小客車高速通行費10元）

線路二（高速）：泰州市海陵區東部→溫泰市轉盤→興泰公路（北向7公里）→江海高速(泰州北)→揚州方向（24公里）→江海高速(七里)右轉→機場連接線→機場

線路三（普通公路）：泰州海陵區→九龍鎮方向→海陵大橋(西向)→國道328（西向16.5公里）→右轉入省道233（北向）→機場連接線→機場

2、機場巴士：泰州汽車南站--泰州汽車西站--揚州泰州機場，全程約40公里，票價15元。

4、姜堰區：901路、K8路到達泰州汽車西站，乘坐機場巴士。

902路到達泰州汽車南站，乘坐機場巴士。

縣（市、區）候機點

揚州泰州機場首先在高郵已經初步展開了候機點試點。從運行的情況看，效果不錯。高郵候機點試點建起以后，高郵選擇乘坐揚州泰州機場航班的市民越來越多，機場在高郵等地設立候機點、開通機場大巴將受到居民歡迎。

爭取在高郵、寶應、儀征等縣（市）設候機點，縣（市）居民可以在候機點購買機票、辦理手續等，然后統一乘車到機場。”揚州泰州機場相關人士表示。

機場建設

籌劃

揚州從上世紀90年代初即開始機場項目的立項爭取。1995年5月，受江蘇省計劃委員會的委托，中國民航江蘇管理局在揚州召開《揚州民用機場項目建議書》論證會議。會議建議揚州機場按4C級設計，并預留4D級發展余地。但是后來因國家“十五”民用機場規劃容量飽和未能立項。

2006年3月14日，原揚州市市長王燕文與國家民航總局發展計劃司司長張志忠及國家發改委交通司民航處處長匡新，就“蘇中機場”列入國家“十一五”規劃建設作了專題銜接。在民航總局推動下，民航華東局給予了積極支持，并以民航華東局（2006）44號文件的形式，將關于“蘇中機場”建設項目列入民航“十一五”機場布局建設規劃的意見上報了國家民航總局。

3月20日，王燕文和泰州市副市長周乃翔在上海會見了民航華東局副局長蕭立元和規劃處處長李國強等，就揚州、泰州兩市擬在“十一五”期間聯合選址建設“蘇中機場”作了專題陳述。蕭立元代表民航華東局表示積極支持，同意兩市著手開展前期工作。

隨后，揚泰兩市發改委聯合委托民航航新時代機場設計研究院有限公司上海分公司，就開展“蘇中機場”選址方案，以及委托民航華東空中交通管理飛行程序設計室進行“飛機程序設計”工作進行了銜接。

據揚州當地媒體報道，揚州發改委還與成功收購常州奔牛機場和無錫機場的深圳航空公司董事長李澤源進行了接觸。聽說揚州要建機場，李澤源立即表示支持，答應協助揚泰兩市就“蘇中機場”項目的國家資金爭取工作盡一把力。

據介紹，蘇中機場2006年仍處于揚州、泰州兩市與民航華東局進行聯合選址階段，選址的方案為三選一，新機場的選址有可能靠泰州市更近些。民航華東局初步決定將“揚州泰州機場”放在揚州境內，未來機場距離揚州主城30公里，距離泰州主城20公里。

按照初步規劃設想，“揚州泰州機場”擬在4年內建設完成，其中2年為項目申報期，2年為項目建設期。

民航總局批復

2008年7月，揚州泰州機場場址已獲得中國民用航空局批準，原則同意將丁溝場址作為優先推薦場址，這標志著揚州泰州機場項目取得實質性進展。

奠基

2010年3月，揚州泰州民用機場奠基。

可研批復

2011年2月，國家發展改革委批復了江蘇蘇中江都民用機場工程可行性研究報告。本期工程按2020年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量2.4萬噸的目標進行設計，主要建設內容包括：按飛行區等級指標4C，新建一條長2400米的跑道，27500平方米的航站樓，13個機位的站坪，以及相關配套設施。

正式通航

2012年5月8日，揚州泰州機場正式通航。民航局局長李家祥與江蘇省委書記羅志軍共同為新機場揭牌，并宣布新機場啟航。民航局副局長夏興華、全國政協人口資源委員會副主任江澤慧，解放軍總參作戰部副部長孟國平等領導出席了機場揭牌暨首航儀式。民航華東管理局局長沈澤江向揚州泰州機場頒發了民用機場使用許可證。

揚州泰州機場通航后，兩市將按照商定的“同心同向、共建共享”的原則，繼續共同做好揚州泰州機場的營運管理，重點是共同研究、爭取開辟和培育航線，盡快實現機場規劃設計的集疏運能力，促進區域經濟發展，惠及兩市千萬人民。揚州泰州兩市將以機場的建成、通航為契機，不斷完善基礎設施，建立健全管理體制，切實抓好經營、管理和安全運行，積極開辟航班航線，加快提升服務水平，努力把揚州泰州機場建設成為安全、便捷、群眾滿意的現代化支線機場，為江蘇全面建設更高水平小康社會、奮力開啟基本實現現代化新征程作出積極的貢獻。

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