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DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之間的36座支線運輸機，采用上單翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操縱品質和短距起落能力。采用了DHC-7的機身結構，座艙寬敞舒適。該機機體無裂紋疲勞壽命為40000飛行小時，經濟壽命可達80000飛行小時或160000次起落。主要結構采用金屬材料蒙皮、加強板、桁條等，廣泛使用膠接。非主要結構和整流罩廣泛采用復合材料，復合材料結構占重量的10%。
機翼
懸臂式上單翼，機翼中段為等弦長，外段呈梯形。翼根相對厚度18%，翼尖相對厚度13%。機翼外段上反角2°30′。發動機短艙內外側采用富勒式后緣襟翼，兩側外段襟翼之前裝有液壓作動的擾流板/減升板。機械作動的補償式副翼裝有調整片。機翼前緣采用氣囊式除冰裝置。
機身
普通半硬殼增壓結構，機身橫截面接近圓形。機身結構廣泛采用膠接和復合材料。
尾翼
懸臂式T形布局。水平尾翼后緣裝全翼展角式補償升降舵。后掠式垂直尾翼后緣裝有兩段連續鉸接的方向舵，偏轉前段方向舵能帶動后段方向舵，后者偏角是前者的兩倍。這種布局可減小尾翼尺寸。方向舵偏轉由液壓作動。背鰭、垂尾前緣、垂尾/平尾整流罩、平尾前緣和升降舵翼尖采用復合材料。平尾和垂尾前緣裝有冷氣除冰帶。
起落架
液壓收放的前三點式起落架，均為雙輪。可轉彎操縱的前起落架向前收起，主起落架向后收入發動機短艙。采用低壓輪胎時，能在土跑道上起落。輪胎標準胎壓為：主輪9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前輪5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低壓輪胎，胎壓：主輪5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前輪3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。
動力裝置
兩臺普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A渦輪螺槳發動機(DHC-8-102)，單臺功率1490千瓦(2027軸馬力)。DHC-8-103采用2臺PW121渦槳發動機，單臺功率1603千瓦(2179軸馬力)。采用漢密爾頓標準公司14SF-7四槳葉恒速全順槳可逆槳距螺旋槳。螺槳槳葉有實心鋁合金大梁，玻璃鋼外殼及鎳防蝕套。采用電熱防冰裝置。標準機內載油量為3160升，還可選裝輔助油箱，使總載油量增加到5700升。右發動機短艙后部有壓力加油口。每臺發動機滑油容量為21升。
座艙
雙人制駕駛艙，雖然飛機可以由一名駕駛員操縱，但裝有兩套操縱系統。駕駛艙內還設一個客艙服務員座椅。標準支線運輸型客艙為36座，每排4座，排距79厘米，中間設過道。艙內還設有食品間、衛生間和大型后部行李艙。也可布置為32座的客貨混合布局。行政機型布局根據用戶要求決定。活動式座艙后壁板可用來快速調整艙內布局。整個座艙內部增壓和空調。
系統
空氣循環式空調系統用于加溫、冷卻、增壓和通風，客艙內外*壓差為0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液壓裝置包括兩套獨立的液壓系統，蓄壓器和應急手搖泵。液壓系統工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)。由兩臺起動/發電機、兩臺變壓整流器和兩個鎳鎘電池提供直流電源。兩臺發動機驅動的交流發電機和3個靜態變流器提供交流電源。
DHC-8-100初始支線運輸型，駕駛艙內兩名駕駛員，客艙標準布局36座。可中途不加油連續飛4個(甚至5個)185公里航段。該型機1979年10月開始研制，1983年6月首飛，1984年10月取得型號合格證。-100型可安裝PW120A或PW121發動機，編號分別為-102和-103。1990年7月，改進型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的艙內裝飾，裝阻燃座椅，加大了頂部行李柜，過道區域的艙頂高度增加到1.94米。為載貨或客貨混合運輸加強了座艙地板，增加了活動隔框。-100和-100A是截止2014年生產的兩種基本生產型飛機。
DHC-8-200-100的高性能型，1992年4月宣布研制計劃。該型機裝PW123發動機，是為在高原機場使用而設計的。巡航速度556公里/小時，比-100型提高59公里/小時。-200型于1993年7月開始交付。
專機型增加了航程，載重544千克并留有儀表飛行規則要求馀油時，航程可達3700公里。載17名旅客及其行李并留有馀油時，航程為2446公里，這種情況下巡航速度為500公里/小時。電子飛行儀表系統、遠程油箱和輔助動力裝置均為標準設備。客艙僅一等艙布局時24座，也可布置成支線型布局。市場預測表明，今后10年需要60～100架專機型DHC-8。
DHC-8“沖鋒”8M軍用型，加拿大軍方編號CC-142和CT-142，美國空軍編號E-9A。該型機可完成多種任務，其中包括軍事運輸、飛行校準、導彈射程控制和導航訓練。另外還可用于執行醫療救援、監視、搜索和救援、預警和反潛及海上巡邏等。加拿大運輸部使用2架“沖鋒”8M-100，用于航線校準。加拿大國防部使用兩架編號為CC-142的客/貨運輸機以及4架編號為CT-142的導航教練機。這6架飛機均有遠程油箱、用于不平坦機場的起落架、高強度地板和有關的任務電子設備。1988年春交付的兩架“沖鋒”8M-100作為美國空軍導彈射程控制飛機，編號E-9A。3013年提議的“沖鋒”8的其它特種任務型中，值得注意的是Triton海上巡邏型及反潛戰型。Triton型機典型使用空重12000千克，*起飛重量19500千克；Triton反潛戰型*巡航速度508公里/小時，單發實用升限4265米。
DHC-8的方案論證工作開始于1978年。1979年末的市場調查表明，作為主要用戶的美國和加拿大航空公司，都需要一種經濟性相當于干線飛機的35座支線客機。于是1979年底決定上馬這項計劃。1980年2月決定選用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120渦輪螺槳發動機，并簽訂了購買200臺發動機的合同。
1980年初，開始制造DHC-8工程樣機，同年4月開始接到訂貨。1983年6月20日，4架試飛原型機中的*架首次飛行，第二架原型機10月26日開始飛行，第三架11月投入試飛，第四架原型機，即*架生產型飛機于1984年初開始飛行。*架具有生產型艙內裝飾的飛機于1984年6月開始飛行。到1984年7月中旬，這5架飛機累計飛行1225小時。該機滿足美國聯邦航空條例第25部和第36部要求，也滿足特種聯邦航空條例第27部的要求，于1984年9月28日獲得加拿大運輸部型號合格證，1984年末獲得美國聯邦航空局型號合格證。后來又獲得澳大利亞、奧地利、*、德國、愛爾蘭、意大利、荷蘭、英國等國家的型號合格證。DHC-8-100于1984年10月開始交付。
DHC-8可用于執行航班飛行、客/貨混合運輸、公司專機、軍用運輸以及航空電子戰、反潛戰、海洋監視和海上巡邏等任務。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支線客機。到1992年3月16日，公司已總共收到21個國家57家用戶的386架訂貨，已生產314架。該機研制費為2.5億美元，計算的盈虧平衡點是銷售300架飛機。DHC-8-100單價950萬美元；-100專機型985萬美元；-200型1000萬美元；-300型1295萬美元(以上均為1992年美元值)。
外形尺寸
翼展 25.91米
機長 22.25米
機高 7.49米
機翼展弦比 12.35
機翼面積 54.35米2
主輪距 7.88米
前主輪距 7.95米
螺旋槳直徑 3.96米
螺旋槳離地距離 0.94米
螺旋槳和機身間距 0.76米
客艙門(前、左)
高×寬 1.65米×0.76米
行李艙門
高×寬 1.52米×1.27米
內部尺寸
座艙
長度 9.17米
*寬度 2.49米
*高度 1.94米
容積 45.3米3
行李艙容積 8.5米3
重量及載荷
使用空重 10250千克
*可用燃油(標準) 2576千克
*商載
載客 3810千克
載貨 4240千克
*停機坪重量 15740千克
*起飛重量 15650千克
*著陸重量 15375千克
*零燃油重量 14060千克
*翼載荷 2.82千牛/米2(287.95千克/米2)
*功率載荷
-102 5.25千克/千瓦(3.86公斤/馬力)
-103 4.88千克/千瓦(3.59公斤/馬力)
性能數據(-102，95%*起飛重量)
*巡航速度
高度4575米 491公里/小時
高度6100米 489公里/小時
失速速度(襟翼放下) 134公里/小時
海平面*爬升率 7.9米/秒
合格審定升限 7620米
實用升限(單發) 4575米
FAR25部起飛場長(海平面、襟翼放下15°)
標準大氣 940米
標準大氣+15℃ 1000米
FAR著陸場長(海平面，*著陸重量，襟翼放下35°) 908米
航程(標準燃油，儀表飛行規則馀油)
全載客量 1520公里
2720千克商載 2038公里
噪音特性(FAR36部，ICAO附錄16)
起飛噪音 81分貝
側向噪音 86分貝
進場噪音 95分貝
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