長期計劃的是將大終端站（斯圖加特、德國鐵路股份慕尼黑、法蘭克福/美因河）轉變成中間站。1996年完成的鐵路短途交通的地區化交通已顯示了初步成效。27個車站將修繕或重建，隨之而來的是急需的火車和火車站的現代化（“項目21”）。這個過程最遲應于1999年底結束。今后幾年中，鐵路改革的第二階段規定將單個的企業領域轉變成獨立的股份公司：長途客運、短途客運、貨運和車行道。同購物和旅游中心相連。
于1994年德國聯邦鐵路和德國國營鐵路合并而來，世界500強，提供在德國境內和連接歐洲其他國家的鐵路客貨運輸服務德國聯邦鐵路公司。
成為德國鐵路股份公司，德國聯邦鐵路和德國國營鐵路于1994年合二而一，提供在德國境內和連接歐洲其他國家的鐵路客貨運輸服務，是德國最大的鐵路運輸公司。公司為適應激烈的競爭，不斷推出新的服務項目，季節優惠，組合購票等，德國鐵路股份官網（www.deutschebahn.com）并組建了短途運輸公司，以將公路上的客流吸引到鐵路上來。鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面特別有利于環境保護的不可缺少的交通工具。因此將進一步推動鐵路網的現代化。在西部，德國聯邦鐵路（DB）于1991年已將其第一批新的高速路段投入使用。它們使新研制的城際特別快車（ICE）的速度達到250公里/小時。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。漢諾威、維爾茨堡、曼海姆、斯圖加特和慕尼黑之間的新路段使鐵路特別對出差旅行者更具吸引力。正在建造的科隆－法蘭克福/美因河高速新建路段將在千年世紀交替時交付使用。實現了私有化。Deutsche Bahn是德國鐵路公司。
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