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鐵路辦事處3個：北京鐵路辦事處、天津鐵路辦事處、石家莊鐵路辦事處。
直屬站15個：北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、豐臺西站、雙橋站、南倉站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家莊站、石家莊南站、邯鄲站、陽泉站。
車務段11個：北京車務段、石景山車務段、通州車務段、天津車務段、滄州車務段、秦皇島車務段、張家口車務段、承德車務段、邯鄲車務段、衡水車務段、唐山車務段。
客運段3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段。
機務段7個：北京機務段、豐臺機務段、石家莊電力機務段、唐山機務段、懷柔北機務段、天津機務段、邯鄲機務段。
供電段5個：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段、衡水供電段、唐山供電段。
工務段13個：北京工務段、北京西工務段（原三家店工務段）、豐臺工務段、北京高鐵工務段、天津工務段、豐潤工務段、秦皇島工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段、承德工務段、北京工電大修段、北京大型養路機械運用檢修段。
電務段5個：北京電務段、北京西電務段、天津電務段、唐山電務段、石家莊電務段。
通信段1個：北京通信段
車輛段6個：北京動車段、北京車輛段（客車段）、豐臺車輛段、天津車輛段、天津客車車輛段、石家莊車輛段。
房產建筑段3個：北京房產建筑段、天津房產建筑段、石家莊房產建筑段。
物資供應總段1個：北京物資供應總段。
客車專業綜合維修基地1個：北京客車專業綜合維修基地。
職工培訓基地3個：北京職工培訓基地、天津職工培訓基地、石家莊職工培訓基地。
6個貨運中心：北京貨運中心、豐臺貨運中心、天津貨運中心、唐山貨運中心、石家莊貨運中心、邯鄲貨運中心。
| 線路名稱 | 本局范圍 |
| 津山鐵路 | 龍家營站至山海關站間（下行）437.930公里處與沈陽鐵路局交界 |
| 京哈鐵路(原京秦鐵路+秦沈客專) | 秦皇島站至山海關站間12.450公里處與沈陽鐵路局交界 |
| 錦承鐵路 | 平泉站至楊樹嶺站間339.400公里處與沈陽鐵路局交界 |
| 京通鐵路 | 隆化站至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽鐵路局交界 |
| 京滬鐵路 | 德州站至于官屯站間237.674公里處與濟南鐵路局交界 |
| 京九鐵路 | 臨西站至清河城站間372.777公里處與濟南鐵路局交界 |
| 邯濟鐵路 | 賈鎮站至堂邑站間127.000公里處與濟南鐵路局交界 |
| 京廣鐵路 | 柏莊站至安陽站間64.500公里處與鄭州鐵路局交界 |
| 邯長鐵路 | 北舍站至長治北站間215.500公里處與鄭州鐵路局交界 |
| 京原鐵路 | 大澗站至靈丘站間與太原鐵路局交界 |
| 京包鐵路（豐沙大線） | 郭磊莊站至柴溝堡站間與太原鐵路局交界 |
| 石太鐵路 | 坡頭站至賽魚站間與太原鐵路局交界 |
| 石太客運專線 | 東凌井站至太原東站間與太原鐵路局交界 |
| 張集鐵路 | 部分線路在北京鐵路局 |
| 邯黃鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 石德鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 京承鐵路 | 全線在北京鐵路局 |
| 津秦客運專線 | 全線在北京鐵路局 |
| 京津城際 | 全線在北京鐵路局 |
| 京廣客運專線 | 邯鄲東站以南與鄭州鐵路局交界 |
| 京滬客運專線 | 德州東站以南與濟南鐵路局交界 |
1937年，北京局轄區就形成了有7條干線的鐵路網絡。1945年，國民黨統治區的鐵路運輸大部中斷或被破壞摧毀，晉冀魯豫邊區政府修復了邯鄲—磁山鐵路。隨著解放戰爭的節節勝利，至1949年底，各主要干線修復通車。中國人民革命軍事委員會鐵道部決定設天津、北京鐵路管理局，1952年兩局合并為天津鐵路局，1953年局機關移至北京。在*、二個五年計劃時期，新建豐（臺）沙（城）線、豐沙二線、（北）京原（平）線，太（原）焦（作）線，介（休）（孝）西線等；京廣、石太（石陽段）、津浦（部分區間）等線修建雙線；南同蒲米改為準軌；京山線雙線自動閉塞及天津北——萬新三線；北京、天津、石家莊、太原、大同樞紐建設：新建北京客站等。同時，北京局運輸設備大有改善；在全路首先使用內燃機車，成立了*內燃機務段，1957年4月，中國*條12路載波電話線路在北京—鄭州間開通；1955年1月，中國*自動閉塞信號試點區段在京山線貴莊—新河站間試驗成功；在北京—門頭溝支線*次試鋪長鋼軌和鋼筋混凝土軌枕。
從1978年中共十一屆三中全會以來，鐵路運輸事業進入社會主義現代化建設新的歷史階段。在此期間，北京局進行了整頓和管理體制及經濟體制改革，鐵路建設、客貨運輸以及經營管理等各方面都有了長足的發展。隨著大同—秦皇島現代化運煤專線建成，萬噸重載組合列車運行成功，豐西編組場現代化改造完成，以及用現代信息技術對北京局運營工作進行改造取得進展，行車指揮、信息管理、售票自動化的實現，使北京局呈現出一派蓬勃興盛的發展態勢。
北京局在全國500家*服務行業企業中排名列交通郵電業之首，用占全國鐵路1/9的鐵路營業里程，承擔了全國鐵路約1/3的煤運量、1/4的貨運量、1/5的運輸收入、1/6的周轉量、1/7的客運量。但90年代以來，鐵路面臨社會運輸需求不旺和多種運輸方式的激烈競爭，客貨運量增長緩慢，甚至出現負增長，一度出現虧欠。為了盡快扭轉這一不利局面，北京局各級組織和廣大干部職工積極轉變思想觀念，頑強拼搏，爭先創優，開拓市場，全力進行提速技術改造，開行“朝發夕至”“城際快車”等各種品牌列車，取得了顯著的經濟效益，1996年扭虧為盈。
1999年鐵路實行資產經營責任制以來，經過不斷探索和完善，形成了北京鐵路局完整的資產（生產）經營責任包保考核體系。幾年來，全局干部職工切實貫徹以改革求生存、促發展、保穩定的思路，以資產經營責任制為動力，以提高經濟效益為中心，積極參與市場競爭，不斷應用新的科學技術，大力開展營銷，開發客貨運新產品，提高服務質量，生產經營取得了良好的成績；采取果斷措施優化資源配置，對17個運輸單位以及局、分局管理機構進行調整，使運輸生產布局更加趨向合理，資產利用效率不斷提高。2000年被評為“全國質量管理先進企業”，2001年被授予“全國五一勞動獎狀”和“全國思想政治工作優秀企業”稱號。到2002年連續四年成為鐵道部資產經營責任制考核的優秀企業，實現了歷史上*連續安全生產2000天的好成績。
北京鐵路局限額內行政部室22個，限額外職能部室3個，學、協會各1個，附屬機構28個；黨群職能部門3個。鐵路辦事處有3個。全局下轄單位72個。其中運輸站段49個。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。車務段10個，列車段3個，機務段5個，供電段5個，電務段3個，工務段9個，工務機械段1個，車輛段5個。
全局職工總數203350人，其中干部35886人。全局共有專業技術干部17165人，其中高級技術職務人員897人、中級技術職務人員5091人、初級技術職務人員11177人。全局有工人168782人，其中職業技能高級工68673人，職業技能技師3396人，職業技能高級技師99人。
北京局管內的鐵路處于中國鐵路網的中樞，是以首都為中心，放射到內地各省會直達列車的始發點，是關內、關外物資流通的樞紐，是聯結俄羅斯、朝鮮、越南、蒙古以及中亞各國的聯運通道，是國家和國防特運任務比較繁重的區段。這種非常重要、牽動鐵路全局的運營工作特點，要求全局員工必須把安全工作置于首位，夯實基礎，嚴格管理，加強各方面、各環節的工作，要求北京京局業績、形象都要符合首都局的高標準要求。
北京局鐵路經濟吸引區，東臨渤海灣，西靠太行山，北抵長城，向南延至魯、豫的北部邊沿，跨京、津兩市，冀、晉兩省，覆蓋約有60萬平方公里，1.2億人口。這里，歷史悠久，遍布名勝古跡，工農業十分發達，礦產資源非常豐富，國際交往頻繁，科技、教育、文化事業蓬勃發展，是中國改革開放以來發展的最快地區之一。北京是中國政治經濟、科技文化和交通的中心，與天津、石家莊構成國內旅客*集散地。北京的故宮、頤和園、天壇，河北承德避暑山莊、北戴河海濱休養勝地，大同云崗石窟，太原晉詞等等，吸引著國內外廣大游客。區域內河北、山西享有全國糖、棉、油產量大省之美稱，并且盛產煤炭、石油、天然氣、鋼鐵、海鹽，礦藏豐富，由此，形成了一大批傳統的采礦、冶金、發電、化工、輕紡、制藥、機械制造等產業基地。近年來，京津等地作為改革開放的前沿，國內外高新科技企業云集，再加上原有中科院、工程院吸引了一大批產業科技院所轉制為企業或產業化，一大批航空航天、生物工程、核工業、信息產業、建筑工程以及相適應的服務支持行業迅速興起，物資流通急劇增長。所有這些，孕育了巨大的客貨運輸資源和潛力。
管內鐵路干線21條，其中，京山線在龍家營至山海關站間（下行）437.930公里處、秦沈線在秦皇島至山海關站間12.450公里處、錦承線在平泉至楊樹嶺站間339.400公里處、京通線在隆化至湯頭溝站間244.565公里處與沈陽局交界；京滬線在德州至于官屯站間237.674公里處、京九線在臨西至清河城站間372.777公里處與濟南局交界；京廣線在柏莊至安陽站間64.500公里處、邯長線在北舍至長治北站間215.500公里處、邯濟線在賈鎮至堂邑站間127.000公里處、太焦線在大平至夏店站190.800公里處、南同蒲線在風陵渡至港口站間849.500公里處、侯月線在端氏至嘉峰站間147.300公里處、侯西線在禹門口至下峪口站間76.173公里處與鄭州局交界；京包線在古店至孤山站間380.500公里處與呼和浩特局交界。
全局職工總數為354480人，其中干部總數71208人，正、副局級27人，正、副處級1644人，正、副科級17317人。專業技術干部47595人，高級職稱2470人，中級職稱16682人。北京鐵路局堅持以人為本，在企業的發展中高度重視各類人才，先后出臺多項政策，提高知識分子、工程技術人才和經營管理人才的待遇，吸引了大批有志于鐵路事業的人才。
營業里程約7450.4公里，全部為內燃、電氣化牽引線路，其中：雙線鐵路4386.2公里，電氣化鐵路2933.5公里。線路延展長度19460.4公里，其中正線12200.6公里。橋梁7091座、總長433216米。隧道及明峒739座、總長444822米，道岔24094組。配屬機車2546臺，其中：內燃機車1694臺、電力機車846臺、蒸汽機車6臺。配屬客車4645輛。車站737個，其中：特等站9個、一等站40個、二等站76個、三等站150個。電氣集中車站679個，非電氣集中車站128個；自動閉塞線路4432公里，半自動閉塞線路3371公里。固定資產原值929.3億元。
下轄北京、天津、石家莊、太原、大同5個分局，北京、太原鐵路建設集團有限公司，北京鐵路局工電重點維修處，北京鐵路工業總公司，北京鐵路公安局共10個路局所屬單位以及北京鐵路局客運公司。路局直屬和基層行政單位441個。
年運輸收入304億元，運輸利潤63888萬元，超過鐵道部定的指標，第四次成為全路資產經營責任制考核的優秀企業。完成貨運量45905萬噸，換算周轉量3592.48億噸公里，客運量14765萬人，客運收入103.43億元，大秦線運量完成10231萬噸，完成“百家重點企業”貨物運輸35014萬噸。多元經營銷售收入163.17億元，實現利潤9.42億元。
深化“安全管理七項機制”，安全生產保持基本穩定。完成鐵路道口平交改立交103處、改造提速道岔488組，更換185輛客車轉向架。安裝列車運行監控裝置749臺，更新客車軸溫報警器400輛，全局313臺調車機和439個中間站實現無線調車，京廣線路局管內區段全部配置車務安全監控系統。完成專運警衛任務701列次，完成軍運任務719列次，在黨的“十六”大召開期間，共開行代表列車88列次，做到了“*安全，萬無一失”。路局實現連續安全生產12周年，創北京鐵路局歷史*水平。
已接待來自30個國家和地區的外賓80批、722人次；與外商簽訂進出口合同總金額1067萬美元。完成基建投資249385萬元，為鐵道部下達年度計劃的99.3%，其中大、中型項目完成235772萬元，為年計劃的100%。更新改造投資205169萬元，為年計劃的99.0%。全局線路大修換軌819公里，更換混凝土軌枕87.3萬根，大型機械維修4000公里，大、中修清篩1500公里，更換普通道岔260組。
科研投入資金1049萬元、開發項目111項；新技術示范性推廣項目10項，投入資金426萬元。完成202個車站的綜合管理信息系統建設任務；完成京九、京山、京滬線路局管內及北京、天津、石家莊樞紐的鐵路分局調度綜合管理信息系統和75個車站的車號自動識別系統的建設；完成427個車站、675個制票點的貨票管理信息系統建設和127個車站客票預發售系統升級工作。教育系統深化“三個百分之百”（百分之百生產人員、百分之百應知應會、百分之百崗位達標）達標考核，完成培訓考核165531人，達標164397人，達標率99.3%。全員培訓任務完成90862人。全局職工平均收入18106元，全局投入3.46億元用于職工住宅小區建設和供電線路改造工程。
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