介紹：

深圳地鐵

http://www.szmc.net

地方導(dǎo)航，廣東導(dǎo)航。

人力資源，深圳地鐵，深鐵運(yùn)營(yíng)。

列車(chē)型號(hào)/深圳地鐵

1號(hào)線(xiàn)：龐巴迪列車(chē)MOVIA系列（101，于德國(guó)組裝）、長(zhǎng)客龐巴迪（102-122，北車(chē)組裝龐巴迪列車(chē)MOVIA系列）、北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)（123-126，國(guó)產(chǎn)列車(chē)）、南車(chē)株機(jī)列車(chē)（127-152已上線(xiàn)，使用西門(mén)子制動(dòng)；153-185將在2015-16年陸續(xù)上線(xiàn)，并使用南車(chē)時(shí)代制動(dòng)）

2號(hào)線(xiàn)：北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)（201-235國(guó)產(chǎn)，除212，213）。

3號(hào)線(xiàn)：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)B型車(chē)、南車(chē)鋪鎮(zhèn)客車(chē)B車(chē)（正在調(diào)試）。

4號(hào)線(xiàn)：南車(chē)浦鎮(zhèn)列車(chē)（401-428）。

5號(hào)線(xiàn)：南車(chē)株機(jī)列車(chē)、北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)（由2號(hào)線(xiàn)支援2列，歸屬于5號(hào)線(xiàn)的北車(chē)532/536已于近期上線(xiàn)）

全面安檢/深圳地鐵

提醒市民，乘坐地鐵應(yīng)提前5-10分鐘進(jìn)站，以免耽誤乘車(chē)。

據(jù)深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理辦公室方面透露，自3月7日以來(lái)深圳地鐵已實(shí)行“部分站常檢，部分站輪檢，客流高峰期抽檢”的安檢模式，利用安檢設(shè)備對(duì)乘客攜帶的大小行李安檢。

2014年，深圳乘坐地鐵的市民日均達(dá)到300多萬(wàn)。為了維護(hù)地鐵區(qū)域公共安全，防止易燃易爆等違禁品進(jìn)入地鐵，展開(kāi)常態(tài)化安檢工作非常緊要而迫切。因此決定從8月15日開(kāi)始，地鐵車(chē)站“局部”安檢轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭�面”安檢模式。

此次常態(tài)化安檢包括“逢包必檢、逢液必檢、逢疑必檢”的方式，防止違禁品進(jìn)入地鐵。安檢不分客流高、低、平峰時(shí)段，在地鐵運(yùn)營(yíng)期間所有地鐵站內(nèi)實(shí)施。

運(yùn)營(yíng)情況/深圳地鐵

線(xiàn)路 高峰間隔 平時(shí)間隔
一號(hào)線(xiàn) 2分鐘 4分鐘
二號(hào)線(xiàn) 3分30秒 5分鐘
三號(hào)線(xiàn) 3分鐘 5分鐘
四號(hào)線(xiàn) 2分鐘 5分鐘
五號(hào)線(xiàn) 3分30秒 5分鐘
七號(hào)線(xiàn) 5分鐘 7分鐘
九號(hào)線(xiàn) 5分鐘 7分鐘
十一號(hào)線(xiàn) 5分鐘 8分30秒
區(qū)間車(chē)指南為了縮短發(fā)車(chē)間隔，深圳地鐵在早晚高峰時(shí)段在1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)及4號(hào)線(xiàn)開(kāi)行區(qū)間列車(chē)，區(qū)間車(chē)和普通列車(chē)交替開(kāi)行，在區(qū)間車(chē)進(jìn)站時(shí)會(huì)有廣播提示，如：“本次進(jìn)站的列車(chē)開(kāi)往西鄉(xiāng)方向，請(qǐng)注意。“列車(chē)車(chē)廂內(nèi)每隔幾個(gè)站就會(huì)在正常的報(bào)站廣播后增加：“本次列車(chē)開(kāi)往西鄉(xiāng)”。
1號(hào)線(xiàn)：
區(qū)間車(chē)由羅湖到西鄉(xiāng)
普通列車(chē)由羅湖站到機(jī)場(chǎng)東站
3號(hào)線(xiàn)：
區(qū)間車(chē)從華新到塘坑
普通列車(chē)從益田到雙龍
4號(hào)線(xiàn)：
注意，4號(hào)線(xiàn)的區(qū)間列車(chē)在早晚高峰時(shí)段開(kāi)行的區(qū)間不同
早高峰區(qū)間車(chē)由福田口岸站到深圳北站
晚高峰區(qū)間車(chē)由福田口岸站到紅山站
普通列車(chē)由福田口岸到清湖站
運(yùn)營(yíng)時(shí)間深圳地鐵首/末班車(chē)分別于6:30/23:00由各線(xiàn)始發(fā)站開(kāi)出（只有地鐵5號(hào)線(xiàn)前海灣站前往黃貝嶺站末班車(chē)為23:03）。其余各站點(diǎn)首末班車(chē)時(shí)間，請(qǐng)參閱深圳地鐵集團(tuán)官方網(wǎng)站首頁(yè)“站點(diǎn)查詢(xún)”欄目。
國(guó)家法定假日期間，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間或有調(diào)整。屆時(shí)，乘客可留意相關(guān)公告。如2017年五一勞動(dòng)節(jié)期間，深圳地鐵4月28日（周五）和5月1日兩天，全網(wǎng)分別執(zhí)行工作日延長(zhǎng)圖和節(jié)假日運(yùn)行圖，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間1小時(shí)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30~24:00。4月29日~30日，深圳地鐵各線(xiàn)將執(zhí)行周末運(yùn)行圖，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30~23:00（11號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:30~24:00）（23：00-24：00，11號(hào)線(xiàn)共只發(fā)三趟列車(chē)！）。

車(chē)輛設(shè)施
深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)
類(lèi)型：A型列車(chē)
生產(chǎn)廠(chǎng)家：南車(chē)株機(jī)
數(shù)量：156輛
車(chē)輛編號(hào)：0127-0152
制造年份：2007-2010年
投運(yùn)時(shí)間：2008年
運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)：羅寶線(xiàn)
運(yùn)營(yíng)較高速度：80Km/h
產(chǎn)量：26組
編組定員：1690人

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)
類(lèi)型：A型列車(chē)
生產(chǎn)廠(chǎng)家：北車(chē)長(zhǎng)客
數(shù)量：210輛
車(chē)輛編號(hào)：0201-0235
制造年份：2010
投運(yùn)時(shí)間：2010.12.28
運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)：蛇口線(xiàn)
運(yùn)營(yíng)較高速度：80Km/h
產(chǎn)量：35組
編組定員：1690人

深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)
類(lèi)型：B型列車(chē)
生產(chǎn)廠(chǎng)家：北車(chē)長(zhǎng)客
數(shù)量：258輛
車(chē)輛編號(hào)：0301-0343
制造年份：2009年
投運(yùn)時(shí)間：2010年
運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)：龍崗線(xiàn)
運(yùn)營(yíng)較高速度：85Km/h
產(chǎn)量：43組
編組定員：1690人

深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)
類(lèi)型：A型列車(chē)
生產(chǎn)廠(chǎng)家：南車(chē)浦鎮(zhèn)
數(shù)量：168輛
車(chē)輛編號(hào)：0401-0428
制造年份：2010-2012
投運(yùn)時(shí)間：2011.6.10
運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)：龍華線(xiàn)
運(yùn)營(yíng)較高速度：80Km/h
產(chǎn)量：28組
編組定員：1860人

深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)
類(lèi)型：A型列車(chē)
生產(chǎn)廠(chǎng)家：南車(chē)株機(jī)
數(shù)量：180輛
車(chē)輛編號(hào)：0501-530
制造年份：2010
運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)：環(huán)中線(xiàn)
投運(yùn)時(shí)間：2011.6.22
運(yùn)營(yíng)較高速度：80Km/h
產(chǎn)量：30組
編組定員：1860人
參考資料

報(bào)站語(yǔ)言
深圳地鐵的車(chē)廂廣播選用了普通話(huà)、粵語(yǔ)和英語(yǔ)。廣播選用了粵語(yǔ)，而沒(méi)有選擇客家話(huà)、莞寶片粵語(yǔ)等深圳原住民語(yǔ)言，這引起了很大的爭(zhēng)議，亦被部分深圳市民批評(píng)。相較之下臺(tái)北捷運(yùn)的車(chē)廂廣播使選四種語(yǔ)言，依序?yàn)閲?guó)語(yǔ)、閩南語(yǔ)、客家話(huà)、英語(yǔ)。
對(duì)于深圳地鐵播放粵語(yǔ)而放棄了客家話(huà)等，批評(píng)者認(rèn)為這是盲目遵從鄰近的香港，而忽視了深圳市內(nèi)其他常用的方言。不過(guò)，支持者則認(rèn)為粵語(yǔ)是原深圳特區(qū)內(nèi)除普通話(huà)外最通用的語(yǔ)言，而客家話(huà)、莞寶片粵語(yǔ)作為通用語(yǔ)言一般只常用于龍崗區(qū)、寶安區(qū)，所以使用粵語(yǔ)更為合適。
列車(chē)始發(fā)：
（以羅寶線(xiàn)開(kāi)往羅湖站的列車(chē)為例）：
（普通話(huà)）（粵語(yǔ)）各位乘客，歡迎乘坐深圳地鐵，本次列車(chē)開(kāi)往羅湖方向。
（英語(yǔ)）Dear passengers，welcome to Shenzhen metro，the train bound for the Luohu direction。
廣播：列車(chē)內(nèi)（以羅寶線(xiàn)前往羅湖方向的列車(chē)為例，目前僅在羅寶線(xiàn)、蛇口線(xiàn)、環(huán)中線(xiàn)有此語(yǔ)音）：
提示語(yǔ)：（普通話(huà)）為了安全，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，請(qǐng)不要進(jìn)出車(chē)廂或妨礙車(chē)門(mén)關(guān)閉，多謝合作！/請(qǐng)抓緊扶手，不要扶、靠車(chē)門(mén)，謹(jǐn)防夾傷。/出站時(shí)，持單程票的乘客，請(qǐng)將車(chē)票投入出站閘機(jī)的回收口。持儲(chǔ)值票的乘客，請(qǐng)將票對(duì)準(zhǔn)感應(yīng)區(qū)扣值后出閘。
列車(chē)內(nèi)(各線(xiàn)均相同)：
（普通話(huà)）（粵語(yǔ)） 下一站會(huì)展中心，乘客可轉(zhuǎn)乘龍華線(xiàn)，左側(cè)的車(chē)門(mén)將會(huì)打開(kāi)，請(qǐng)小心列車(chē)與站臺(tái)之間的空隙。
（英語(yǔ)）（The next station is Convention&Exhibition Center， Passengers can transfer for Longhua line，doors open on the left， Please mind the gap between the train and platform ）
列車(chē)進(jìn)站（以羅寶線(xiàn)開(kāi)往羅湖站的列車(chē)為例）：
（普通話(huà)）（粵語(yǔ)）開(kāi)往羅湖方向的列車(chē)即將進(jìn)站，請(qǐng)勿靠近屏蔽門(mén)，請(qǐng)排隊(duì)候車(chē)，并小心列車(chē)與站臺(tái)之間的空隙。
（英語(yǔ)）The train for Luohu is approching， please keep clear of the area door， please line up and mind the gap between the train and platform.
列車(chē)關(guān)門(mén)
（普通話(huà)）車(chē)門(mén)即將關(guān)閉，謹(jǐn)防夾傷。（關(guān)門(mén)提示無(wú)粵語(yǔ)和英語(yǔ)）
通訊設(shè)施深圳地鐵民用通信業(yè)務(wù)涵蓋了地鐵隧道、車(chē)站、商業(yè)區(qū)以及地鐵物業(yè)區(qū)域。主要業(yè)務(wù)包括：車(chē)站公用電話(huà)；為地鐵內(nèi)商業(yè)機(jī)構(gòu)提供有線(xiàn)電話(huà)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等；移動(dòng)通信信號(hào)覆蓋；為地鐵擁有的住宅、辦公樓、商業(yè)樓、酒店等提供有線(xiàn)電話(huà)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。
地鐵乘客可在既有線(xiàn)路的地鐵站內(nèi)及列車(chē)上使用中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的2G、3G、4G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)，同時(shí)包括地鐵站廳內(nèi)的IC公用電話(huà)。
站廳商業(yè)設(shè)施
乘客們可從地鐵功能區(qū)、通道中的可用商業(yè)空間、地鐵站廳、站臺(tái)和通向地面的通道內(nèi)等區(qū)域，找到需求較多的便利店、食品店、自助銀行、自助服務(wù)設(shè)施等商業(yè)設(shè)施，還有包括自然派、全家、7-11、中國(guó)銀行等。乘客能從這些商業(yè)設(shè)施中，獲得更多便捷的商業(yè)服務(wù)。
無(wú)障礙設(shè)施
1、盲人導(dǎo)向帶
車(chē)站出入口通道、站廳層、站臺(tái)層均設(shè)有盲人導(dǎo)向帶，為視力障礙乘客提供行走和辯別方向。
2、專(zhuān)用垂直電梯
車(chē)站基本均設(shè)置了從地面通向站廳、站廳通向站臺(tái)的專(zhuān)用垂直電梯，為殘疾乘客及有需要的乘客提供服務(wù)。
3、殘疾人洗手間
各設(shè)有洗手間的車(chē)站均另設(shè)有殘疾人洗手間。
4、輪椅候車(chē)標(biāo)識(shí)
車(chē)站站臺(tái)上與列車(chē)輪椅位置對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)處均貼有輪椅候車(chē)標(biāo)識(shí)。

站名爭(zhēng)議/深圳地鐵

對(duì)于深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見(jiàn)。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。

大劇院站

深圳大劇院在經(jīng)過(guò)巨資重建之后，仍然是一副死氣沉沉的樣子。不少人認(rèn)為，相比起深圳大劇院，附近更加著名建筑有信興廣場(chǎng)、華潤(rùn)萬(wàn)象城、地王大廈、深圳書(shū)城、深圳證券交易所、鄧小平畫(huà)像廣場(chǎng)、荔枝公園等，取“大劇院”為站名不合適。另外，該地段名叫“蔡屋圍”，更應(yīng)取站名為“蔡屋圍”。

科學(xué)館站

深圳科學(xué)館位于深南大道，臨近上步路，但是知道科學(xué)館位置的市民少之又少。附近的深圳市委二辦、中信廣場(chǎng)相對(duì)于科學(xué)館來(lái)說(shuō)，更為人所知。與地鐵站附近的公交站取同名“興華賓館”或“上步南”更合適。

福田口岸站（原皇崗站）

本地人或外地游客以為皇崗站的位置是在皇崗口岸，但事實(shí)上皇崗站在福田口岸，站名與地方不符。2008年8月14日，深圳地鐵公司將皇崗站更名為“福田口岸”。

高新園站

高新園站叫大沖更合適。

深大

深大站離深圳大學(xué)是相去甚遠(yuǎn)，盡管深圳大學(xué)已開(kāi)放一個(gè)距離深大站較近的校門(mén)，但是附近居民仍認(rèn)為叫“科技園”更接近一點(diǎn)。

蓮花北站

蓮花北站距彩田村更近，而距離蓮花北則較遠(yuǎn)，若叫彩田村，則更加適合該站。

灣廈

而灣廈距離灣廈村甚遠(yuǎn)，接近工業(yè)口，若為工業(yè)區(qū)，更加美妙。

其他資料/深圳地鐵

注意事項(xiàng)

深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門(mén)。但由于羅寶線(xiàn)國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線(xiàn)湖貝站左右線(xiàn)軌道上下重疊，因此開(kāi)門(mén)方向也有變化；龍華線(xiàn)會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線(xiàn)福田站、蛇口線(xiàn)景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門(mén)方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門(mén)。

由于深圳地鐵由三家公司分別運(yùn)營(yíng)，不同線(xiàn)路的提示、標(biāo)語(yǔ)有不同。列車(chē)在站臺(tái)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，屏蔽門(mén)上方的指示燈會(huì)閃爍指示。

竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠站、坂田站、長(zhǎng)嶺陂站、華新站等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車(chē)目前行駛方向及站臺(tái)指示。

換乘提示

寶安中心、世界之窗、福田、深圳北等為上下兩層（同線(xiàn)路同層）換乘，黃貝嶺與老街為同臺(tái)換乘(同一層相對(duì)為不同線(xiàn)路)，同線(xiàn)路為位于上下兩層，注意線(xiàn)路以及行駛方向。

車(chē)票介紹

深圳地鐵的車(chē)票分為單程票和“深圳通”兩種。單程票是綠色或黃色的圓形射頻識(shí)別（RFID）塑料硬幣，而“深圳通”為非接觸式智能卡。使用單程票的乘客在進(jìn)站的時(shí)候刷票進(jìn)站，出站時(shí)將單程票投入出站閘機(jī)回收口；使用“深圳通”的乘客的進(jìn)站的時(shí)候刷“深圳通”進(jìn)站，出站時(shí)刷“深圳通”出站。

單程票在自動(dòng)售票機(jī)出售。機(jī)器對(duì)紙幣的平整程度有很高的要求；若機(jī)器不能識(shí)別，則可以找車(chē)站客服中心的工作人員兌換紙幣或硬幣購(gòu)票，工作人員只在華強(qiáng)路、老街等客流大站在周末或節(jié)假日等大客流時(shí)間段在臨時(shí)售票處直接售單程票。單程票一人一次最多只能購(gòu)買(mǎi)8個(gè)，若需8個(gè)以上需要重復(fù)操作。售票機(jī)采取觸摸屏操作，乘客以手在屏幕上點(diǎn)擊目的地，機(jī)器自動(dòng)顯示票價(jià)，乘客可根據(jù)需要投幣，并選擇票的數(shù)目。

“深圳通”的儲(chǔ)值可以通過(guò)自動(dòng)增值機(jī)完成。機(jī)器只接受50元和100元的紙幣，故每次較低增值額為50元。也可在車(chē)站客服中心通過(guò)人工增值或者在中國(guó)郵政銀行網(wǎng)點(diǎn)、深圳發(fā)展銀行網(wǎng)點(diǎn)、深圳農(nóng)村商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)、連鎖便利店進(jìn)行充值（目前可以在一些中國(guó)銀行的自助查詢(xún)機(jī)上進(jìn)行充值），增值金額為50元的整數(shù)倍（較低50元）。若使用“深圳通”在深圳地鐵與公交在90分鐘內(nèi)換乘，在票價(jià)上可享受0.4元/人次的換乘優(yōu)惠。

注意：使用手機(jī)深圳通的乘客充值的時(shí)候是去中國(guó)移動(dòng)“溝通100”營(yíng)業(yè)廳充值或者通過(guò)網(wǎng)銀自己用手機(jī)充的。

地鐵日票：深圳2012年7月份推出“一日票”，乘客可以在一天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)和里程乘坐地鐵。地鐵“一日票”全線(xiàn)網(wǎng)通用，主要定位是服務(wù)于周末及節(jié)假日居住在原特區(qū)外到市內(nèi)觀(guān)光購(gòu)物的本地乘客及來(lái)深旅游觀(guān)光的外地游客。持票人在深圳地鐵全線(xiàn)網(wǎng)任意一站閘機(jī)刷卡使用時(shí)，票卡自動(dòng)激活并開(kāi)始計(jì)時(shí)，在其后的24小時(shí)內(nèi)，可不限次數(shù)進(jìn)、出閘乘坐深圳地鐵已經(jīng)開(kāi)通的各條線(xiàn)路。車(chē)票使用只能一票一人，計(jì)時(shí)到達(dá)24小時(shí)后票卡作廢，不可使用。日票一經(jīng)售出不退票，不回收。

雙倍票：2012年7月深港地鐵圈高峰論壇上透露，在未來(lái)的11號(hào)線(xiàn)上將增加特色服務(wù)，滿(mǎn)足不同消費(fèi)層次的乘客的不同需求，如特設(shè)行李架的車(chē)廂和買(mǎi)雙倍票可有座位坐的VIP車(chē)廂等。這種坐票的服務(wù)有望在地鐵3期上實(shí)行，將加掛2節(jié)車(chē)廂以實(shí)施花錢(qián)可買(mǎi)座位的服務(wù)。

深圳地鐵票價(jià)：起步價(jià)前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過(guò)24公里，每1元可乘坐8公里。現(xiàn)時(shí)較高收費(fèi)11元，另外設(shè)“深圳通”學(xué)生卡5折和老年人免費(fèi)乘車(chē)優(yōu)惠。

票價(jià)與可乘坐較大里程對(duì)比表（單位：KM）

費(fèi)用	2元	3元	4元	5元	6元	7元	8元	9元
里程	4	8	12	18	24	32	40	48

配備設(shè)施

地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢(xún)、售賣(mài)儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。

閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車(chē)時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車(chē)站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。

每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：

綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。

站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。

深圳地鐵采取屏蔽門(mén)封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門(mén)（月臺(tái)幕門(mén)）長(zhǎng)為136米。在列車(chē)尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門(mén)關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車(chē)進(jìn)站，屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車(chē)必須定點(diǎn)停靠以準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門(mén)和列車(chē)門(mén)。

站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫(xiě)的大號(hào)字站名，方便車(chē)內(nèi)乘客查看。

地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。

每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。

此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地鐵車(chē)站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。

深圳證實(shí)地鐵將設(shè)頭等車(chē)廂 可能2年后推出，深圳市軌道辦證實(shí)，深圳地鐵列車(chē)將設(shè)兩節(jié)頭等車(chē)廂，主要方便遠(yuǎn)程或行李多(或大)的旅客出行。目前，正著手研究論證，將按票價(jià)制定程序確定，可能會(huì)在2014年后適時(shí)推出。

列車(chē)型號(hào)

羅寶線(xiàn)（原一號(hào)線(xiàn)）：龐巴迪列車(chē)MOVIA系列、長(zhǎng)客龐巴迪(北車(chē)組裝龐巴迪列車(chē)MOVIA系列)、北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)(國(guó)產(chǎn)列車(chē))、南車(chē)株機(jī)列車(chē)

蛇口線(xiàn)（原二號(hào)線(xiàn)）：北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)(國(guó)產(chǎn))。

龍崗線(xiàn)（原三號(hào)線(xiàn)）：中國(guó)北車(chē)B型車(chē)。

龍華線(xiàn)（原四號(hào)線(xiàn)）：南車(chē)浦鎮(zhèn)列車(chē)。

環(huán)中線(xiàn)（原五號(hào)線(xiàn)）：南車(chē)株機(jī)列車(chē)。

開(kāi)門(mén)方向

深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門(mén)。但由于羅寶線(xiàn)國(guó)貿(mào)、老街、湖貝段左右線(xiàn)軌道上下重疊，因此開(kāi)門(mén)方向也有變化；龍華線(xiàn)會(huì)展中心、少年宮、市民中心站、龍崗線(xiàn)福田站、蛇口線(xiàn)景田、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門(mén)方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門(mén)。

禁止吸煙

禁止乘客在站廳和車(chē)廂，全面禁止吸煙。

禁止飲食

禁止乘客在站廳和車(chē)廂內(nèi)飲食。

禁止攜帶寵物進(jìn)站

禁止乘客攜帶寵物進(jìn)站乘車(chē)。

車(chē)站開(kāi)放時(shí)間

深圳地鐵所有車(chē)站，是在該站*列車(chē)到達(dá)10分鐘前開(kāi)站，較后一列車(chē)開(kāi)出10分鐘后關(guān)站。

氣象服務(wù)/深圳地鐵

深圳市氣象局首次向市民推出地鐵沿線(xiàn)氣象信息服務(wù)，免費(fèi)向市民提供深圳地鐵1-5號(hào)線(xiàn)路沿線(xiàn)以及沿線(xiàn)設(shè)置的118個(gè)所有地鐵站中各站點(diǎn)處的天氣實(shí)況以及未來(lái)3小時(shí)的逐時(shí)天氣預(yù)報(bào)，同時(shí)提供各站點(diǎn)的天氣溫馨提示，為公眾出行提供參考。

歷史沿革

1992年12月，地鐵1號(hào)線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)總承包公開(kāi)招標(biāo)，鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院中標(biāo)。同月地鐵工程預(yù)可行性研究開(kāi)始進(jìn)行。
1993年，深圳市城市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成立。
1996年，深圳地鐵開(kāi)展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過(guò)境軌道接駁工程”項(xiàng)目建議書(shū)工作，并于1997年5月向國(guó)家計(jì)委上報(bào)該項(xiàng)目建議書(shū)。
1997年12月，國(guó)家計(jì)委確定深圳市為地鐵國(guó)產(chǎn)化依托城市。
1998年5月，深圳市地鐵工程建設(shè)辦公室成立，由市直機(jī)關(guān)有關(guān)部門(mén)和有關(guān)區(qū)政府的工作人員組成，在市重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理地鐵建設(shè)過(guò)程中的問(wèn)題。
1998年5月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過(guò)境軌道接駁工程”項(xiàng)目建議書(shū)，工程獲得立項(xiàng)，并更名為“深圳地鐵一期工程”。
1998年7月，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，深圳市地鐵經(jīng)工商注冊(cè)正式成立，同時(shí)撤消“深圳市城市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室” 。
1998年10月，深圳地鐵與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院，簽訂深圳地鐵一期工程設(shè)計(jì)總承包合同。
1998年10月，深圳地鐵與中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司，簽訂深圳地鐵一期工程施工監(jiān)理合同。
1999年4月，國(guó)家批準(zhǔn)《深圳地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》，同時(shí)批準(zhǔn)深圳地鐵開(kāi)工建設(shè)，一期工程包括一號(hào)線(xiàn)的羅湖至香蜜湖段和四號(hào)線(xiàn)皇崗至少年宮段，全長(zhǎng)14.825千米，總投資79.85億元人民幣。
2000年9月，深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設(shè)指揮部”，負(fù)責(zé)工程重大事項(xiàng)的組織協(xié)調(diào)工作。
2002年4月，深圳地鐵召開(kāi)了延長(zhǎng)段初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。深圳地鐵一期工程1號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)段初步設(shè)計(jì)通過(guò)了評(píng)審。延長(zhǎng)段工程正線(xiàn)總長(zhǎng)度2.468千米，設(shè)兩座車(chē)站（華僑城站、世界之窗站），新增投資9.676億元，采用一期工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
2003年11月30日，地鐵一期工程實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電通。
2004年4月28日，深圳地鐵首列車(chē)抵達(dá)儀式，在竹子林車(chē)輛段舉行。
2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
2005年1月1日，元旦當(dāng)日運(yùn)營(yíng)客流達(dá)26.5萬(wàn)人，元旦期間累計(jì)發(fā)送客運(yùn)量1400154人次，日均客運(yùn)量為216432人次，高峰小時(shí)斷面客運(yùn)量為2.36萬(wàn)人次。全線(xiàn)平均滿(mǎn)載率為50%，累計(jì)列車(chē)開(kāi)行列車(chē)為1516列次。
2005年3月7日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)深圳市發(fā)展改革局呈報(bào)的《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。批復(fù)中原則同意深圳市城市快速軌道交通近期（2005-2010年）建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容。同意深圳市近期建設(shè)4條城市軌道交通項(xiàng)目，并將1號(hào)線(xiàn)西延段（世界之窗站-深圳機(jī)場(chǎng)）列為*建設(shè)時(shí)序。
2005年4月28日，深圳地鐵調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，加大行車(chē)密度，縮短發(fā)車(chē)間隔，一號(hào)線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔從開(kāi)通初期的15分鐘縮至12分鐘，四號(hào)線(xiàn)發(fā)車(chē)間隔從開(kāi)通初期的20分鐘縮至17分鐘。
2006年1月18日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)實(shí)施深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程。續(xù)建工程從世界之窗站起，至深圳機(jī)場(chǎng)。工程全長(zhǎng)20.415千米，設(shè)車(chē)站15座，工程總投資額為110.69億元。
2006年2月9日，深圳市發(fā)展和改革局正式批復(fù)地鐵一期工程的試運(yùn)行（含試運(yùn)營(yíng)）期限，定為從2004年12月28日至2006年6月30日，自2006年7月1日起全線(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)。
2006年12月23日，深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段工程開(kāi)工典禮在世界之窗站工地舉行。
2007年6月28日，皇崗站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，地鐵4號(hào)線(xiàn)行車(chē)間隔從15分鐘壓縮至10分鐘。
2007年8月7日，地鐵一期工程正式通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)竣工驗(yàn)收，為地鐵一期工程申報(bào)國(guó)家竣工驗(yàn)收工作奠定良好基礎(chǔ)。
2007年8月22日，2號(hào)線(xiàn)土建6標(biāo)舉行開(kāi)工典禮，標(biāo)志著2號(hào)線(xiàn)首期段全段開(kāi)工。
2007年12月19日，2號(hào)線(xiàn)東延段2221標(biāo)舉行開(kāi)工儀式，標(biāo)志著東延段正式開(kāi)工。
2007年12月21日，在地鐵寶華路站，深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)工建設(shè)。
2008年5月8日，在奧運(yùn)圣火深圳傳遞當(dāng)日，地鐵運(yùn)營(yíng)客運(yùn)量達(dá)63.4萬(wàn)人次，創(chuàng)下日客流量較高紀(jì)錄。
2008年10月，《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011年）》調(diào)整方案獲國(guó)家批準(zhǔn)，2號(hào)線(xiàn)東延段（世界之窗至黃貝嶺）提前建設(shè)，全長(zhǎng)19.13千米，設(shè)站16座，投資估算103.5億元。
2009年2月23日，市發(fā)改局正式批復(fù)深圳地鐵組織開(kāi)展地鐵7、9號(hào)線(xiàn)工程前期研究。根據(jù)初步規(guī)劃，7號(hào)線(xiàn)由太安至西麗動(dòng)物園，連接布心、田貝、筍崗、華強(qiáng)北、福田南、車(chē)公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，全長(zhǎng)約28.9千米，設(shè)站23座，其中換乘站11座，采用地下敷設(shè)方式。工程總投資約171億元。
2009年9月28日，深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)（羅寶線(xiàn)）續(xù)建工程首通段三站三區(qū)間通車(chē)典禮，在深大站地面廣場(chǎng)舉行。
2010年2月28日，地鐵5號(hào)線(xiàn)較后一個(gè)區(qū)間-翻靈盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。至此，全長(zhǎng)40.001千米的地鐵5號(hào)線(xiàn)全面實(shí)現(xiàn)了“2.28”全線(xiàn)隧道貫通的目標(biāo)。
2010年6月17日，羅寶線(xiàn)續(xù)建工程土建20標(biāo)左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)，進(jìn)入固戍站接收井，這意味著羅寶線(xiàn)續(xù)建工程洞通目標(biāo)提前完成。
2010年7月1日，根據(jù)深圳市政府與港鐵公司簽署的特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，龍華線(xiàn)一期工程移交給港鐵（深圳）公司運(yùn)營(yíng)。
2010年7月31日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵南方投資發(fā)展有限公司聯(lián)合，在塘朗車(chē)輛段舉行了“深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)（環(huán)中線(xiàn)）全線(xiàn)軌通儀式”。
2010年12月8日，深圳地鐵集團(tuán)與報(bào)業(yè)集團(tuán)隆重舉行戰(zhàn)略合作及聯(lián)合創(chuàng)辦《地鐵早8點(diǎn)》報(bào)簽約儀式。
2010年12月28日，深圳地鐵蛇口線(xiàn)初期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)儀式舉行，這是深圳軌道交通二期工程中*條全線(xiàn)建成試運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路。
2010年12月29日，深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)續(xù)建工程（西鄉(xiāng)至深大段）開(kāi)通試運(yùn)行儀式舉行。

報(bào)站語(yǔ)言/深圳地鐵

深圳地鐵的車(chē)廂廣播選用了普通話(huà)、粵語(yǔ)和英語(yǔ)。廣播選用了粵語(yǔ)，而沒(méi)有選擇客家話(huà)、莞寶片粵語(yǔ)等深圳原住民語(yǔ)言，這引起了很大的爭(zhēng)議，亦被部分深圳市民批評(píng)。相較之下臺(tái)北捷運(yùn)的車(chē)廂廣播使選四種語(yǔ)言，依序?yàn)閲?guó)語(yǔ)、閩南語(yǔ)、客家話(huà)、英語(yǔ)。

對(duì)于深圳地鐵播放粵語(yǔ)而放棄了客家話(huà)等，批評(píng)者認(rèn)為這是盲目遵從鄰近的香港，而忽視了深圳市內(nèi)其他常用的方言。不過(guò)，支持者則認(rèn)為粵語(yǔ)是原深圳特區(qū)內(nèi)除普通話(huà)外最通用的語(yǔ)言，而客家話(huà)、莞寶片粵語(yǔ)作為通用語(yǔ)言一般只常用于龍崗區(qū)、寶安區(qū)，所以使用粵語(yǔ)更為合適。

列車(chē)始發(fā)：

（以羅寶線(xiàn)開(kāi)往羅湖站的列車(chē)為例）：

（普通話(huà)）（粵語(yǔ)）各位乘客，歡迎乘坐深圳地鐵，本次列車(chē)開(kāi)往羅湖方向。

（英語(yǔ)）Dear passengers，welcome to Shenzhen metro，the train bound for the Luohu direction。

廣播：列車(chē)內(nèi)（以羅寶線(xiàn)前往羅湖方向的列車(chē)為例，目前僅在羅寶線(xiàn)、蛇口線(xiàn)、環(huán)中線(xiàn)有此語(yǔ)音）：

提示語(yǔ)：（普通話(huà)）為了安全，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，請(qǐng)不要進(jìn)出車(chē)廂或妨礙車(chē)門(mén)關(guān)閉，多謝合作！/請(qǐng)抓緊扶手，不要扶、靠車(chē)門(mén)，謹(jǐn)防夾傷。/出站時(shí)，持單程票的乘客，請(qǐng)將車(chē)票投入出站閘機(jī)的回收口。持儲(chǔ)值票的乘客，請(qǐng)將票對(duì)準(zhǔn)感應(yīng)區(qū)扣值后出閘。

列車(chē)內(nèi)(各線(xiàn)均相同)：

（普通話(huà)）（粵語(yǔ)） 下一站會(huì)展中心，乘客可轉(zhuǎn)乘龍華線(xiàn)，左側(cè)的車(chē)門(mén)將會(huì)打開(kāi)，請(qǐng)小心列車(chē)與站臺(tái)之間的空隙。

（英語(yǔ)）（The next station is Convention&Exhibition Center， Passengers can transfer for Longhua line，doors open on the left， Please mind the gap between the train and platform ）

列車(chē)進(jìn)站（以羅寶線(xiàn)開(kāi)往羅湖站的列車(chē)為例）：

（普通話(huà)）（粵語(yǔ)）開(kāi)往羅湖方向的列車(chē)即將進(jìn)站，請(qǐng)勿靠近屏蔽門(mén)，請(qǐng)排隊(duì)候車(chē)，并小心列車(chē)與站臺(tái)之間的空隙。

（英語(yǔ)）The train for Luohu is approching， please keep clear of the area door， please line up and mind the gap between the train and platform.

列車(chē)關(guān)門(mén)

（普通話(huà)）車(chē)門(mén)即將關(guān)閉，謹(jǐn)防夾傷。（關(guān)門(mén)提示無(wú)粵語(yǔ)和英語(yǔ)）

創(chuàng)舉成就/深圳地鐵

羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)站之首。

1號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，較大單軸承載力達(dá)1890噸，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。

在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。

1號(hào)線(xiàn)國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模較大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。

在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。

1號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車(chē)站。

1號(hào)線(xiàn)下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

4號(hào)線(xiàn)部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来玻�其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門(mén)的地鐵。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用ATC（自動(dòng)列車(chē)控制裝置）系統(tǒng)，保證列車(chē)不發(fā)生追尾事故。

售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)*擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。

大記事/深圳地鐵

1、2004年12月28日 深圳地鐵一期工程通車(chē)試運(yùn)營(yíng)（羅寶線(xiàn)東段線(xiàn)羅湖站-世界之窗站，龍華線(xiàn)南段福田口岸站-少年宮站），線(xiàn)路全長(zhǎng)21.8公里，共設(shè)20個(gè)車(chē)站；

2、2009年9月28日 深圳地鐵羅寶線(xiàn)續(xù)建工程首通段三站正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)（白石洲站-深大站）；

3、2010年12年28日 深圳地鐵蛇口線(xiàn)初期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（赤灣站-世界之窗站）和龍崗線(xiàn)高架段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)（草埔站-雙龍站）；

4、2011年6月15日 深圳地鐵羅寶線(xiàn)續(xù)建工程全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（機(jī)場(chǎng)東站至桃園站）；

5、2011年6月16日 深圳地鐵龍華線(xiàn)續(xù)建工程全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（少年宮站至清湖站）；

6、2011年6月22日 深圳地鐵環(huán)中線(xiàn)工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（前海灣站-黃貝嶺站）；

7、2011年6月28日 深圳地鐵蛇口線(xiàn)東延段工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（世界之窗站-新秀站）和龍崗線(xiàn)地下段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（益田站-草埔站）；

8、2016年6月28日深圳地鐵機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（福田站-碧頭站）。

運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路 /深圳地鐵

1號(hào)線(xiàn)（羅寶線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：羅湖站－國(guó)貿(mào)站－老街站－大劇院站－科學(xué)館站－華強(qiáng)路站－崗廈站－會(huì)展中心站－購(gòu)物公園站－香蜜湖站－車(chē)公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚(yú)門(mén)站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉(xiāng)站－固戍站－后瑞站－機(jī)場(chǎng)東站
深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)是深圳地鐵的*條地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路由羅湖站至機(jī)場(chǎng)東站。首段線(xiàn)路（羅湖至世界之窗）于2004年12月28日開(kāi)通，線(xiàn)路長(zhǎng)17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日開(kāi)通。深大至機(jī)場(chǎng)東段為優(yōu)先發(fā)展線(xiàn)路，長(zhǎng)23.37公里，投資約89.18億元，于2011年06月15日開(kāi)通。
深圳地鐵1號(hào)線(xiàn)在路線(xiàn)圖中以綠色代表。在開(kāi)通初期，也曾以紅色表示，例如列車(chē)兩側(cè)彩條的顏色。
2號(hào)線(xiàn)（蛇口線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－后海站－科苑站－紅樹(shù)灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強(qiáng)北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
未開(kāi)通站點(diǎn):蓮塘口岸站－仙湖路站－蓮塘站—梧桐山南站—沙頭角站—海山站—鹽田港西站—深外高中站—鹽田路站。
規(guī)劃站點(diǎn)：北山道站-海鮮街站-鹽田港東站-大梅沙站-小梅沙站。
深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)是深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)中全線(xiàn)在地底行走暨全線(xiàn)位于原深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一線(xiàn)關(guān)范圍內(nèi)的地鐵線(xiàn)路。由赤灣至新秀，呈東西走向，連接了深圳市中心與蛇口港、后海發(fā)展區(qū)、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地。全長(zhǎng)35.748km，共開(kāi)通有29個(gè)車(chē)站，全部車(chē)站均設(shè)在地底。其中，赤灣站至世界之窗站于2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站的二期則于2011年06月28日建成通車(chē)。
2號(hào)線(xiàn)三期
深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)三期工程自新秀至蓮塘站，線(xiàn)路長(zhǎng)3.9公里，設(shè)站3座，投資32億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015~2019年。全線(xiàn)正線(xiàn)均為地下敷設(shè)。深圳地鐵二號(hào)線(xiàn)鹽田段以八號(hào)線(xiàn)一期名義建設(shè)，設(shè)六個(gè)站點(diǎn)。
深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以橙色為代表。
建設(shè)期：2015年-2019年。
3號(hào)線(xiàn)（龍崗線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：益田站－石廈站－購(gòu)物公園站－福田站－少年宮站－蓮花村站－華新站－通新嶺站－紅嶺站－老街站－曬布站－翠竹站－田貝站－水貝站－草埔站－布吉站－木棉灣站－大芬站－丹竹頭站－六約站－塘坑站－橫崗站－永湖站－荷坳站－大運(yùn)站－愛(ài)聯(lián)站－吉祥站－龍城廣場(chǎng)站－南聯(lián)站－雙龍站。
深圳地鐵3號(hào)線(xiàn)是連接龍崗片區(qū)與原特區(qū)內(nèi)片區(qū)的一條市域快線(xiàn)，從福田中心區(qū)的益田站至龍崗龍崗大道的雙龍站，長(zhǎng)32.70公里，投資約118.29億元。二期已于2011年06月28日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
3號(hào)線(xiàn)南延
3號(hào)線(xiàn)三期工程（南延）工程自益田至福保站，線(xiàn)路長(zhǎng)1.5公里，設(shè)站1座。
建設(shè)期：2015年-2020年。
3號(hào)線(xiàn)東延
3號(hào)線(xiàn)東延路由既有3號(hào)線(xiàn)雙龍站引出，沿深惠路、坪西路、吉祥路、振興路敷設(shè)，到達(dá)六聯(lián)站。全長(zhǎng)約9.23公里，設(shè)站7座，地下敷設(shè)。
建設(shè)期：2017年-2020年6月28日。
龍崗線(xiàn)在路線(xiàn)圖中以天藍(lán)色為代表。
4號(hào)線(xiàn)（龍華線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：港鐵軌道交通（深圳）有限公司
車(chē)站：福田口岸站－福民站－會(huì)展中心站－市民中心站－少年宮站－蓮花北站－上梅林站－民樂(lè)站－白石龍站－深圳北站－紅山站－上塘站－龍勝站－龍華站－清湖站。
深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)20.5公里，共15個(gè)車(chē)站，并在龍華專(zhuān)設(shè)車(chē)廠(chǎng)1座，長(zhǎng)約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段。為深圳最短的地鐵線(xiàn)路。設(shè)有10個(gè)車(chē)站，包括2個(gè)地下車(chē)站（蓮花北、上梅林）、3個(gè)隧道區(qū)間，1個(gè)地面車(chē)站（民樂(lè)）和7個(gè)高架車(chē)站（白石龍站、深圳北站站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年06月16日一期、二期全線(xiàn)開(kāi)通。
4號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)迄今*一條采用建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—移交的BOT方式由港鐵投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的軌道交通項(xiàng)目，是CEPA正式實(shí)施以來(lái)深港兩地合作的*大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，亦是落實(shí)CEPA協(xié)議，探索深港合作建設(shè)項(xiàng)目新模式的開(kāi)創(chuàng)性嘗試。
龍華線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以紅色為代表。
4號(hào)線(xiàn)北延
站點(diǎn)：清湖-清湖北-竹村-茜坑-江圍-觀(guān)瀾-松元廈-觀(guān)瀾湖-牛湖
4號(hào)線(xiàn)北延線(xiàn)由既有龍華線(xiàn)清湖站引出，沿觀(guān)瀾大道敷設(shè)，到達(dá)牛湖站。全長(zhǎng)10.770公里，其中高架線(xiàn)1.759公里，地下線(xiàn)8.825公里，過(guò)渡段0.186公里，全線(xiàn)設(shè)車(chē)站8座。
建設(shè)期：2016年-2020年。
5號(hào)線(xiàn)（環(huán)中線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
1期車(chē)站：黃貝嶺站－怡景站－太安站－布心站－百鴿籠站－布吉站－長(zhǎng)龍站－下水徑站－上水徑站－楊美站－坂田站－五和站－民治站－深圳北站－長(zhǎng)嶺陂站－塘朗站－大學(xué)城站－西麗站－留仙洞站－興東站－洪浪北站－靈芝站－翻身站－寶安中心站－寶華站－臨海站－前海灣站。
深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)是深圳地鐵運(yùn)營(yíng)中的線(xiàn)路之一，貫穿城市*、二圈層，連接城市西、中、東三條發(fā)展軸，是構(gòu)成深圳市線(xiàn)網(wǎng)的骨干線(xiàn)路，是聯(lián)系沿線(xiàn)各組團(tuán)和三大交通樞紐的快速走廊。對(duì)緩解道路系統(tǒng)交通壓力、提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)效率，拓展城市發(fā)展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)具有重要意義。環(huán)中線(xiàn)于2007年開(kāi)工，2011年06月22日全線(xiàn)通車(chē)。
5號(hào)線(xiàn)二期
2期車(chē)站：前海灣站-桂灣站-航海路站-前海公園站-夢(mèng)海站-怡海站-大南山站-赤灣站
5號(hào)線(xiàn)二期工程自前海灣至赤灣站，線(xiàn)路長(zhǎng)7.6公里，設(shè)站7座。
建設(shè)期：2016年-2019年。
五號(hào)線(xiàn)西沿線(xiàn)
西沿線(xiàn)車(chē)站：黃貝嶺-湖貝-大劇院
五號(hào)線(xiàn)西沿線(xiàn)自黃貝嶺到大劇院，全長(zhǎng)3公里，設(shè)站2座
建設(shè)期:不明【前期探測(cè)中】
環(huán)中線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以紫色為代表。
6號(hào)線(xiàn)（光明線(xiàn)）（已開(kāi)工）
負(fù)責(zé)公司：港鐵軌道交通（深圳）有限公司
1期車(chē)站：松崗站-溪頭站-山門(mén)站-薯田埔站-合水口站-公明廣場(chǎng)站-樓村站-光明北站-荔林站-光明中心站-觀(guān)光站-長(zhǎng)圳站-上屋北站-石巖站-大浪站-元芬站-上塘北站-紅山站-深圳北站。
深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)一期起點(diǎn)站為深圳北站樞紐，終點(diǎn)在松崗站，全線(xiàn)長(zhǎng)37.7公里，設(shè)車(chē)站20座，是軌道三期的一部分。該線(xiàn)路
沿深圳市中部發(fā)展軸布設(shè)，串聯(lián)龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石巖、光明、松崗等片區(qū)。2016年，光明線(xiàn)一期已陸續(xù)開(kāi)始動(dòng)工。為實(shí)現(xiàn)與地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)換乘，使6號(hào)線(xiàn)成為溝通市內(nèi)與光明新區(qū)的市域快線(xiàn)，2016年4月29日，光明線(xiàn)首片預(yù)制U梁成功澆筑。U梁具有降噪、造價(jià)低等特點(diǎn)，這也是深圳首次采用U型梁結(jié)構(gòu)。
建設(shè)期：2015年-2020年
6號(hào)線(xiàn)二期（建設(shè)期：2015年-2020年）
2期車(chē)站：深圳北站-梅林關(guān)站-翰林站-銀湖站-八卦嶺站-通新嶺站-科學(xué)館站。
6號(hào)線(xiàn)二期南延至科學(xué)館站，二期線(xiàn)路全長(zhǎng)11.7公里。
光明線(xiàn)在線(xiàn)路圖中暫時(shí)以淡綠色為代表。
7號(hào)線(xiàn)（西麗線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：
主線(xiàn)：西麗湖站-西麗站-茶光站-珠光站-龍井站-桃源村站-深云站-安托山站-農(nóng)林站-車(chē)公廟站-上沙站-沙尾站-石廈站-皇崗村站-福民站-皇崗口岸站-福鄰站-赤尾站-華強(qiáng)南站-華強(qiáng)北站-華新站-黃木崗站-八卦嶺站-紅嶺北站-筍崗站-洪湖站-田貝站-太安站。
支線(xiàn)：深云站-文體公園站（未開(kāi)通）
深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)是連接深圳特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的局域線(xiàn)。工程起自南山區(qū)麗水路的西麗湖站，終至羅湖區(qū)太安路的太安站，線(xiàn)路長(zhǎng)度約31.375km，設(shè)29座車(chē)站，28座為地下站，1座為地面站，其中11座為換乘站。新建深云車(chē)l輛段及安托山停車(chē)場(chǎng)。設(shè)西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。
7號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)間共有28個(gè)，車(chē)廠(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)各1個(gè)，其中在西麗-茶光區(qū)間設(shè)置與5號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，深云-安托山區(qū)間設(shè)置與2號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，西麗湖-西麗、深云-安托山、安托山-農(nóng)林區(qū)間設(shè)置區(qū)間風(fēng)井。區(qū)間優(yōu)先采用盾構(gòu)法施工。除西麗-茶光、龍井-桃源、深云-安托山、安托山-農(nóng)林（部分）、農(nóng)林-車(chē)公廟（部分）、沙尾-石廈（部分）、皇崗村-福民、田貝-太安、車(chē)廠(chǎng)出入線(xiàn)、停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、部分岔線(xiàn)區(qū)段采用礦山法施工外，其余區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。
地鐵7號(hào)線(xiàn)采用A型車(chē)，初、近、遠(yuǎn)期由6節(jié)A型車(chē)編組，初期、近期、遠(yuǎn)期分別配屬40抽、58抽、72抽。機(jī)車(chē)取流方式采用直流1500V接觸網(wǎng)受流方式，隧道內(nèi)采用剛性架空接觸網(wǎng)，地面線(xiàn)及車(chē)場(chǎng)線(xiàn)暫采用柔性架空接觸網(wǎng)。地下車(chē)站設(shè)置全封閉屏蔽門(mén)。工程造價(jià)總額（不含遠(yuǎn)期換乘節(jié)點(diǎn)、交通疏解、管線(xiàn)遷改；房屋拆遷及物業(yè)開(kāi)發(fā)、市政配套工程費(fèi)用）為241.06億元。
7號(hào)線(xiàn)在2016年10月28日正式通車(chē)。
西麗線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以深藍(lán)色為代表。
8號(hào)線(xiàn)（鹽田線(xiàn)）（已開(kāi)工）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
1期車(chē)站：蓮塘站-梧桐山南站-沙頭角站-海山站-鹽田港西站-深外高中站-鹽田路站。本段線(xiàn)路開(kāi)通后與2號(hào)線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。
建設(shè)期:2015年-2019年
一期規(guī)劃延長(zhǎng)站點(diǎn)：大梅沙站-東部華僑城站-小梅沙站
建設(shè)期： 2017年-2020年。
深圳地鐵8號(hào)線(xiàn)一期工程，由蛇口線(xiàn)東延線(xiàn)蓮塘站站后接出，終點(diǎn)設(shè)于小梅沙站，線(xiàn)路長(zhǎng)約20.941km，共設(shè)站8座，全線(xiàn)采用地下敷設(shè)，在望基湖附近設(shè)置一座停車(chē)場(chǎng)。
9號(hào)線(xiàn)（梅林線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
1期車(chē)站：紅樹(shù)灣南站-深灣站-深圳灣公園站-下沙站-車(chē)公廟站-香梅站-景田站-梅景站-下梅林站-梅村站-上梅林站-孖嶺站-銀湖站-泥崗站-紅嶺北站-園嶺站-紅嶺站-紅嶺南站-鹿丹村站-人民南站-向西村站-文錦站。
深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)一期西起紅樹(shù)灣南站，東至文錦站，經(jīng)過(guò)南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū)。全線(xiàn)長(zhǎng)約25.38公里。共設(shè)22座車(chē)站，其中10座換乘，全線(xiàn)均為地下線(xiàn)路。在竹子林設(shè)置一座車(chē)輛段。在筆架山設(shè)置一座地下停車(chē)場(chǎng)。
9號(hào)線(xiàn)西延
9號(hào)線(xiàn)二期自一期終點(diǎn)站的紅樹(shù)灣南站至航海路站，線(xiàn)路長(zhǎng)10.7公里，設(shè)站10座。
建設(shè)期：2015年-2019年。
9號(hào)線(xiàn)西延南海大道支線(xiàn)
9號(hào)線(xiàn)西延南海大道支線(xiàn)即未來(lái)12號(hào)線(xiàn)南油站至海上世界站段。
9號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)設(shè)南油站（含南油北盾構(gòu)始發(fā)段）、四海站、工業(yè)六路站、海上世界站，共設(shè)4座車(chē)站，其中換乘車(chē)站3座，全部為地下線(xiàn)路。線(xiàn)路位于南山區(qū)，線(xiàn)路沿南海大道敷設(shè)，全長(zhǎng)約4km。
9號(hào)線(xiàn)在2016年10月28日正式通車(chē)。
梅林線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以深灰色為代表。
10號(hào)線(xiàn)（坂田線(xiàn)）（已開(kāi)工）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：福田口岸站-福民站-崗廈站-崗廈北站-蓮花村站-有線(xiàn)電視臺(tái)站-梅林東站-創(chuàng)新園站-雅寶站-雅園站-五和站-吉華站-貝爾路站-華為站-雪象站-雪象北站-甘坑站-涼帽山站-李朗站-木古站-華南城站-平湖西站-平湖樞紐站-平湖中心站。
深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)起自福田口岸，終點(diǎn)為平湖中心，途經(jīng)平湖、坂田坂雪崗、華南城、華為新城、梅林關(guān)覆蓋了深圳整個(gè)中部發(fā)展軸，經(jīng)梅林關(guān)后4站即達(dá)福田中心區(qū)，線(xiàn)路長(zhǎng)度29.54公里。共設(shè)車(chē)站24個(gè)（龍崗境內(nèi)16個(gè)），其中換乘站8座，車(chē)輛段選址于涼帽山，停車(chē)場(chǎng)選址于益田、彩田（預(yù)留），全線(xiàn)采用地下敷設(shè)方式。總投資267.6億元，其中工程建設(shè)費(fèi)249億元。
10號(hào)線(xiàn)不僅結(jié)束了平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的狀況，同時(shí)也能改善梅林關(guān)擁堵問(wèn)題，分擔(dān)4號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)壓力。對(duì)龍華、坂田、平湖三大區(qū)域的交通改善、區(qū)域發(fā)展都是非常大的利好。
2016年4月20日，地處深圳北大門(mén)的坂田線(xiàn)平湖中心站全面開(kāi)工建設(shè)，建成后將成為亞洲最長(zhǎng)的地鐵單體車(chē)站。預(yù)計(jì)在2020年全線(xiàn)通車(chē)。
建設(shè)期：2016年-2020年。
10號(hào)線(xiàn)東延（規(guī)劃中）
平湖中心-龍崗中心城，線(xiàn)路長(zhǎng)10.5公里，投資匡算89億元。
坂田線(xiàn)在線(xiàn)路圖中暫時(shí)以淡粉色為代表。
10號(hào)線(xiàn)南延（規(guī)劃中）
福田口岸-福田保稅區(qū)，線(xiàn)路長(zhǎng)2.4km，設(shè)站2座。
該線(xiàn)路在保稅區(qū)相關(guān)政策允許下適時(shí)建設(shè)。
11號(hào)線(xiàn)（機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)）（運(yùn)營(yíng)中）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：福田站-車(chē)公廟站-紅樹(shù)灣南站-后海站-南山站-前海灣站-寶安站-碧海灣站-機(jī)場(chǎng)站-機(jī)場(chǎng)北站-福永站-橋頭站-塘尾站-馬安山站-沙井站-后亭站-松崗站-碧頭站。
深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)由南至北穿過(guò)深圳市福田區(qū)、南山區(qū)和寶安區(qū)，連接福田中心區(qū)、南山中心、前海中心、寶安中心、機(jī)場(chǎng)、福永、沙井和松崗等地，處于城市西部發(fā)展軸上，是城市中心區(qū)與西部濱海地區(qū)聯(lián)系的軌道快線(xiàn)，同時(shí)兼有機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)功能。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)51.7km，其中地下線(xiàn)長(zhǎng)39.4km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的76.3%；高架線(xiàn)長(zhǎng)11.0km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的21.2%。
沿線(xiàn)共設(shè)置有18座車(chē)站，其中地下站14座，高架站4座，換乘站3座；全線(xiàn)平均站間距為3.2km，機(jī)場(chǎng)站以南平均站間距為3.9km，以北平均站間距為2.4km。較大站間距位于碧海灣站-機(jī)場(chǎng)站（7.2km），最小站間距位于福永站-橋頭站（1.7km）。
車(chē)輛基地按1段1場(chǎng)布置，松崗車(chē)廠(chǎng)位于線(xiàn)路北端終點(diǎn)碧頭站西側(cè)，機(jī)場(chǎng)北停車(chē)場(chǎng)位于線(xiàn)路中部深圳機(jī)場(chǎng)用地范圍內(nèi)。控制中心使用深云車(chē)輛段NOCC控制中心。
全線(xiàn)共設(shè)置4座主變電所（利用僑城東主所與7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)共享，利用西鄉(xiāng)主所與1號(hào)線(xiàn)共享，利用6號(hào)線(xiàn)松崗主所，新建機(jī)場(chǎng)北主所）。
采用8節(jié)A型車(chē)編組（帶兩節(jié)頭等車(chē)廂）運(yùn)營(yíng)組織方案，車(chē)輛頭等車(chē)廂采用鎖閉1、3、5號(hào)門(mén)，保留2、4號(hào)門(mén)的縱橫向混合座椅布置形式，普通車(chē)采用5車(chē)門(mén)標(biāo)準(zhǔn)地鐵A型車(chē)，較高運(yùn)行速度為120km/h，是普通地鐵速度的兩倍多，同時(shí)也是中國(guó)運(yùn)行速度最快的地鐵列車(chē)。
11號(hào)線(xiàn)東延（四期二期規(guī)劃建設(shè)線(xiàn)路）
福田-崗廈北-華強(qiáng)路，全長(zhǎng)3.1km。目前福田-崗廈北站已經(jīng)開(kāi)工。
11號(hào)線(xiàn)在線(xiàn)路圖中以深紫色為代表。
12號(hào)線(xiàn)（南寶線(xiàn)）（已開(kāi)工）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：左炮臺(tái)-海洋文化港-智慧中心-太子灣-海上世界-工業(yè)六路-四海-南油-創(chuàng)業(yè)路-南山-桃園-南頭古城-中山公園-寶安中學(xué)-靈芝-上川-流塘-寶安客運(yùn)中心-臣田南-臣田北-桃源居-凱成二路-黃田-機(jī)場(chǎng)東-翠港工業(yè)區(qū)-懷德-福永-同富路-和平-國(guó)際會(huì)展中心南-國(guó)際會(huì)展中心北-科技館-海上田園東
深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)是目前*一條南北穿越寶安老城區(qū)的線(xiàn)路，市民對(duì)該線(xiàn)路高度關(guān)注并充滿(mǎn)期待，寶安區(qū)建議加快12號(hào)線(xiàn)建設(shè)，在國(guó)家發(fā)改委批復(fù)四期建設(shè)規(guī)劃之前完成該線(xiàn)路各項(xiàng)前期工作
深圳市城市軌道交通12號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路起自左炮臺(tái)站，終至海上田園東站，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)南山和寶安兩個(gè)行政區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)40km，全線(xiàn)采用地下敷設(shè)方式，設(shè)站33座，其中18座位換乘站，平均站距1.39km。
12號(hào)線(xiàn)采用6節(jié)A型車(chē)，較高運(yùn)行時(shí)速80km/h。全線(xiàn)設(shè)一段一場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)東車(chē)輛段位于機(jī)場(chǎng)道與107國(guó)道交叉口東南角，赤灣停車(chē)場(chǎng)位于赤灣山西南角。本工程需新建12-1和12-2兩所主變電所。
13號(hào)線(xiàn)石巖線(xiàn)（建設(shè)期 2017年-2022年）
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深圳市城市軌道交通13號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路南起深圳灣口岸，一期主要沿科苑大道-同發(fā)路-沙河西路-寶石路-田心大道-觀(guān)光路-松白路-長(zhǎng)春路走行至上屋北，二期終點(diǎn)位于深莞邊界，預(yù)留延伸至東莞松山湖換乘東莞地鐵。兩期完工后線(xiàn)路全長(zhǎng)約45.4km，全為地下線(xiàn)，設(shè)車(chē)站22座，其中換乘車(chē)站14座。設(shè)置公明車(chē)輛段和羊臺(tái)山停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置3座主變電所（利用在建6號(hào)線(xiàn)1座，新建2座）。控制中心設(shè)置于深圳線(xiàn)網(wǎng)控制中心NOCC內(nèi)。本項(xiàng)目總投資約420億元。
將于今年底開(kāi)工。
14號(hào)線(xiàn)（建設(shè)期 2017年-2022年）
負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)是聯(lián)系福田中心區(qū)、清水河、大運(yùn)新城、龍崗中心區(qū)、坪山新城中心區(qū)的軌道快線(xiàn)建成后深圳惠州首條跨市地鐵。連通福田和坪山及惠州惠陽(yáng)，終點(diǎn)設(shè)在新橋站。
主線(xiàn)路起于福田中心區(qū)，沿深南大道、泥崗路、清水河一路、龍崗大道、紅棉路等道路敷設(shè)，支線(xiàn)部分由21號(hào)線(xiàn)代替。惠州段將沿深汕公路、白云路、愛(ài)民路等道路敷設(shè)至深惠邊界后進(jìn)入惠州境內(nèi)，終點(diǎn)新橋站；
惠州段線(xiàn)路起于新橋，沿愛(ài)民路、白云路、深汕公路敷設(shè)至深惠邊界，線(xiàn)路全長(zhǎng)8.1公里，全部采用地下敷設(shè)，設(shè)車(chē)站4座。這也是深圳和惠州兩市之間*條跨市地鐵，有助于推進(jìn)深惠一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。
14號(hào)線(xiàn)已納入《深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017年-2022年）》。
將于今年底開(kāi)工。
15號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）已納入軌道四期二期規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022開(kāi)工建設(shè)
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深圳地鐵15號(hào)線(xiàn)真可謂在“在前海畫(huà)一個(gè)圈”，該線(xiàn)路主要包圍了前海，后海，南山，寶安，新安大部分地區(qū)。與前海灣相依相偎的前南線(xiàn)，顧名思義就是圍繞著前海片區(qū)。身為“環(huán)線(xiàn)”，意味著其終點(diǎn)和起點(diǎn)“合為一體”。
根據(jù)公示的地形圖分析，前南線(xiàn)最西北端已抵達(dá)寶安西鄉(xiāng)大道，最南至南山區(qū)工業(yè)八路，朝東抵達(dá)科技園北區(qū)的沙河?xùn)|路附近，最特殊的，是還有一段是橫跨前海灣。
15號(hào)線(xiàn)與其余19條地鐵線(xiàn)路中的多條有著交集，其中包括市民們熟知的1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)，以及尚未建成的12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)等。此外，作為珠三角交通樞紐的所在地，前南線(xiàn)還與起點(diǎn)均為前海媽灣站的穗莞深城際線(xiàn)、深珠城際線(xiàn)有交集，對(duì)于來(lái)往深圳珠海以及東莞的市民，將更為便利。
16號(hào)線(xiàn)（建設(shè)期 2017年-2022年）深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)由大運(yùn)至坪山田心，全長(zhǎng)約29.5公里。
16號(hào)線(xiàn)設(shè)站23座，其中換乘站9座。全部采用地下建設(shè)。 地鐵16號(hào)線(xiàn)聯(lián)系連接龍崗大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)（東部新城）等片區(qū)【3】，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的大運(yùn)新城片區(qū)、坪山新城中心區(qū)均為城市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)。并銜接廈深鐵路深圳坪山站和14號(hào)線(xiàn)，是龍崗區(qū)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系的局域線(xiàn)，且多站將與坪山云軌換乘
將于今年底開(kāi)工。
17號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）深圳地鐵17號(hào)線(xiàn)其中全程地下敷設(shè)，起于羅湖站，沿公園路、清水河一路向北到達(dá)平湖金融城。已納入《深圳市城市軌道交通四期建設(shè)規(guī)劃（2017年-2025年）》中。預(yù)計(jì)2022年開(kāi)工建設(shè)。
18號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）深圳地鐵18號(hào)線(xiàn)為東西向市域快線(xiàn)，線(xiàn)路起于太空港，終止于鹽田路，線(xiàn)路長(zhǎng)61.6公里，途經(jīng)沙井、光明、觀(guān)瀾、平湖、橫崗、鹽田等地，定位為快速服務(wù)線(xiàn)路，屬我市近期規(guī)劃線(xiàn)路，已納入《深圳市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2020年-2025年）》中。
19號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）深圳地鐵19號(hào)線(xiàn)從坪山碧嶺出發(fā)，朝著東北方向延伸，終點(diǎn)抵達(dá)坑梓東。與市區(qū)內(nèi)多條線(xiàn)路重疊的便利相比，該線(xiàn)路將同規(guī)劃中的龍坪線(xiàn)一起填補(bǔ)坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯(lián)在一起，可更好地方便兩地居民出行。值得一提的是，該線(xiàn)路深圳坪山站（屬?gòu)B深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。
20號(hào)線(xiàn)（已開(kāi)工一期工程）負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
車(chē)站：機(jī)場(chǎng)北站-重慶路站-國(guó)際會(huì)展中心南站-國(guó)際會(huì)展中心北站-國(guó)際會(huì)議中心站（先行段，預(yù)留南延和北延銜接?xùn)|莞地鐵2號(hào)線(xiàn)條件）建設(shè)時(shí)間2016年-2018年。【遠(yuǎn)期鏈接半島北到會(huì)展中心】
預(yù)計(jì)2018年12月28日開(kāi)通
21號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）前海到坪地，為快速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)62.5公里
22號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）已納入軌道四期二期規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022-2025開(kāi)工建設(shè)
根據(jù)目前規(guī)劃，深圳地鐵22號(hào)線(xiàn)(又稱(chēng)中軸線(xiàn))整體走向?yàn)槟媳弊呦颉?br />起于地鐵10號(hào)線(xiàn)南延段金琥道站，北上穿越塘朗山后大致沿梅觀(guān)高速往北鋪設(shè)至龍華觀(guān)瀾。線(xiàn)路全長(zhǎng)34.7KM
該線(xiàn)路自南向北依次與深圳地鐵10號(hào)線(xiàn)南延段、7號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)、24號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、21號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)、25號(hào)線(xiàn)、27號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)(二次交匯換乘)交匯并可實(shí)現(xiàn)換乘。
也就是說(shuō)，深圳地鐵22號(hào)線(xiàn)與11條地鐵交匯(4號(hào)線(xiàn)兩次)，共有11個(gè)換乘站(與9號(hào)線(xiàn)、24號(hào)線(xiàn)為三線(xiàn)換乘站點(diǎn))。
金琥道站-觀(guān)瀾，為快速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)34.7公里
23號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）坪山樞紐到葵涌，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)14.6公里
24號(hào)線(xiàn)（已納入軌道四期二期規(guī)劃）媽灣到羅湖，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)32.8公里
25號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）大浪北到布吉，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)21.7公里
26號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）機(jī)場(chǎng)東到松崗，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)17.8公里
27號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）深圳灣公園到坂田，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)25.6公里
28號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）蛇口到西鄉(xiāng)，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)23.8公里
29號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）紅樹(shù)灣到公明，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)30.6公里
30號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）福永到太空港，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)10.1公里
31號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）深圳地鐵31號(hào)線(xiàn)，是連接坪山碧嶺至龍崗龍城的普速地鐵線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)14.9千米，屬于遠(yuǎn)期彈性規(guī)劃線(xiàn)路。
該線(xiàn)路大致呈南北走向，從坪山碧嶺小學(xué)附近引出，往北穿過(guò)碧嶺社區(qū)、炳坑水庫(kù)旁、南聯(lián)，然后沿龍城大道，較后終于龍城街道五聯(lián)協(xié)力路、創(chuàng)建路交叉口。
31號(hào)線(xiàn)自東南向西北將與3條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，分別是深圳地鐵19號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、21號(hào)線(xiàn)。
32號(hào)線(xiàn)（2024年-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）小梅沙到大鵬新大集散中心，為普速服務(wù)線(xiàn)路，全長(zhǎng)29.4公里
33號(hào)線(xiàn)（2024-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）已由軌道辦公示，暫無(wú)有用消息
34號(hào)線(xiàn)（2024-2030年規(guī)劃線(xiàn)路）已由軌道辦公示，暫無(wú)有用消息
深中地鐵（最快2025年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)）已由軌道辦公示，暫無(wú)有用消息
深圳市大鵬新區(qū)跨座式單軌旅游交通示范線(xiàn)旅游交通示范線(xiàn)工程主線(xiàn)全長(zhǎng)約17.95km，起自大鵬集散中心，終到楊梅坑，設(shè)車(chē)站14座。
支線(xiàn)全長(zhǎng)約1.2km，由新大集散中心引出至新大臨時(shí)集散中心，設(shè)車(chē)站1座，全線(xiàn)全部為高架線(xiàn)，15座車(chē)站全部為高架站，工程采取跨座式單軌，全部位于大鵬新區(qū)內(nèi)。
站點(diǎn)：振興路站-鵬新東路站-鵬城水廠(chǎng)站-大鵬所城站-較尾場(chǎng)站-龍岐灣站-沙灣站-水頭站-仙人石站（預(yù)留）、新大集散中心站（預(yù)留）-新大站-東山站-七星灣站-桔釣沙站-楊梅坑站。
計(jì)劃于明年年底前開(kāi)建。
坪山新區(qū)云軌示范線(xiàn)（二期2018年開(kāi)通）2016年10月13，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區(qū)正式通車(chē)，開(kāi)放總里程4.4公里，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里。
后期規(guī)劃線(xiàn)路
T1 高鐵坪山站-馬巒山 （全長(zhǎng)8公里）
坪山高鐵站-行政一路-行政八路-坪山管委會(huì)（換乘地鐵14號(hào)即東部快線(xiàn)）-燕子嶺（換乘T2線(xiàn)）-黃果瀝（換乘T2線(xiàn)）-江嶺（換乘16號(hào)線(xiàn)）-比亞迪-馬巒山
T1支線(xiàn) 比亞迪-田心 （全長(zhǎng)6公里）
T2水湖-聚龍山 （全長(zhǎng)18公里）
T3碧嶺-大梅沙 （全長(zhǎng)8公里）
T4坑梓-葵涌 （全長(zhǎng)15公里）
龍華新區(qū)有軌電車(chē)負(fù)責(zé)公司：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
龍華新區(qū)有軌電車(chē)是深圳市建設(shè)中的一條位于龍華區(qū)的有軌電車(chē)線(xiàn)路，工程于2015年7月30日正式開(kāi)工建設(shè)，于2016年底完工。已于2017年6月底正式運(yùn)營(yíng)。
龍華新區(qū)共規(guī)劃3條線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)總規(guī)模約51公里。（試驗(yàn)線(xiàn)為一號(hào)線(xiàn)為二號(hào)線(xiàn)部分）
一號(hào)線(xiàn)
龍華1號(hào)線(xiàn)由觀(guān)瀾富士康至地鐵4號(hào)線(xiàn)白石龍站，長(zhǎng)約22公里，設(shè)20站，平均站距0.77公里。部分工程將于2015年開(kāi)工。
二號(hào)線(xiàn)
2號(hào)線(xiàn)由樟閣至松元廈公園，長(zhǎng)約14多公里，設(shè)19站，平均站距0.8公里。部分工程將于2015年開(kāi)工。
三號(hào)線(xiàn)
3號(hào)線(xiàn)由大浪時(shí)尚創(chuàng)意城至坂雪崗，并設(shè)置至大浪站的支線(xiàn)，長(zhǎng)約15.8km【3】，設(shè)19站，平均站距0.78公里。
試驗(yàn)線(xiàn)
試驗(yàn)線(xiàn)為1號(hào)線(xiàn)中段、2號(hào)線(xiàn)中段。規(guī)劃線(xiàn)路起自地鐵4號(hào)線(xiàn)清湖站，終點(diǎn)為4號(hào)線(xiàn)觀(guān)瀾中心，擬開(kāi)行3路有軌電車(chē)，運(yùn)營(yíng)總里程約23.3公里。1路為清湖站——新瀾站、2路：觀(guān)瀾中心站——下圍站、3路：下圍站——清湖站。將分為長(zhǎng)約9公里的主線(xiàn)與長(zhǎng)約3公里的支線(xiàn)，主線(xiàn)設(shè)站16個(gè)，沿和平路、清龍路、梅龍路、大和路、人民路、平安路6條道路布設(shè)，平均站間距565m；支線(xiàn)設(shè)站6個(gè)，沿環(huán)觀(guān)南路布設(shè)，平均站間距550m。清湖站將采用無(wú)縫接駁換乘方式，通過(guò)人行天橋與地鐵實(shí)現(xiàn)直接換乘。

相關(guān)事件/深圳地鐵

事故情況

2005年1月，地鐵在隧道中停車(chē)。

2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站C3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的后果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。

2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站*層站臺(tái)通往站廳之間的一部OTIS扶手電梯（此電梯2011年期間一直是全國(guó)關(guān)注的問(wèn)題電梯），在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。

根據(jù)深圳市地鐵集團(tuán)的現(xiàn)場(chǎng)初步勘驗(yàn)，故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導(dǎo)致乘客多人受傷。地鐵集團(tuán)于14日當(dāng)晚連夜安排扶梯維保商對(duì)地鐵同類(lèi)扶梯逐一進(jìn)行了針對(duì)性的檢查，防止同類(lèi)事件再次發(fā)生。

2012年9月5日，深圳地鐵發(fā)生有史以來(lái)最嚴(yán)重的停運(yùn)事故。受供電網(wǎng)絡(luò)中斷影響，深圳地鐵四號(hào)線(xiàn)(龍華線(xiàn))民樂(lè)至福田口岸段于當(dāng)日下午1時(shí)37分癱瘓，至當(dāng)晚7時(shí)45分恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，停擺超過(guò)6小時(shí)。在民樂(lè)站，港鐵公司安排了十幾輛“地鐵應(yīng)急”公交車(chē)接駁乘客返回市區(qū)。深圳地鐵龍華線(xiàn)深圳北站至上梅林上行區(qū)段5日13時(shí)37分發(fā)生接觸網(wǎng)故障跳閘。事故造成該線(xiàn)路停運(yùn)6個(gè)半小時(shí)，至20時(shí)04分恢復(fù)通行。 事故發(fā)生后，14時(shí)01分，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的港鐵公司向軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心（TCC）申請(qǐng)啟動(dòng)公交接駁，沿線(xiàn)各站相繼封閉，避免乘客涌入。 深圳市及時(shí)通過(guò)各種渠道發(fā)布相關(guān)信息，深圳電視臺(tái)1至7套（深圳衛(wèi)視除外）、廣播106.2及94.2、深圳新聞網(wǎng)滾動(dòng)播報(bào)；地鐵1、2、3、5號(hào)各站通過(guò)地鐵廣播、視頻等實(shí)時(shí)發(fā)布；深圳市相關(guān)網(wǎng)站政務(wù)微博發(fā)布。由于信息發(fā)布廣泛及時(shí)，方便乘客轉(zhuǎn)乘其他交通工具，有效避免了旅客滯留。 14時(shí)24分，深圳啟動(dòng)公交接駁，抽調(diào)170臺(tái)應(yīng)急公交接駁車(chē)在4號(hào)線(xiàn)及1、2、3號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)換乘站間疏散乘客。 20時(shí)04分，故障處理完畢，全線(xiàn)恢復(fù)通車(chē)。

2015年6月25日16點(diǎn)10分左右，深圳地鐵7號(hào)線(xiàn)7304-1標(biāo)福皇盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間發(fā)生坍塌，事故共造成1人死亡，4人受傷。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮部和深圳消防的較新消息稱(chēng)，坑洞直徑約10米，深約3米。事發(fā)時(shí)正在進(jìn)行換刀作業(yè)，艙內(nèi)作業(yè)人員共計(jì)5人。截至當(dāng)日23時(shí)35分，較后一名被困人員被安全救出，并送往醫(yī)院，無(wú)生命危險(xiǎn)。據(jù)悉，深圳消防接警后，調(diào)兩個(gè)消防中隊(duì)出動(dòng)救援。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)有5人被困，消防員很快救出4人，其中3人受傷，1人經(jīng)搶救無(wú)效死亡，還有1人被坍塌物卡住腳，生命體征平穩(wěn)。消防員用擴(kuò)張和切割設(shè)備在狹小空間破拆，幾個(gè)小時(shí)后，此被困人員也被救出。

頭等車(chē)廂

繼推出日票后，深圳今后將設(shè)地鐵VIP頭等車(chē)廂，設(shè)坐票制。2012年7月5日，《南都METRO》創(chuàng)刊儀式暨2012年深港地鐵圈高峰論壇上透露，在未來(lái)的11號(hào)線(xiàn)上將增加特色服務(wù)，滿(mǎn)足不同消費(fèi)層次的乘客的不同需求，如特設(shè)行李架的車(chē)廂和買(mǎi)雙倍票可有座位坐的VIP車(chē)廂等。

其中包括一些檔次稍微高一些的服務(wù)。“我們要讓公共交通也能滿(mǎn)足檔次稍高一些的服務(wù)”。比如，嘗試有座位的地鐵票服務(wù)。他說(shuō)，這種坐票的服務(wù)有望在地鐵3期上實(shí)行，將加掛2節(jié)車(chē)廂以實(shí)施花錢(qián)可買(mǎi)座位的服務(wù)。

“我們希望軌道交通和家里開(kāi)的車(chē)一樣，分很多種。”趙鵬林說(shuō)，比如有些地鐵是“觀(guān)光線(xiàn)”，不僅沿途的風(fēng)光非常好，還能憑一張票無(wú)數(shù)次上下，如同旅游時(shí)提供的“通票服務(wù)”。再比如，設(shè)立可以放大件行李的車(chē)廂，今后通過(guò)設(shè)專(zhuān)門(mén)可放大件行李的座位，避免像現(xiàn)在放行李不太方便的現(xiàn)象。“未來(lái)地鐵初步不僅在干線(xiàn)上鋪設(shè)，還會(huì)在支線(xiàn)、城際線(xiàn)上去建設(shè)。”

有關(guān)港鐵

深圳地鐵的營(yíng)建期間，不少工程及顧問(wèn)合約皆批出予當(dāng)時(shí)香港的地鐵公司（現(xiàn)稱(chēng)港鐵公司），*批員工亦多于港鐵接受培訓(xùn)，因此深圳地鐵從外觀(guān)、設(shè)施、至系統(tǒng)細(xì)節(jié)等，很多地方皆與現(xiàn)港鐵極為相似，車(chē)站內(nèi)部設(shè)計(jì)更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標(biāo)志亦是參考港鐵而成的。

一些相似點(diǎn)：

公司標(biāo)志

拼音站名每字分寫(xiě)

毛筆字大號(hào)站名

竹子林站、華新站等的兩條列車(chē)軌道及一條應(yīng)急列車(chē)軌道（與港鐵的觀(guān)塘線(xiàn)彩虹站相似）

一站一景

在深圳地鐵二期工程的新線(xiàn)路中，車(chē)站景觀(guān)不同于一期工程車(chē)站的一站一景，而是一線(xiàn)一景。例如，蛇口線(xiàn)相比羅寶線(xiàn)一站一景點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其裝修風(fēng)格的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)為全線(xiàn)一景，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的整體性。

手機(jī)信號(hào)

深圳地鐵一期工程移動(dòng)通系統(tǒng)引入了中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通三家公司共5個(gè)頻道的信號(hào)（包括3G WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000），是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)首條線(xiàn)路就達(dá)到與地鐵同步開(kāi)通的通信系統(tǒng)，引入的頻段數(shù)量和復(fù)蓋范圍均為中國(guó)國(guó)內(nèi)之最。在地鐵上可以看電視，圖像清晰穩(wěn)定。每節(jié)車(chē)廂均配備有數(shù)臺(tái)液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視臺(tái)移動(dòng)電視頻道。

運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)

深圳地鐵通車(chē)至今都由深圳市地鐵有限公司的屬下的運(yùn)營(yíng)分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

而在未來(lái)，深圳地鐵系統(tǒng)將會(huì)由多間公司運(yùn)營(yíng)。

龍崗線(xiàn)將由深圳市龍崗地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)。（該公司于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）

龍華線(xiàn)已于2010年7月起，交由港鐵軌道交通（深圳）有限公司運(yùn)營(yíng)。

機(jī)構(gòu)地點(diǎn)

深圳地鐵辦公地點(diǎn)位于深圳市福田區(qū)紅樹(shù)林路地鐵車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)綜合樓，乘羅寶線(xiàn)到竹子林站可到達(dá)。

深圳地鐵大廈位于深圳市福田區(qū)福中一路與金田路口，乘龍華線(xiàn)或蛇口線(xiàn)到少年宮站可到達(dá)。

深圳地鐵三號(hào)線(xiàn)投資公司辦公地點(diǎn)（即龍崗線(xiàn)橫崗車(chē)輛段）位于深惠路橫崗鎮(zhèn)，可乘坐龍崗線(xiàn)至六約站。

發(fā)展情況

深圳市在1993年便成立了“深圳市城市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”，以規(guī)劃深圳市交通的進(jìn)一步發(fā)展。1998年5月中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)（現(xiàn)稱(chēng)“中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)”）批準(zhǔn)“深港羅湖、福田/落馬洲口岸旅客過(guò)境軌道接駁工程”項(xiàng)目建議書(shū)，工程獲得立項(xiàng)，并更名為“深圳地鐵一期工程”；同年7月，深圳市地鐵有限公司經(jīng)工商注冊(cè)正式成立，同時(shí)撤消“深圳市城市鐵路客運(yùn)系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報(bào)告通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審。

深圳地鐵一期工程的實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)市民中心在1998年12月28日初步開(kāi)工建 深圳地鐵部分站點(diǎn)在翌年12月開(kāi)始建造，而其他站點(diǎn)則到2001年3月方動(dòng)工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，并在翌年進(jìn)行調(diào)試及試運(yùn)營(yíng)。而正式開(kāi)通則推延至2004年12月28日17：00，比當(dāng)初預(yù)期開(kāi)通的時(shí)間推遲了大約半年。而試運(yùn)營(yíng)期則于2006年6月30日結(jié)束，次日開(kāi)始轉(zhuǎn)入正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

一期工程開(kāi)通的線(xiàn)路包括羅寶線(xiàn)（深大－羅湖）和龍華線(xiàn)（少年宮－福田口岸）。但由于涉及與香港接駁方面的的問(wèn)題，皇崗站在一期工程完成時(shí)并未啟用。 福田口岸站（原皇崗站）的啟用 龍華線(xiàn)由福民站至皇崗站一段于2007年6月28日展開(kāi)試運(yùn)行，以準(zhǔn)備7月1日皇崗站的啟用。該站已于2007年7月1日啟用，并連接福田口岸。自8月15日福田口岸開(kāi)通后，地鐵乘客便可通過(guò)口岸檢查，在香港境內(nèi)的港鐵落馬洲站轉(zhuǎn)乘東鐵線(xiàn)或其它交通工具前往香港各區(qū)。