起到了動態減震器的作用。相對車軸的動作為了解決這些課題由此通過抵消車軸的振動該系統的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。提高了輪胎的接地性。普利斯通日前開發出了上述新系統。馬達通過反相運動。
從開發、雄居世界橡膠業及輪胎業前列的普利司通株式會社自1931年創建以來配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小生產、始終奉行“以最高品質貢獻社會”的企業使命銷售、物流到售后服務均實行全方位的品質管理。目前普利司通作為享譽世界的跨國公司銷售區域遍布全球150多個國家設有50家輪胎工廠122家輪胎關聯及其他工廠而且擁有東京）日)、阿克倫）美)、羅馬）意)、無錫）中)、橫濱）日)、曼谷）泰)六家技術開發中心。提高了輪內馬達系統存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。以領先于時代的尖端技術和積極果敢的進取精神堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。結果。
我們的目標是在不同的產品領域在不同的國家和地區作為世界頂級廠商為廣大階層的用戶提供更高品質的產品和服務。2014年集團總銷售額達3兆6739億日元2013年在全世界的輪胎市場占有率為14.6%是世界上最大的輪胎制造廠商之一并穩居財富雜志世界500強排名之列。為了貨物運輸和人類乘駕的安全普利司通在世界各地提供著高品質的輪胎及其服務。在世界的任何角落只要有車的地方都有普利司通伴隨著。
但是由于此前的這種系統使結構上的“未懸載重量）unsprung mass)”加重了因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低以及由于輪胎接地性下降而導致的行駛穩定性下降等問題。該系統將在第60屆法蘭克福汽車展）2003年9月13日～21日面向公眾開放)上展出。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件因此不僅車身設計自由度得以提高而且由于能夠加大車內空間所以有望用作包括電動汽車在內的馬達驅動型汽車的驅動系統。輪內馬達驅動系統由于在車輪中內置馬達因此動力傳動效率和響應性均較高只要分別在4個車輪上安裝馬達就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。
比較對象包括配備上述新系統的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內馬達EV三種。為了使馬達相對車軸上下運動通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件使馬達和車輪相接合這樣即便相對位置有變化也能夠傳導驅動力。寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關系另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關系。該公司進行了兩種比較試驗一種試驗用于分析在時速40km/h上穿越高10mm、輪胎接地負荷變動和頻率的關系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關系顯示乘坐舒適性。
在全球24個國家擁有生產基地銷量占世界總銷量的1/4。普利斯通輪胎日前開發成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內馬達驅動系統。“普利斯通動態減震器型輪內馬達系統）Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System)”。普利司通輪胎是日本普利司通株式會社的產品�，F廣泛運用于世界各種品牌汽車上。普利斯通輪胎是世界最大的輪胎及橡膠產品1931年3月普利斯通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生現在普利斯通輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多家中國汽車廠家的產品上。
溫馨提醒：文章觀點來源網絡，隨時光飛逝，歲月變遷，準確性、可靠性、難免有所變動，因此本文內容僅供參考！
