規(guī)范、英等大使館。 集團(tuán)以高素質(zhì)精英人才和尖端數(shù)字化技術(shù)裝備為基石，CBD商務(wù)區(qū)，篤實(shí)、 以誠信、穩(wěn)健、精湛為企業(yè)風(fēng)范。緊鄰美、嚴(yán)謹(jǐn)、友善、公司坐落于朝陽區(qū)天擇路9號。
聯(lián)系，產(chǎn)品。服務(wù)。
我們相信，橫貫中國東、中、西部，東西雙向開放的“鋼鐵國際走廊”的加速開發(fā)和開放將使它成為中國經(jīng)濟(jì)的新的增長帶，并將加速變成中國的國際性、開放型交通、經(jīng)濟(jì)走廊。為此，正在研究加快沿橋中國段的具體措施。這些措施將包括：沿橋地帶實(shí)行沿海地區(qū)的開放政策，根據(jù)需要可繼續(xù)設(shè)立各種開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)；試辦資源型開發(fā)區(qū)；按照高起點(diǎn)和國際接軌的要求，建立資源和資源加工型新型企業(yè)；促進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化和城市化；利用外資，試辦中國西部農(nóng)業(yè)合作開發(fā)區(qū)，營造亞歐農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心；根據(jù)交通樞紐、資源狀況、地理位置，以中心城市為依托，在沿橋地區(qū)建立若干個經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，如以連云港為中心的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)，以徐州為中心的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，以邯鄲為中心的中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，以西安為中心的關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)，以蘭州為中心的西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，以烏魯木齊為中心的西部經(jīng)濟(jì)區(qū)等。并把烏魯木齊建成中國西部的國際金融、商貿(mào)、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，促進(jìn)中國西部和中亞市場的發(fā)育和繁榮。
全球四大“大陸橋”
新亞歐大陸橋此"橋"東起我國山東省日照市和江蘇省連云港市，西止荷蘭的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯(lián)、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長 10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最"年輕"的一條大陸橋。
北美大陸橋這是世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭以后，為了加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，把鐵路線不斷向西延伸。這條大鐵路，東起紐約，西止圣弗朗西斯科（舊金山），全長4500公里，它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩。
南美大陸橋東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，長1000公里，聯(lián)接大西洋和太平洋兩水域，有利于南美諸國間的協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)。
南亞大陸橋在亞州南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向長約2000公里的鐵道。這就是通常說的 "南亞大陸橋"，它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運(yùn)輸可以改成鐵路聯(lián)運(yùn)。
新亞歐大陸橋運(yùn)輸比西伯利亞大陸橋運(yùn)輸有著較大的優(yōu)勢。
*，它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著，從日本、南朝鮮至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程僅為12000公里，比經(jīng)蘇伊士河少8000多公里，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河少11000多公里，比繞道好望角少15000多公里。
第二，它使東亞與中亞、西亞的貨運(yùn)距離大幅度減少。日本神戶、南朝鮮釜山等港至中亞的哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼5個國家和西亞的伊朗、阿富汗，通過西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，海上距離相近，陸上距離相差很大。如到達(dá)伊朗、德黑蘭，走西西伯利亞大陸橋，陸上距離達(dá)到13322公里，走新亞歐大陸橋，陸上只有9977公里，兩者相差3345公里，到達(dá)中亞的阿雷西，走西伯利亞大陸橋，陸上是8600公里，走新亞歐大陸橋，陸上距離只有5862公里，相差2774公里。
第三，由于運(yùn)距的縮短，它在運(yùn)輸時間和運(yùn)費(fèi)上將比西伯利亞大陸橋又有所減少，更有利于同海運(yùn)的競爭。第四，它的東端橋頭堡自然條件好，位置適中，氣候溫和，一年四季可不間斷地作業(yè)。
在亞歐經(jīng)貿(mào)合作中，新亞歐大陸橋具有重要作用。它的東西兩端連接著太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟(jì)中心，基本上屬于發(fā)達(dá)地區(qū)，但空間容量小，資源缺；而其遼闊狹長的中間地帶亦即亞歐腹地除少數(shù)國家外，基本上都屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是中國中西部、中亞、西亞、中東、南亞地區(qū)，地域遼闊，交通不夠便利，自然環(huán)境較差，但空間容量大，資源富集，開發(fā)前景好，開發(fā)潛力大，是人類社會賴以生存、發(fā)展的物華天寶之地。這里是世界上最重要的農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)基地，糧、棉、油、馬、羊在世界上占有重要地位。這里礦產(chǎn)資源有數(shù)百種，其中，金、銀、銅、鐵、鈾、鉛、鋅、鉑、鎳、鈦、銻、汞、鉻、鎂、鈉、鉀、釩、鋁、鎢、錳、鉬、磷、硼等均享譽(yù)世界。能源尤為富集，煤炭儲量2萬億噸以上，石油儲量約1500億噸，天然氣儲量近7500億立方英尺，堪稱世界“能源之鄉(xiāng)”。因此，新亞歐大陸橋通過區(qū)域，在經(jīng)濟(jì)上具有較強(qiáng)的相互依存性與優(yōu)勢互補(bǔ)性，蘊(yùn)藏了非常好的互利合作前景。
新亞歐大陸橋在中國境內(nèi)全長4131公里，貫穿中國東、中、西部的江蘇、山東、安徽、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆10個省（區(qū)），還影響到湖北、四川、內(nèi)蒙等地區(qū)。這個地區(qū)人口約4億，占全國的30%；國土面積360萬平方公里，占中國的37%，在中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于十分重要的位置。中國對大陸橋沿線地區(qū)進(jìn)行的地質(zhì)勘探和對兩側(cè)100公里范圍內(nèi)的空中遙感勘測表明這一地帶能源礦產(chǎn)資源相當(dāng)富集，有開采價值的就達(dá)100多種，沿橋省區(qū)名列首位礦產(chǎn)有64種，其中保有儲量占全國50%以上的有煤、鋁、銅、鎳、石棉等。銅、鉑、鉛、鋅、金等有色金屬及石油、電力等勻在全國占有舉足輕重的地位。特別是煤炭儲量2000億噸，石油儲量數(shù)百億噸，不僅在中國內(nèi)部，在世界上也屈指可數(shù)。僅塔里木盒地油氣總生成量就有300億噸，相當(dāng)于世界五大油田總和。該地帶還有全國重要的糧食、棉花、油料和畜牧業(yè)基地。旅游資源更豐富多彩，被譽(yù)為我國的“金腰帶”；黃河為該區(qū)提供了*水資源補(bǔ)給，其中上游是水力資源的“富礦帶”；煤炭、石油和黃河水力，資源構(gòu)成了“中國能源之鄉(xiāng)”。
這里曾是全國156個重點(diǎn)工程及三線軍工、重大企業(yè)集中布置地區(qū)，煤炭、石油、機(jī)械、航空、化工、電力、冶煉、紡織等產(chǎn)業(yè)具有可觀的規(guī)模。科學(xué)技術(shù)力量也比較雄厚。這些優(yōu)勢決定了該地帶具有巨大的開發(fā)潛力。
1、1992年開始國際陸橋營運(yùn)。
2、1992年中國同有關(guān)國家政府共同簽署了建設(shè)亞歐光纜協(xié)議，成立了亞歐光纜管理委 員會。這條亞歐光纜東起中國的上海，西至德國的法蘭克福，途經(jīng)中國、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其、烏克蘭、波蘭、德國等國，加上分支，全長26萬公里。
3、中國政府1993年決定沿橋全線開發(fā)開放。
4、世界銀行采取實(shí)際行動推動陸橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，1993年世行提供350萬美元貸款，支持中國的集裝箱追蹤項(xiàng)目。現(xiàn)在又借款1.5億美元支持新疆吐魯番-烏魯木齊-大黃山總長283KM 的高等級公路建設(shè)。
5、亞洲開發(fā)銀行提出了亞洲高速公路方案。
6、中國國家計委會同建設(shè)部、民政部于1993年底完成了隴海-蘭新鐵路沿線地帶城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃要點(diǎn)，并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。
7、1994年，中國政府把沿橋（中國段）可持續(xù)發(fā)展列入中國21世紀(jì)議程優(yōu)先項(xiàng)目。
8、1995年9月25日，聯(lián)合國大會第49次會議第91項(xiàng)議程聽取聯(lián)合國秘書長報告；中亞新獨(dú)立和發(fā)展中的內(nèi)陸國家及其發(fā)展中鄰國之過境運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀和建議。
9、聯(lián)合國亞太經(jīng)委會（ESCAP）提出了新鋼鐵絲路方案。
10、1994年10月26日-28日在李鵬總理倡議下，中、俄與中亞五國鐵道（運(yùn)輸）部長在北京召開會議，批準(zhǔn)了“開發(fā)利用經(jīng)友誼關(guān)-阿拉山口邊境通道的國際鐵路干線計劃。”
11、1994年12月，有關(guān)單位完成了新亞歐大陸橋中國段（長4131km，寬200km）遙感綜合調(diào)查，對資源、環(huán)境進(jìn)行了初步評價。
12、中國《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展九五計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》要求加快發(fā)展新亞歐大陸橋沿線經(jīng)濟(jì)帶；九五計劃期間，將把建設(shè)資金相對集中地投向中國的中、西部地區(qū)。
13、1995年歐洲聯(lián)盟委員會制訂了亞太改革和新的對華政策，其有關(guān)機(jī)構(gòu)提出了歐洲-高加索-亞洲交通走廊方案。
14、1995年9月11日，中國政府和哈薩克斯坦政府簽署了《關(guān)于利用連云港裝卸和運(yùn)輸哈薩克斯坦過境貨物的協(xié)定》。
15、1995年11月，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織在安卡拉召開了中亞對外貿(mào)易和交通運(yùn)輸動議技術(shù)會議，探討歐亞交通走廊問題。
16、1996年3月，亞歐首腦會議在曼谷召開，會上，馬亞西總理馬哈蒂爾提出建設(shè)泛亞鐵路，將新、馬、泰鐵路聯(lián)接中國昆明，李鵬總理進(jìn)而提出聯(lián)接到新亞歐大陸橋及朝鮮半島的倡議，該倡議得到了與會首腦們的肯定。
17、1996年5月7-9日，由中國國家科委、國家計委、外經(jīng)貿(mào)部會同聯(lián)合國開發(fā)計劃署 、歐盟委員會等單位共同舉辦的“96北京新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際研討會在北京召開，30多個國家和地區(qū)的460多位代表參加了會議。會議著重就加強(qiáng)新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，推進(jìn)整個區(qū)域可持續(xù)發(fā)展這一主題展開了熱烈討論。大會研究了加快以鐵路為主要內(nèi)容的政策協(xié)調(diào)，進(jìn)行以改善環(huán)境和開發(fā)人力資源為主要內(nèi)容的消除貧困行動。會議期間，中國國務(wù)院委員宋健、歐盟委員會副主席布里坦、白俄羅斯副總理林格、聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長斯佩思和聯(lián)合國副秘書長金永健一道簽署了共同主席聲明，表達(dá)了與會代表的共同愿望。會議認(rèn)為，建設(shè)、開發(fā)新亞歐大陸橋及其沿橋經(jīng)濟(jì)帶符合亞、歐兩大洲人民的利益，是大有前途的。與會代表還對中國新亞歐大陸橋發(fā)展促進(jìn)會、歐中商務(wù)中心、世橋基金會提出的成立亞歐陸橋開發(fā)論壇的倡議表示支持。
18、1996年5月，伊朗-土庫曼斯坦鐵路接軌，標(biāo)志著新亞歐大陸橋西端南線全線貫通。
19、1996年6月，李嵐清副總理訪問拉脫維亞時，拉方希望與中方聯(lián)合利用里加港。
20、中俄雙方總理定期會唔委員會設(shè)置了運(yùn)輸分委員會。
21、1996年5月的國際研討會之后，在各方共同努力下，集裝箱過境取得飛速發(fā)展，過境箱量已由1995年的257個上升到1996年的12118個，1997年達(dá)到30016個TEU，從而接近西伯利亞大陸橋的一半。
22、1997年1月和9月，國家科委、國家計委、外經(jīng)貿(mào)部、國家經(jīng)貿(mào)委同UNDP分別在日照和烏魯木齊舉辦了大陸橋開發(fā)國際研討會和中國與中亞經(jīng)貿(mào)合作研討洽談會，都取得豐富成果。
23、1997年4月1日，連云港-阿拉山口“五定”班列開行，該班列全部正點(diǎn)或提前到達(dá)，建成了陸橋國際集裝箱追蹤系統(tǒng)并投入使用。
24、1997年4月，烏茲別克與UNDP在塔什士召開了喀什-奧什-安集延-塔什干的同軌距鐵路項(xiàng)目技術(shù)討論會，會議同意就可行性總是開展工作。
25、歐盟委員會正積極籌劃與中國等國政府、UNDP等國際機(jī)構(gòu)于1998年二季度在布魯塞爾共同召開第二次國際研討會。
26、歐洲一些國家的投資商有意在新亞歐大陸橋沿線選擇合適地點(diǎn)建立工業(yè)園區(qū)。
27、亞洲開發(fā)銀行已對中國與中亞國家交通運(yùn)輸、能源、貿(mào)易與支付領(lǐng)域提供了*期40萬美的技術(shù)援助，第二期約300萬美元即將啟動。
28、日本政府表達(dá)了支持、參與新亞歐大陸橋沿線區(qū)域和中亞開發(fā)活動的意向。
29、全球基礎(chǔ)設(shè)施日本協(xié)會、世橋基金會從投資者角度對中國和哈薩克斯坦專家提出的中-哈跨國經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)想表達(dá)了積極態(tài)度，并派專家考察了伊寧和霍爾果斯，專家們希望就中-哈和中國-吉爾吉斯邊境地區(qū)設(shè)立雙邊合作經(jīng)濟(jì)區(qū)希望之城做前期研究，并及早提出框架構(gòu)想。
30、韓國對連接中、韓海陸聯(lián)運(yùn)持積極態(tài)度。
31、中亞、西亞油氣資源開發(fā)步伐加快，中國參與合作開發(fā)。
32、修改了《中華人民共和國礦產(chǎn)資源法》，這一修改，將為中西部資源優(yōu)勢的發(fā)揮創(chuàng)造條件。
33、外經(jīng)貿(mào)部、國家科委、國家計委在UNDP的支持下已批準(zhǔn)在連云港市、日照市分別建設(shè)新亞歐大陸橋國際信息中心和國際培訓(xùn)中心，現(xiàn)正積極籌辦新亞歐大陸橋國際研究與開發(fā)中心，以強(qiáng)化同中亞地區(qū)乃至沿橋國家及有關(guān)國際組織的合作基礎(chǔ)。
34、中國沿橋地方和國務(wù)院有關(guān)部門加大了大陸橋工作力度，特別是江蘇省、省委、省政府就加快徐連經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)做出了若干決定，強(qiáng)化了陸橋橋頭堡的傾斜力度。
35、國家科委政策法規(guī)與體制改革司、國家計委國土規(guī)劃與地區(qū)經(jīng)濟(jì)司、國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局、外經(jīng)貿(mào)部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心組成了新亞歐大陸橋研究與開發(fā)國內(nèi)協(xié)調(diào)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制。
36、中國中央電視臺拍攝并播發(fā)了《新亞歐大陸橋紀(jì)行》電視專題片，在國內(nèi)外引起很好反響，提高了大陸橋的知名度。
新亞歐大陸橋東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長約10900公里。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連，并進(jìn)而與美洲西海岸相通；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進(jìn)入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接，進(jìn)而分北中南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。北線：由哈薩克斯坦阿克斗卡或比什凱克或?yàn)跗潉e克斯坦的塔什干北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國；中線：由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克斗卡南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈馬德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波提港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國；南線：由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯魯斯海峽，經(jīng)保加利亞，南斯拉夫通往中歐、西歐及南歐諸國，同時還可經(jīng)過土耳其埃斯基謝基爾南下中東及北非。連接著中國、東亞、中亞、西亞、中東、俄羅斯、東歐、中歐、南歐、西歐等40余國，占世界國家數(shù)22%；面積3970萬平方公里，占世界陸域面積26.6%，居住人口22億，占世界人口36%。
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