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黃龍、九寨溝以及九黃機場之間有民航大巴往返，車輛以凱斯鮑爾、沃爾沃、廈門金龍豪華大巴為主，車輛均采用GPS衛星定位系統和智能化調度系統，并配有乘務員講解服務。游客可以很方便地搭乘民航大巴。
車費如下：
機場到九寨溝（88公里）單程：45元，往返：80元(單程需時約1.5～2個小時 ) 機場到黃龍（43公里）單程：22元，往返：40元(單程需時約1個小時)
名稱：九寨黃龍機場
機場類型：民用
建成使用日期：2003年9月28日
服務城市：四川省阿壩州松潘縣，九寨溝縣
市區距離：12公里
海拔高度 3447.65米
機場代碼：IATA— JZH；ICAO —ZUJZ
跑道：方向02/20 ；長度：3200米，表面混凝土
地理位置：跑道參考坐標為東經103°40 59.3″，北緯32°51 24.6″，真方位16°—196°
描述：中國七大高原機場之一
航線 成都——九黃機場 重慶――九黃機場 航程 40分鐘 60分鐘
目前有國航、川航、東航每天20架次以上客機執飛成都——九黃航線，上午10：00前航班密集，最短飛行間隔5分鐘。機票價格4折390，5折490
1、 地理位置：九寨黃龍機場為中國國內支線旅游機場，位于四川阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公理處，所以又叫川主寺機場，是阿壩州的*機場。距黃龍景區的公路距離為6 0Km，距九寨溝口的公路距離為88Km，屬九寨黃龍景區的交通樞紐。機場海拔標高3448米，屬高原機場，是中國七大高原機場之一。跑道參考坐標為東經103°40 59.3″，北緯32°51 24.6″，真方位16°— 196°。工程總投資為10億元人民幣，按照國家計委批復意見，川主寺紅星場址從飛行安全、投資、使用功能和生態環境角度綜合評估分析是該地區*經濟可行的場址。機場建設規模按滿足2010年旅客呑吐量80萬人次進行設計，機場跑道長度3200米，寬為60米，聯絡滑行道寬23米，站坪按停放4架飛機（37.4F和1D）設計，航站樓按4000平方米設計，與飛行區通過專用道連接，機場可起降波音757、737-700、空客A319等大中型飛機，九黃機場于2003年9月28日正式投入使用。有國航、川航等航空公司的飛機投入運行，旺季每天航班可達10個以上。
場區自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側均有較高山脈，凈空較差。機場距九寨溝88公里，距黃龍43公里，20號跑道入口移位200米，與成都的空中距離約240公里，飛行時間約40分鐘。九黃航線的開航，使成都到九寨溝的行程由10個小時的地面交通縮短為短短40～50分鐘的空中旅程，及1.5～2小時的九黃機場至九寨溝景區的地面交通，極大地方便了游客出行。
2、 建設規模：機場本期按滿足2010年旅客吞吐量為80萬人次目標設計，飛行區等級為4C；跑道長3200米，寬45米，道肩寬7.5米；兩條聯絡滑行道寬23米；站坪候機位5個，面積為31000m2；航站樓共分兩層，總面積為4388m2，設有四個值機柜臺、兩個安查通道、1個貴賓安檢通道及四個貴賓室，有自動行李處理系統、自動扶梯、貴賓電梯和1條登機橋，為旅客進出港提供極大的方便。航管樓共1500m2 ，為航管、氣象、通信、導航等設施的運行及保障部門的業務用房。設有特種車庫及消防救援中心，有吹雪車、電源車、跑道清掃車、救護車等特種車輛9種30余臺套。機場的辦公用房和售票中心，生活用房設在山下的川主寺鎮，距飛行區12Km，海拔3000米。初步設計總概算為8.52億元。
3、 設計機型：經中國國際工程咨詢公司組織有關專家評估，機場適用機場為B737—700，A319等具有高原性能的飛機，可以兼顧B757減載飛行。
4、 氣象條件：
（1） 氣溫
根據2001年松潘縣氣象局機場觀測站現場觀測計算，機場場址年平均溫度5.9℃，*溫度21.8℃，*溫度-15.1℃，**溫度26.7℃，**溫度-28.3℃。
（2） 降水
松潘縣當地年降水量757mm，一年中一日*降水量47.9mm；平均降水日數172天。
（3） 風向和風速
出現最多的風向以西向偏南為主，東南偏南次之；靜風頻率為12%，1.0—3.0m/s占70%，4.0—5.0m/s占16%，6.0—7.0m/s占2%，沒有出現大于7.0m/s的風。
5、 通信、導航、氣象設施：跑道北頭設建有儀表著陸系統（ILS/DME）；跑道西側設一座DVOR/DME臺，距跑道中軸線垂距234米，臺址中心距跑道北端內撇距離1630米，距跑道南端內撇距離1570米；跑道南頭設航向臺一座。
機場航站樓東側小山上建有氣象雷達站，并配有小型自動氣象觀測站。航管樓內設有衛星云圖接收設備，處理高空氣象報、低空氣象報的自動填圖設備和民航實況處理設備。航管樓外設有常規觀測場，并配有小型自動氣象觀測站。
機場建有VHF、HF無線通訊設施，以及DDN電路和民航衛星TES電路，并在飛行區和辦公區內分別建設200門和800門的程控數字有線通訊系統。
跑道主降方向由北向南，設Ⅰ類精密進近儀表著陸系統和相應的助航燈光系統，在跑道次降方向設中光強助航燈光系統。機場設置有夜航燈光，能保證夜航航班。
九寨黃龍機場是省委、省政府為民辦實事的重大基礎實施項目，自2001年1月8日試驗段開工以來，建設單位組織施工單位克服高原缺氧、雨雪天氣多、適宜施工時間短、施工技術復雜等諸多不利因素的影響，發揚“特別能吃苦、特別能戰斗”的精神，精心安排、晝夜施工，在有效施工時間不到一年的情況下于2002年12月20日完成了機場土石方施工任務，累計完成土石方5500萬立方米，完成機場*填方104米。
2003年4月24日，經四川省九寨黃龍機場建設領導小組邀請包括中國工程院院士在內的專家組驗收，土石方工程施工達到設計要求，今年可以進行道面施工，機場可提前投入使用。
2003年5月，機場道面工程、候機樓、航管樓等工程開始正式施工；
7月10日，跑道道面工程完工；
8月10日，飛行區設備安裝調試完畢。
9月18日機場開始試飛；
9月26日機場完成總驗；
9月28日正式投入使用。
金色的秋季為阿壩州帶來了黃金旅游季節，進入九月以來，黃龍管理局開始緊鑼密鼓地為“十一”黃金周做準備，今年的“十一”不同往日，九黃機場即將通航，阿壩州人民期盼以久的高原神鷹就要為阿壩州旅游事業帶來新一輪的騰飛。機場近期一次次的試飛成功讓阿壩人民歡欣鼓舞，載歌載舞以示慶祝，作為核心景點之一的黃龍風景區更是對機場建設充滿了信心。
九黃機場位于阿壩州松潘縣川主寺鎮，海拔為3400米，是國內第三海拔高度的高原機場，機場建設為期兩年，總投資7.7億元。九黃機場的建成，是成都到黃龍的旅程所需時間有現在的十小時縮短到一個半小時。在目前四川支線航線中，九黃機場是以開拓旅游市場為目的的一條，表現出省委、省政府對阿壩州旅游事業的支持，這對包括黃龍管理局在內的阿壩州旅游部門都是極大的鼓勵。
九黃機場的通航對于黃龍、九寨溝一線是利好消息，必將為這一地區的旅游市場帶來質的飛躍，游客無論在質量還是數量上都會提高。橫觀全國旅游市場，開通了空中航線的風景區年接待游客數量都以百萬計，比如麗江、張家界、黃山等等，據九黃機場的保守估計5年內達到接待80萬人次的吞吐量，黃龍管理局對此充滿信心，加緊建設基礎設施，從容應對客流增長。
以往黃龍、九寨溝的旅游常常和山高路遠，舟車勞頓聯系在一起，九黃機場的通航將使這樣的情況一去不返，游客利用周末就可以離開喧囂都市，回歸純凈自然懷抱，這大大增加了黃龍九寨一線精品品牌的含金量。黃龍管理局還要抓住這個契機開拓海外市場。
九黃機場的通航使九黃旅游線路不再是孤立的線路，九黃線將同直航各大城市緊密聯系，和其他品牌靈活組合開發出更多的旅行線路，比如預計將開通的蘭州直飛航道，作為西北地區與東部、西南部聯線點，便于西北部旅客前往，同時也是今后為九寨黃龍、西部絲綢之旅旅游產品的重要構成。
九黃機場的通航，意味著黃龍旅游業翻開了新的一頁，機場迎來的高原神鷹將為阿壩大地架上騰飛的翅膀。
四川九寨黃龍機場是經國務院、中央軍委批復同意新建的國內旅游支線機場，是國家實施西部大開發戰略的重點建設工程。也是四川省為改善旅游基礎設施條件，特別是九寨黃龍世界雙遺產對外交通狀況而新建的重大旅游基礎設施項目。
2002年2月國家發展計劃委員會批準九寨黃龍機場工程項目開工報告。
2002年3月機場正式開工建設，目前機場各項工程建設已基本結束。
2003年9月28日正式通航。
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