廣州地鐵

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大事記/廣州地鐵

1958年：時(shí)任廣東省省長(zhǎng)陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設(shè)想。

1965年5月：廣州市進(jìn)行*次地鐵規(guī)劃與地質(zhì)勘測(cè)。

1970年～1980年間：廣州均準(zhǔn)備地鐵籌建工作，但是由于資金問(wèn)題和技術(shù)困難、擴(kuò)建的難度太大、再加上1974年陳郁省長(zhǎng)的病逝，地鐵工程經(jīng)歷了幾上幾下的挫折。

1984年：廣州地鐵籌建處在全國(guó)*提出“以交通為主，兼顧人防”的想法。

1992年6月28日：廣州市地下鐵道總公司成立。

1993年12月28日：廣州地鐵1號(hào)線正式動(dòng)工。

1997年4月9日：由安達(dá)-西門子制造的廣州地鐵首列列車由嘉興號(hào)貨輪運(yùn)抵廣州黃埔港；6月28日：廣州地鐵1號(hào)線首段（西朗-黃沙）開(kāi)通觀光試運(yùn)營(yíng)。

1998年7月28日：廣州地鐵2號(hào)線（三元里-琶洲）動(dòng)工。

1999年6月28日：廣州地鐵1號(hào)線全線（西朗-廣州東站）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2000年3月30日：廣州地鐵2號(hào)線海珠廣場(chǎng)站封頂，成為2號(hào)線*封頂車站；8月：廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批該款列車的采購(gòu)合同。

2001年12月26日：廣州地鐵3號(hào)線動(dòng)工。

2002年12月29日：廣州地鐵2號(hào)線首段（三元里-曉港）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，與原有的1號(hào)線形成“十”字型交叉地下軌道網(wǎng)絡(luò)，公園前站成為廣州地鐵系統(tǒng)中*換乘車站。

2003年1月19日：廣州地鐵4號(hào)線與廣州地鐵2號(hào)線調(diào)整工程（琶洲-萬(wàn)勝圍區(qū)間）動(dòng)工、地鐵4號(hào)線大學(xué)城專線（萬(wàn)勝圍-新造段）動(dòng)工。

2003年6月28日：廣州地鐵2號(hào)線（三元里-琶洲）全線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2004年5月28日：廣州地鐵5號(hào)線動(dòng)工。

2005年6月28日：廣州地鐵6號(hào)線試驗(yàn)段黃沙站動(dòng)工；同時(shí)，地鐵公司為營(yíng)運(yùn)中的1號(hào)線全線加裝屏蔽門、半高式安全門，并展開(kāi)站臺(tái)風(fēng)道及管線改造工程。

2005年12月26日：廣州地鐵2號(hào)線調(diào)整工程（琶洲-萬(wàn)勝圍區(qū)間）、3號(hào)線首通段（廣州東站-客村）、4號(hào)線大學(xué)城專線（萬(wàn)勝圍-新造段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2006年3月1日：珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（APM線）動(dòng)工。

2006年8月28日：廣州地鐵地鐵6號(hào)線動(dòng)工。

2006年12月30日：廣州地鐵3號(hào)線（客村-番禺廣場(chǎng)、天河客運(yùn)站-體育西路）、四號(hào)線（新造-黃閣）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2007年4月9日：廣州地鐵2/8號(hào)線拆解工程全面動(dòng)工。

2007年6月28日：廣佛城際軌道交通（廣佛線）、地鐵3號(hào)線北延段（機(jī)場(chǎng)南-廣州東站）動(dòng)工；同日，地鐵4號(hào)線一期全線（萬(wàn)勝圍-金洲）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2008年11月23日：5號(hào)線首批2列車順利抵達(dá)廣州。

2009年1月15日：3號(hào)線北延線*盾構(gòu)區(qū)間貫通。

2009年4月19日：5號(hào)線隧道全線貫通。

2009年5月19日：廣佛地鐵南延段建設(shè)方案敲定，準(zhǔn)備動(dòng)工。

2009年5月26日：廣州地鐵2/8號(hào)線延長(zhǎng)線首列列車在株洲下線。

2009年7月19日：廣州地鐵2/8號(hào)線工程實(shí)現(xiàn)全線隧道打通。

2009年7月22日：廣州地鐵1號(hào)線西朗站加裝安全門完工，標(biāo)志著廣州地鐵所有車站都設(shè)有屏蔽門（安全門）。

2009年9月29日：廣州地鐵9號(hào)線動(dòng)工

；10月30日，地鐵6號(hào)線二期工程段試驗(yàn)性工點(diǎn)蘿崗站開(kāi)工建設(shè)

。

2009年10月15日：首批市民代表試乘5號(hào)線，這是廣州地鐵首次在開(kāi)通新線前請(qǐng)市民進(jìn)行“挑刺”活動(dòng)。

2009年10月30日：廣州地鐵6號(hào)線二期試驗(yàn)性開(kāi)工。

2009年12月28日：廣州地鐵5號(hào)線一期（滘口-文沖），及4號(hào)線（萬(wàn)勝圍-車陂南）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2010年1月1日：廣州地鐵當(dāng)日客流突破369萬(wàn)人次。

2010年1月18日：*列2/8號(hào)線增購(gòu)列車投入使用。

2010年3月20日：*列APM列車進(jìn)入赤崗塔車輛段。

2010年4月8日：廣佛地鐵首通段隧道全線貫通。

2010年4月20日：3號(hào)線北延段全線貫通，同日，3號(hào)線首列六節(jié)編組列車在廣州東站-體育西路區(qū)間運(yùn)行。

2010年4月28日：廣州地鐵3號(hào)線全線都用六節(jié)編組B型列車運(yùn)行，其中也包括了3+3編組，使得“廣州地鐵三號(hào)線是世界最短的地鐵”的說(shuō)法成為歷史。

2010年5月1日：廣州地鐵當(dāng)日客流突破438.99萬(wàn)人次。

2010年5月18日：廣佛地鐵首列車下線。

2010年6月25日：廣佛地鐵首列列車運(yùn)抵佛山夏南車輛段。

2010年7月22日：廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚(yú)珠車輛段舉行，這標(biāo)志著車輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”。

2010年7月23日，第1000輛地鐵列車落戶赤沙車輛段（該車為2號(hào)線及8號(hào)線增購(gòu)車，產(chǎn)自南車株洲，列車編號(hào)為02A048）。

2010年8月3日，廣州地鐵開(kāi)始更換屏蔽門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，亞運(yùn)前統(tǒng)一色調(diào)，所有車站路線圖于2010年10月13日更換完畢。

2010年9月21日：廣州地鐵舊2號(hào)線（三元里-萬(wàn)勝圍）結(jié)束運(yùn)營(yíng)，成為歷史。

2010年9月25日：廣州地鐵新2號(hào)線（嘉禾望崗-廣州南站）、8號(hào)線（昌崗-萬(wàn)勝圍）、4號(hào)線北延段（黃村-車陂南）于早上6時(shí)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2010年10月30日：廣州地鐵3號(hào)線北延段（機(jī)場(chǎng)南-體育西路）正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（高增站、機(jī)場(chǎng)北站未開(kāi)通），當(dāng)時(shí)廣州地鐵線網(wǎng)的*票價(jià)達(dá)到19元。

2010年11月1日，“亞運(yùn)大禮包”之一免費(fèi)公交地鐵開(kāi)始實(shí)行，但是到了11月6日，免費(fèi)公交地鐵被廣州市交委叫停，原因是“逛街族”的人、單雙號(hào)、廣交會(huì)客流和上下班的白領(lǐng)令客流量增多，從而使地鐵擁擠。

2010年11月3日：廣佛地鐵首通段（廣佛線）（魁奇路-西朗）、8號(hào)線（鳳凰新村-昌崗）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

。

2010年11月8日：廣州地鐵珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（APM線）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)（海心沙站、赤崗塔站除外）。

2011年2月24日：APM線海心沙站對(duì)公眾開(kāi)放，APM線收車時(shí)間從20:00延長(zhǎng)到22:30。

2011年3月18日：1號(hào)線取消了已執(zhí)行了十多年的列車進(jìn)站鳴笛的規(guī)定。

2011年6月17日：廣州地鐵6號(hào)線二期正式動(dòng)工建設(shè)。

2011年10月31日：廣州地鐵取消收取進(jìn)出機(jī)場(chǎng)南站的5元特別費(fèi)，至此，廣州地鐵線網(wǎng)的*票價(jià)達(dá)到14元（金洲-機(jī)場(chǎng)南）。

2012年9月28日：iMetro地鐵文化館在公園前站開(kāi)張，該館號(hào)稱華南*家地鐵文化館。

2012年12月28日：廣州地鐵首款A(yù)PP于蘋果Apple Store上架。

2013年元旦起，廣州地鐵正式發(fā)行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景點(diǎn)和交通樞紐的13個(gè)地鐵站發(fā)行。

2013年1月8日起，2號(hào)線工作日開(kāi)行早高峰短線車“三元里至江泰路”。

2013年5月27日起，3號(hào)線工作日開(kāi)行早高峰短線車“同和至大石”。

2013年9月14日：“科技范”悠悠（YoYo）成為廣州地鐵吉祥物。

2013年11月21日：廣州地鐵服務(wù)熱線短號(hào)碼96891正式啟用。

2013年12月28日14時(shí)：6號(hào)線首期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2013年12月底：8號(hào)線北延段獲批，正式動(dòng)工。

2014年2月：廣州地鐵21號(hào)線獲批，正式動(dòng)工。

2014年3月：廣州地鐵14號(hào)線獲批，正式動(dòng)工。

屏蔽門系統(tǒng)/廣州地鐵

現(xiàn)時(shí)，廣州地鐵新建的線路都以全線安裝屏蔽門或安全門，而較早建設(shè)的一號(hào)線亦已經(jīng)加裝完畢。 一號(hào)線原來(lái)并沒(méi)有設(shè)計(jì)安裝屏蔽門，后來(lái)一號(hào)線車站發(fā)生了乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續(xù)在沿線車站進(jìn)行加裝屏蔽門或安全門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達(dá)到節(jié)能的目的，工程預(yù)計(jì)于2008年底完成，但由于一些原因，推遲到2009年上半年完成。而花地灣、坑口和西塱則完成安裝1.5米高的半高式安全門。坑口站的PSG已于2009年元月21日投入使用，這也成為一號(hào)線*投入使用的PSG。同年2月25日，廣州地鐵一號(hào)線花地灣站站臺(tái)安全門投入使用。亦在同年7月22日，廣州地鐵一號(hào)線西塱站站臺(tái)安全門也投入使用。至此，廣州地鐵將成為全國(guó)*全部線路都擁有屏蔽門和安全門的地鐵。

縮略語(yǔ)說(shuō)明：

屏蔽門（PSD）：Platform Screen Door

半高式安全門（PSG）：Platform Screen Gate

報(bào)站/廣州地鐵

列車內(nèi)

廣州地鐵車廂內(nèi)報(bào)站提示依次分別使用普通話、廣州話和英語(yǔ)。報(bào)站完畢后介紹站點(diǎn)附近的地方或建筑物就只用普通話；以公園前站為例：

(普通話)下一站：公園前，請(qǐng)從列車前進(jìn)方向的右門下車，中部樓梯換乘。

(廣州話)下一站：公園前，請(qǐng)從列車前進(jìn)方向嘅右門落車，中部樓梯換乘。

(英語(yǔ))The next station is Gongyuanqian. Please exit the train to the right. To transfer， please take the stairs in the middle of the platform.

(普通話)去往中山五路、廣州市人民政府、廣州市地下鐵道總公司、廣州地鐵廣告公司、人民公園、北京路步行街、動(dòng)漫星城購(gòu)物商場(chǎng)、廣百百貨北京路總店的乘客請(qǐng)準(zhǔn)備。

(普通話）列車即將到達(dá)公園前站

站臺(tái)上

列車進(jìn)站

【普通話】各位乘客，列車馬上進(jìn)站.請(qǐng)小心車門與站臺(tái)之間的空隙，按箭頭排隊(duì)候車，先下后上.有困難，請(qǐng)與工作人員聯(lián)系.

【廣州話】各位乘客，列車馬上入站.請(qǐng)小心車門與站臺(tái)之間嘎空隙，按箭頭排隊(duì)候車，先落后上.有困難，請(qǐng)與工作人員聯(lián)系.

【英語(yǔ)】Attention please. The train is approaching. Allow others to leave the train before you board. Please watch the gap between the train and the platform.

列車開(kāi)門(以曉港站為例)

【普通話】歡迎光臨曉港站

【廣州話】歡迎光臨曉港站

【英語(yǔ)】Welcome to Xiaogang

【普通話】車門即將關(guān)閉，請(qǐng)耐心等候下一趟車

【廣州話】車門即將關(guān)閉，請(qǐng)耐心等候下一趟車

【英語(yǔ)】The doors are closing. Please wait for the next train.

乘客須知/廣州地鐵

安全設(shè)施

安全線：

站臺(tái)近軌道處有一條黃色警戒線叫安全線。您必須站在安全線以內(nèi)候車。

候車帶：

與安全線相垂直，每隔幾步就有一黃色方形區(qū)域叫候車帶。地鐵列車進(jìn)站后會(huì)自動(dòng)定點(diǎn)停車，車門剛好正對(duì)候車帶，候車的乘客應(yīng)站在候車帶兩側(cè)，中間下兩側(cè)上。

盲人指引地磚：

與候車帶相連的，還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚，或叫盲人導(dǎo)向帶。

乘務(wù)管理

一、乘客須經(jīng)檢票后有序地進(jìn)入站臺(tái)，不得越過(guò)站臺(tái)邊的黃色安全線，應(yīng)在黃色候車帶兩側(cè)排隊(duì)候車，車停穩(wěn)后從車門兩側(cè)依次登車，不得爭(zhēng)搶座位；車到終點(diǎn)站乘客全部下車，不得在車廂或車站內(nèi)逗留。

二、乘客可免費(fèi)隨身攜帶重量、長(zhǎng)度、體積分別不超過(guò)20公斤、1.6米、0.06立方米的物品。攜帶物品重量20-30公斤或體積0.06-0.1立方米時(shí)，須加購(gòu)?fù)�程車票一張。凡重量超過(guò)30公斤或長(zhǎng)度超過(guò)1.6米或體積超過(guò)0.1立方米的物品，一律不得攜帶進(jìn)站乘車。

三、衣履不整者（如赤膊、赤腳、穿污爛衣服）不得進(jìn)入車站乘車；酗酒者、學(xué)齡前兒童、精神病患者、弱智、行動(dòng)不便者等進(jìn)站乘車須有健康成人陪同。

四、乘客須自覺(jué)保持車站和列車整潔，愛(ài)護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，在地鐵車站或列車上，不得有以下行為： 吸煙、吐口香糖、隨地吐痰、便溺，亂扔果皮紙屑雜物；賣藝、乞討、躺臥、踩踏座席；

張貼、涂寫(xiě)；擅自銷售物品； 高聲喧嘩、娛樂(lè)（如唱歌、跳舞、吹奏樂(lè)器、打球、踢球等）、追逐打鬧、滋事斗毆；在車站出入口逗留、阻塞行人通道；其它違反公共場(chǎng)所規(guī)定的行為。

五、凡需在地鐵車站內(nèi)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)以及利用地鐵車站、出入口、列車等從事廣告、宣傳或其它經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位和個(gè)人，須征得本公司同意并與本公司簽訂場(chǎng)地、設(shè)施使用協(xié)議。

六、凡進(jìn)入地鐵車站或列車內(nèi)采訪、拍攝的，須事先經(jīng)本公司同意，在地鐵站務(wù)人員的安排下進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)，否則地鐵站務(wù)人員有權(quán)予以制止。

乘客守則/廣州地鐵

一、 乘客進(jìn)入站臺(tái)須按秩序在黃色安全線內(nèi)側(cè)排隊(duì)候車，車停穩(wěn)后依次登車；乘客到達(dá)終點(diǎn)站全部下車，不得在車廂或車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)逗留。

二、衣冠不整者，不得進(jìn)入車站乘車。

三、乘客須自覺(jué)維護(hù)車站和列車整潔，愛(ài)護(hù)公共財(cái)物，維護(hù)公共秩序，不得有以下行為：

1、在車站及列車內(nèi)吸煙，隨地吐痰、便溺、吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

2、擅自在車站或列車內(nèi)兜售物品或進(jìn)行其他營(yíng)銷活動(dòng)。

3、在車站或列車內(nèi)涂抹、刻劃、張貼。

4、攜帶未經(jīng)包裝的禽畜、寵物以及其它易造成車站、列車污損的物品。

5、在車站或列車內(nèi)躺臥、踩踏座席。

6、在車站或列車內(nèi)聚眾演講、散發(fā)宣傳品、高聲喧嘩、娛樂(lè)（唱歌、跳舞、吹奏樂(lè)器等）、賣藝、乞討。

7、在車站出入口通道逗留、阻塞行人通道。

8、其它違反城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定及公共場(chǎng)集所管理規(guī)定的行為。

四、對(duì)違反以上條款的當(dāng)事人，廣州市地下鐵道總公司可以根據(jù)《廣州市地下鐵道管理?xiàng)l例》的規(guī)定對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處理。為加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)管理，保障地鐵正常的運(yùn)營(yíng)秩序，根據(jù)《廣州市地下鐵道管理?xiàng)l例》，特制定本守則，希望地鐵乘客認(rèn)真遵守。

1、如有違反本守則者，按《廣州市地下鐵道管理?xiàng)l例》的規(guī)定處罰。

2、本《地鐵乘客守則》解釋權(quán)歸本公司。

3、本守則的內(nèi)容如有變動(dòng)，以本公司通知為準(zhǔn)。

便民小TIPS/廣州地鐵

1. 83289999是廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)熱線。地鐵服務(wù)總臺(tái)設(shè)于公園前地鐵站J口，歡迎市民垂詢。

2.從2009年1月1日起，團(tuán)體票乘客、盲人、殘疾人或行動(dòng)不便的特殊乘客如需搭地鐵，可直接打83289999預(yù)約服務(wù)。乘客到達(dá)地鐵站后將享受由地鐵工作人員提供專人護(hù)送的接力式服務(wù)。

3.2008年，地鐵公司在7個(gè)車站開(kāi)展了便民雨傘租借試點(diǎn)工作。從2009年元旦起，這一服務(wù)將推廣到一至四號(hào)線的全部車站。今后乘客在搭地鐵時(shí)如遇下雨，不用擔(dān)心，只要辦理相關(guān)手續(xù)，就可在地鐵站免費(fèi)租借到擋風(fēng)雨的雨傘。

4、從2010年10月15日開(kāi)始，廣州地鐵服務(wù)熱線開(kāi)通400電話，其號(hào)碼為40088-12830（服務(wù)時(shí)間：7:30~21:30）開(kāi)始為市民服務(wù)。乘客撥打400號(hào)碼只需支付市話費(fèi)用即可；不同城市撥打均不需加區(qū)號(hào)。

此外，為方便廣大乘客及時(shí)了解地鐵運(yùn)營(yíng)信息，進(jìn)一步提升亞運(yùn)服務(wù)水平，廣州地鐵向移動(dòng)用戶推出地鐵運(yùn)營(yíng)信息免費(fèi)短信提醒服務(wù)。移動(dòng)用戶編寫(xiě)短信“gzmtr”發(fā)送到106573017668即可成功定制。

此次升級(jí)是廣州地鐵不斷完善服務(wù)的又一舉措，也是地鐵更好地接受市民監(jiān)督，及時(shí)反饋信息的重要途徑。將繼續(xù)加強(qiáng)與乘客的聯(lián)系與溝通，增強(qiáng)了解與互信，不斷提高業(yè)務(wù)水平，在妥善解決市民訴求的同時(shí)，傳遞關(guān)愛(ài)與溫暖，共同為建設(shè)幸福廣州做出貢獻(xiàn)。

廣州地鐵乘坐守則/廣州地鐵

已按市政府規(guī)章《廣州市行政規(guī)范性文件管理規(guī)定》的規(guī)定審查通過(guò)，現(xiàn)予發(fā)布，自2009年11月1日起施行。本守則自2009年11月1日起施行，有效期五年。《廣州地鐵票務(wù)規(guī)則》（穗建法757號(hào)）、《廣州市地鐵乘客票務(wù)守則》、《廣州市地鐵乘車守則》、《廣州市地鐵乘客安全守則》（穗建法174號(hào)）同時(shí)廢止。

廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線/廣州地鐵

之前，廣州地鐵車輛輪對(duì)均以委外維修模式進(jìn)行，不但維修成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，而且車輪周轉(zhuǎn)不及時(shí)，嚴(yán)重影響地鐵車輛的供應(yīng)。隨著全國(guó)各地動(dòng)車組、地鐵線網(wǎng)等軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，車輛段的功能、規(guī)模和設(shè)備的配置等都帶來(lái)了跨越式的提升。如何對(duì)車輛檢修合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，達(dá)到有效降低成本，提高檢修能力，以適應(yīng)車輛檢修發(fā)展的需要，保障軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)，成為了廣州地鐵提高車輛保障能力的當(dāng)務(wù)之急。

2010年7月22日，廣州地鐵輪對(duì)生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式在魚(yú)珠車輛段舉行，這標(biāo)志著車輛輪對(duì)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對(duì)的能力，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線項(xiàng)目的正式投產(chǎn)，有力地解決城市軌道車輛輪對(duì)檢修和組裝本地化的問(wèn)題，而且具備每年生產(chǎn)上千對(duì)輪對(duì)的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對(duì)檢修的需求。將來(lái)更有可能出口香港、東南亞等地。

在生產(chǎn)線投產(chǎn)的五年前，廣州地鐵就開(kāi)始籌建地鐵車輛輪對(duì)的檢修基地，并將基地選址在魚(yú)珠車輛段。該項(xiàng)目總投資1200多萬(wàn)，庫(kù)房面積6000多平方米。在籌備階段，地鐵公司多次到國(guó)內(nèi)各輪對(duì)檢修基地進(jìn)行實(shí)地參觀和考察，吸取多方經(jīng)驗(yàn)，并取得較優(yōu)方案。終于，2008年2月與北京中鐵泰格技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司、廣州地鐵物資有限公司簽訂了輪對(duì)檢修生產(chǎn)線設(shè)備的采購(gòu)合同。2009年的5月，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線設(shè)備陸續(xù)到貨，并開(kāi)始設(shè)備的安裝和調(diào)試。2010年3月，車輪車床的到貨標(biāo)志著輪對(duì)檢修生產(chǎn)線30多臺(tái)設(shè)備已全部到位。

從2009年的設(shè)備調(diào)試開(kāi)始，經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，設(shè)備的調(diào)試已基本滿足地鐵車輛檢修和生產(chǎn)的要求，按生產(chǎn)需要配備了設(shè)備操作人員，技術(shù)文件也通過(guò)了車輛中心的審核，輪對(duì)的備件、工具也已準(zhǔn)備到位，關(guān)鍵設(shè)備已完成調(diào)試，并成功地按工藝要求完成了地鐵一、二號(hào)線的輪對(duì)退卸、壓裝的試驗(yàn)。現(xiàn)在，輪對(duì)檢修生產(chǎn)線設(shè)備的預(yù)驗(yàn)收已按部就班地進(jìn)行，邀請(qǐng)的專家對(duì)地鐵公司整條輪對(duì)檢修生產(chǎn)線給予了充分的肯定。2010年7月7日地鐵公司在邀請(qǐng)的專家協(xié)助下，試生產(chǎn)了8對(duì)地鐵2號(hào)線的輪對(duì)，全部合格，每對(duì)輪對(duì)車軸上都將會(huì)打上廣州地鐵的“羊角”標(biāo)記，標(biāo)明“廣州地鐵造”。一條獲得國(guó)內(nèi)專家充分認(rèn)可的輪對(duì)生產(chǎn)線終于建成，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對(duì)的能力。

吉祥物/廣州地鐵

2013年8月19日至8月30日期間，廣州地鐵啟動(dòng)“廣州地鐵吉祥物大眾評(píng)選活

動(dòng)”，向社會(huì)推出四款個(gè)性鮮明的吉祥物，廣泛征詢市民意見(jiàn)。候選的吉祥物分別是：“歡樂(lè)范”M仔、“憨厚范”羊小淘、“科技范”悠悠、”正義范“軌道俠。

2013年9月14日下午，廣州地鐵在體育西路地鐵站舉辦“下午茶”活動(dòng)，正式揭曉了“廣州地鐵吉祥物評(píng)選結(jié)果”，“科技范”悠悠（YoYo）被正式選為廣州地鐵吉祥物。

廣州地鐵吉祥物大眾評(píng)選活動(dòng)推出后，在2013年8月19日至8月30日期間，通過(guò)廣大市民密切關(guān)注和踴躍參與，共獲得微博轉(zhuǎn)發(fā)4萬(wàn)余次，參與各種評(píng)選投票近2萬(wàn)票，其中“科技范”以近7千票的總票數(shù)居榜首。

據(jù)介紹，“科技范”悠悠（YoYo），寓意“悠然隨心、悅動(dòng)暢行”。整體形象動(dòng)感時(shí)尚，演繹廣州地鐵的科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，寓意地鐵服務(wù)為市民帶來(lái)悠然的乘車體驗(yàn)。以車頭為原型，高科技的電子臉屏，動(dòng)感俏皮的表情形態(tài)，可增加市民的乘坐樂(lè)趣與溝通互動(dòng)，體現(xiàn)地鐵人文關(guān)懷。

地鐵公司表示，廣州各地鐵車站將會(huì)陸續(xù)以吉祥物的形式應(yīng)用于安全乘車提醒、文明友愛(ài)出行等乘客界面，為廣大乘客營(yíng)造更加輕松有趣的乘車環(huán)境。此外，地鐵吉祥物系列創(chuàng)意產(chǎn)品也將陸續(xù)上線。

規(guī)劃線路/廣州地鐵

廣州市希望在2040年左右建成500千米左右的地鐵，地鐵軌網(wǎng)由20條城市線、1條旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)、1條聯(lián)絡(luò)快線和11條城際線組成，軌網(wǎng)總里程為1041千米，其中城市線里程為761千米。

建設(shè)原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；二是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平；三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城

改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu)；四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平；五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。

廣州市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時(shí)，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線”構(gòu)成，并構(gòu)建由13號(hào)線與3號(hào)線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008～2020年）》，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件，增強(qiáng)了線網(wǎng)的開(kāi)放性。

開(kāi)通地鐵的意義/廣州地鐵

增強(qiáng)廣州市區(qū)各主要集散點(diǎn)的可達(dá)性

當(dāng)廣州地鐵的“十”字線路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)時(shí)，它基本上能復(fù)蓋158個(gè)交

通小區(qū)，尤其是各主要集散點(diǎn)（廣州火車站、公園前、東山口、天河體育中心、廣州東站、芳村、江南大道……）之間，人們將大多以不同概率選取含地鐵的路徑。如果把地面公共交通的送達(dá)、接運(yùn)考慮進(jìn)去，地鐵的服務(wù)面將更加擴(kuò)大。在這些主要集散點(diǎn)間乘用地鐵的人單向出行平均約節(jié)省23分鐘，并可避免路口塞車的困擾，提高了可達(dá)性。地鐵首期工程的通車，從出行便捷的角度看，等于將芳村搬到了東山口，而住在東山口的諸君，乘地鐵去中山五路購(gòu)物和步行去東山百貨大樓并無(wú)太大差別。

將提高人們的出行質(zhì)量

人們對(duì)出行方式的選擇不僅僅著眼于節(jié)省時(shí)間而且也考慮到費(fèi)用，但更高的追求是舒適方便、安全、準(zhǔn)確（可靠）。當(dāng)前我國(guó)人民的出行意愿正由需求型（希望滿足需求，爭(zhēng)取盡量迅速）向舒適機(jī)動(dòng)型過(guò)渡。近幾年不少特大城市大公交的客運(yùn)量逐年減少，而出租汽車、小公共汽車和專線車的客運(yùn)量逐年增加就是例證。未來(lái)的廣州地鐵系統(tǒng)容量大、密度高，車站美觀實(shí)用，環(huán)境匹配和諧，車廂內(nèi)實(shí)行空氣調(diào)節(jié)，再加上優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，會(huì)使乘地鐵的這段行程，變?yōu)槎虝旱男菹⒑拖硎堋Ｓ?jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)表明，廣州地鐵的行車密度和客流密度是協(xié)調(diào)的，乘客在車上雖然有站有坐，但無(wú)擁擠壓迫感，僅僅在早上高峰小時(shí)內(nèi)的超高峰時(shí)段，“烈士陵園至“農(nóng)講所”之間車上有點(diǎn)擁擠。由于列車運(yùn)行的正點(diǎn)率接近100%，使地鐵成為人們可靠的出行交通工具。這是其它出行方式所無(wú)法比擬的。地鐵可提高人們的出行質(zhì)量，同時(shí)也就賦予它一種吸引乘客的潛能。

將改善廣州市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

廣州市的客運(yùn)交通系統(tǒng)主要由自行車交通、自用機(jī)動(dòng)車交通（含單位車及各種容量的公共汽車、輪渡交通）等組成。一個(gè)城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括了它們之間的比例、配置及銜接關(guān)系。所謂合理的系統(tǒng)—結(jié)構(gòu)就是在對(duì)應(yīng)于總目標(biāo)和環(huán)境約束的條件下，實(shí)現(xiàn)其要素集、相關(guān)關(guān)系集及層次分布上的較優(yōu)結(jié)合。簡(jiǎn)言之，就是充分考慮到這些出行方式的需要與可能，使之各得其所。據(jù)20世紀(jì)80年代中期調(diào)查，廣州市民在出行距離大于5千米的各出行距離段上，利用公共汽車交通所占的比例為50%以上，利用自行車的比例也超過(guò)30%。在大于5千米的出行距離上，利用自行車出行的仍占11.93%。使用自行車作這樣長(zhǎng)距離的出行無(wú)疑太過(guò)辛苦，但這是廣州公共交通運(yùn)力不足的狀況所使然。隨著廣州地鐵投人運(yùn)營(yíng)和地面公交的發(fā)展，30年后廣州市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將達(dá)成一個(gè)穩(wěn)定的合理結(jié)構(gòu)。那時(shí)公共交通（含地鐵）所承擔(dān)的出行量占總出行量的比例將由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行車所承擔(dān)的出行量將由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)才能充分發(fā)揮系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)較高的功能效率。廣州地鐵將在廣州市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理化中做出決定性的貢獻(xiàn)。

廣州市地下鐵道系統(tǒng)的交通意義是巨大的，但紅花還需綠葉襯托，若沒(méi)有地面公交的配合，沒(méi)有在對(duì)外交通銜接點(diǎn)上與地鐵換乘的卓越的設(shè)計(jì)和組織，地鐵的作用就會(huì)遜色。

運(yùn)營(yíng)單位/廣州地鐵

2013年2月27日，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部重組并按照新體制運(yùn)行，成立了四個(gè)運(yùn)營(yíng)中心及六個(gè)車務(wù)部，運(yùn)營(yíng)管理改為“1+3”模式，其中廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)整體網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)：

運(yùn)營(yíng)一中心：

車務(wù)一部：1號(hào)線、廣佛線

車務(wù)二部：2號(hào)線、8號(hào)線

運(yùn)營(yíng)二中心：

車務(wù)三部：4號(hào)線、5號(hào)線

車務(wù)四部：6號(hào)線

運(yùn)營(yíng)三中心：

車務(wù)五部：3號(hào)線

APM部：APM線

運(yùn)營(yíng)四中心：暫未參與運(yùn)營(yíng)

各車務(wù)分部并下設(shè)乘務(wù)分部。

地鐵票務(wù)/廣州地鐵

2006年12月15日之前的廣州地鐵票價(jià)按區(qū)間分段計(jì)價(jià)，起價(jià)2元，每進(jìn)入下一段加收1元，每相鄰兩站之間為1個(gè)區(qū)間，第3個(gè)區(qū)間為1段，首段起步價(jià)2元，每進(jìn)入下一段加收1元。

自2006年12月15日起，廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)算票價(jià)。里程分段計(jì)價(jià)辦法為：

起步4千米以內(nèi)2元；

4至12千米范圍內(nèi)每遞增4千米加1元；

12至24千米范圍內(nèi)每遞增6千米加1元；

24千米以后，每遞增8千米加1元。

2010年3號(hào)線通到機(jī)場(chǎng)后，所有從機(jī)場(chǎng)進(jìn)出的乘客，單程票價(jià)將在里程票價(jià)的基礎(chǔ)上，再增加5元機(jī)場(chǎng)特別費(fèi)，該機(jī)場(chǎng)特別費(fèi)試行一年后已經(jīng)取消。

直到2010年8月27日，廣州地鐵最昂貴的票價(jià)為14元，該車程分別為是：金洲—魁奇路、金洲—季華園、金洲—機(jī)場(chǎng)南、蕉門—魁奇路。廣州地鐵票價(jià)不設(shè)封頂，以后路線再長(zhǎng)，只要在后面每加8km加一元計(jì)算便可。

而2005年11月12日前開(kāi)通的路線中（即地鐵一號(hào)線廣州東站-西朗、原二號(hào)線三元里-江南西-曉港-琶洲），則選取兩種計(jì)價(jià)方式中較便宜的一種，即廣州東站-楊箕、中大-赤崗、曉港-客村、江南西-鷺江這四個(gè)超過(guò)4千米的區(qū)間皆為2元。

除老年人票種外，所有車票由進(jìn)閘起計(jì)，240分鐘內(nèi)出閘有效（地鐵方面導(dǎo)致的延誤除外），否則按照出閘車站的*收費(fèi)區(qū)段補(bǔ)收差額。

常規(guī)單程票：于各個(gè)地鐵站的自動(dòng)售票機(jī)和人工售票亭發(fā)售，適用于所有乘客；自動(dòng)售票機(jī)出售的單程票在購(gòu)票后當(dāng)天當(dāng)站進(jìn)閘有效，未進(jìn)閘車票在售出后30分鐘內(nèi)可到車票發(fā)出車站之客服中心退票。

特殊票種：

儲(chǔ)值票：現(xiàn)已無(wú)發(fā)售此票種，但地鐵公司于各種活動(dòng)中作為禮品贈(zèng)予嘉賓。乘車時(shí)享受9.5折優(yōu)惠。

紀(jì)念票：不定期限量發(fā)售，以數(shù)張為一套發(fā)售，平均每張價(jià)格在40～50元。持本票可以*次入閘后24小時(shí)內(nèi)使用，可乘搭所有線路。

，當(dāng)月累計(jì)乘坐公交地鐵少于15次的，乘坐地鐵時(shí)享受9.5折的扣值優(yōu)惠，自2010年5月1日起，價(jià)惠擴(kuò)展至不論是乘坐公交或地鐵，只要在每個(gè)月乘坐次數(shù)達(dá)15次，第16次起6折。

學(xué)生羊城通：每次享受單程車費(fèi)的5折優(yōu)惠，需要憑廣州市學(xué)校學(xué)籍等資料到羊城通客服中心辦理。

老年人優(yōu)惠卡：適用于60～65歲（不含65歲）廣州市籍和佛山市籍老年人，可享受5折的扣值優(yōu)惠。

老年人免費(fèi)卡：適用于65歲及以上的廣州市籍和佛山市籍老年人，享受免費(fèi)乘搭地鐵優(yōu)惠。

重度殘疾人優(yōu)惠卡：享受免費(fèi)地鐵優(yōu)惠。

已停止使用的票種：

中小學(xué)生儲(chǔ)值票（2010年5月1日起停止使用）：適用于廣州市內(nèi)全日制中小學(xué)校、中專學(xué)校、技工學(xué)校、職業(yè)學(xué)校學(xué)生及身高超過(guò)1.2米的學(xué)齡前兒童，享受7折的扣值優(yōu)惠。

老年人儲(chǔ)值票（2010年5月1日起停止使用）：適用于60～65歲（不含65歲）廣州市籍老年人，可享受5折的扣值優(yōu)惠。

老年人免費(fèi)票（2010年5月1日起停止使用）：適用于65歲及以上的廣州市籍老年人，享受免費(fèi)乘搭地鐵優(yōu)惠；每次乘車前，需要由票務(wù)處工作人員認(rèn)證。

日票：（2013年1月1日起發(fā)售并開(kāi)始使用）

一日票（定價(jià)為20元），持本票可以*次入閘后24小時(shí)內(nèi)可乘搭所有線路，27小時(shí)內(nèi)完成較后一次出站。但不能在同一個(gè)車站同時(shí)進(jìn)出站。

三日票（定價(jià)為50元），持本票可以*次入閘后72小時(shí)內(nèi)可乘搭所有線路，75小時(shí)內(nèi)完成較后一次出站。但不能在同一個(gè)車站同時(shí)進(jìn)出站。

日票初期主要選擇地面交通接駁站和周邊有主要景點(diǎn)站發(fā)行，具體為：廣州火車站、廣州東站、廣州南站、機(jī)場(chǎng)南站、滘口站、坑口站、天河客運(yùn)站、公園前站、赤崗塔站、陳家祠站、越秀公園站、體育西路站、祖廟站、琶洲站、新港東站。之后視乘客需求情況調(diào)整售賣站點(diǎn)。

地鐵標(biāo)志/廣州地鐵

廣州地鐵的標(biāo)志自下而上，標(biāo)志圖案的下半部分代表嚴(yán)謹(jǐn)、有序、規(guī)律。

導(dǎo)向柱特色是國(guó)內(nèi)地鐵為數(shù)不多的，上半部分代表舒展、靈活、開(kāi)拓。從整體看像一只羊角，也象征著廣州是“羊城”，廣州地鐵是“羊城”的地鐵。細(xì)看又像延伸的軌道駛向遠(yuǎn)方。

2014年，廣州地鐵將對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的地鐵站內(nèi)外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行全面的整改，所有地鐵站外導(dǎo)乘指示牌上都將加上隧道中的列車這個(gè)“地鐵國(guó)標(biāo)”，地鐵站外500米路引柱上也要增設(shè)站名標(biāo)識(shí)，未來(lái)兩年內(nèi)，廣州地鐵導(dǎo)向柱、扶梯、垂直梯，甚至車票銷售均會(huì)增加全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)。不過(guò)，大家熟悉的廣州地鐵“羊角”標(biāo)識(shí)會(huì)保留，預(yù)計(jì)2014年5月前完成

。

相關(guān)法規(guī)/廣州地鐵

廣州地鐵執(zhí)法基礎(chǔ)依據(jù)的是《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》以及《廣州地鐵乘坐守則》，前者在2008年1月1日起施行

，后者在2010年12月1日起施行

。

地鐵列車/廣州地鐵

截至2013年11月20日，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM線列車）總共有367列（1988輛）地鐵列車。其中在4、5、6號(hào)線運(yùn)營(yíng)的04型城軌列車總數(shù)達(dá)688輛（141列），成為廣州地鐵該型號(hào)最多的列車。

廣播系統(tǒng)/廣州地鐵

一般情況下，廣州地鐵車廂內(nèi)報(bào)站語(yǔ)言依次為普通話、粵語(yǔ)和英語(yǔ)。報(bào)站完畢后會(huì)使用普通話介紹站點(diǎn)附近的道路、地方、機(jī)構(gòu)、建筑物（部分由商家贊助）。5號(hào)線開(kāi)通后還在較后還用普通話加上一句“列車即將到達(dá)XX站”，后來(lái)其他線路也加上了這句。及后再在原句后面加上“請(qǐng)小心列車與站臺(tái)之間的空隙”，而部分客流量大車站會(huì)再在列車上播出“請(qǐng)需要下車的乘客提請(qǐng)到達(dá)車門處做好準(zhǔn)備”和安全提示、文明提示的廣播，但同樣只以普通話播放。

與港鐵、深圳地鐵相比，廣州地鐵車廂報(bào)站冗長(zhǎng)且累贅。首先港鐵在任何情況下都不會(huì)使用單一語(yǔ)種廣播，無(wú)論安全警示又抑或普通報(bào)站，都有三語(yǔ)廣播（依次為粵英普），車廂廣播也沒(méi)有介紹附近商家的贊助服務(wù)。而廣州地鐵的普粵英比例不平等情況嚴(yán)重，雖所有車站站臺(tái)在列車到站后都有以普通話、粵語(yǔ)及英語(yǔ)的歡迎廣播提示提醒到站乘客，但部分車廂及車站的安全提示、部分轉(zhuǎn)乘指引（3號(hào)線體育西路報(bào)站只有普英）、以及車站手扶電梯附近的擴(kuò)音機(jī)安全警示（6號(hào)線各站除外），都只有普通話，因?yàn)閷?duì)鄰近贊助商家的廣播占用太多時(shí)間，行車方向、安全提示、文明提示等廣播就因此只能使用普通話。

（普通話&粵語(yǔ)）下一站 東山口 可換乘 六號(hào)線。

（英語(yǔ)）The next station is Dongshankou ， the interchange with line 6.

（普通話介紹周邊環(huán)境）

（普通話播報(bào)地鐵安全信息及注意事項(xiàng)）

（普通話）列車即將到達(dá) 東山口站，請(qǐng)小心列車與站臺(tái)之間的空隙。

地鐵線路/廣州地鐵

正在運(yùn)營(yíng)的線路概況

注：

3號(hào)線體育西路站不重復(fù)計(jì)算；不含未開(kāi)通的高增站和機(jī)場(chǎng)北站。

4號(hào)線官橋站和慶盛站未開(kāi)通不計(jì)入。

6號(hào)線沙河站未開(kāi)通不計(jì)入。

8號(hào)線的昌崗至萬(wàn)勝圍段原為2號(hào)線的一部分，于2002年開(kāi)通，2號(hào)線于2010年9月25日拆解，該段變?yōu)?號(hào)線的一部分，故8號(hào)線的開(kāi)通日期可視為2010年9月25日。

廣佛線是屬于城際地鐵路線，在廣州段的出入口標(biāo)識(shí)是廣州地鐵，在佛山段的出入口標(biāo)識(shí)是佛山地鐵。

廣佛線含佛山境內(nèi)車站。

1、2、8號(hào)線共用公園前控制中心。

注：

3號(hào)線北延段體育西路站的末班車只開(kāi)往嘉禾望崗，體育西路往機(jī)場(chǎng)南方向的末班車時(shí)間為23:00；

4號(hào)線黃村站的末班車只開(kāi)往新造，黃村往金洲方向的末班車時(shí)間為22:40；

5號(hào)線滘口站的末班車只開(kāi)往三溪，滘口往文沖方向的末班車時(shí)間為23:15。

注：

公園前站，一號(hào)線、二號(hào)線的乘客需在本站出站和換乘時(shí)，需要從列車前進(jìn)方向的右門下車，中部樓梯換乘，兩側(cè)出站。

體育西路站，本站除了與一號(hào)線和三號(hào)線通過(guò)站廳換乘外。本站亦是三號(hào)線天河客運(yùn)站-番禺廣場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)南-體育西路兩條行車交路之間的換乘站。三號(hào)線的兩條交路可以在站臺(tái)平行同臺(tái)換乘。

，APM與三號(hào)線的兩個(gè)轉(zhuǎn)乘站，由于APM采用獨(dú)立的一票制計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，故乘客不可在此進(jìn)行里程累計(jì)換乘，必須出閘后到另一條線的站廳重新入閘。

轉(zhuǎn)乘非地鐵線網(wǎng)的鐵路均為出閘換乘，斜體表示該換乘方式未開(kāi)通。

主詞條：廣州地鐵1號(hào)線

廣州地鐵1號(hào)線（中山路線）（英語(yǔ)：Line 1）是廣州市的*條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，起訖站分別為西朗和廣州東站，

連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長(zhǎng)18.497千米，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，首段開(kāi)通西朗-黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標(biāo)志著中國(guó)大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有軌道交通系統(tǒng)。

主詞條：廣州地鐵2號(hào)線

廣州地鐵2號(hào)線（嘉禾線）（英語(yǔ)：Line 2）是廣州地鐵營(yíng)運(yùn)的線路之一，全線均位于地下，

代表顏色是藍(lán)色，全長(zhǎng)32千米，大致呈南北走向，共設(shè)24座車站，1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)。連接番禺區(qū)的廣州南站至白云區(qū)的嘉禾望崗。

首通段（三元里-曉港）于2002年12月29日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2003年6月28日地鐵二號(hào)線三元里—琶洲段開(kāi)始正式營(yíng)運(yùn)，連接海珠區(qū)至白云區(qū)的三元里，經(jīng)過(guò)一系列的拆解，2010年9月25日，2號(hào)線北延長(zhǎng)線和南延長(zhǎng)線開(kāi)通。

主詞條：廣州地鐵3號(hào)線

廣州地鐵三號(hào)線（南北快線/機(jī)場(chǎng)線/市橋線）（英語(yǔ)：Line 3）大

致呈南北走向，全線長(zhǎng)67.25千米

，包括一條主線和一條支線，共設(shè)29個(gè)車站（主、支線換乘站體育西路站算為兩座車站），全部為地下車站，代表顏色是橙色。

首通段（廣州東站-客村）于2005年12月26日開(kāi)通，2006年12月30日地鐵3號(hào)線（客村-番禺廣場(chǎng)、天河客運(yùn)站-體育西路）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通初期車廂編制為3節(jié)，后于2010年4月28日起全線升級(jí)為六節(jié)。

3號(hào)線在國(guó)內(nèi)率先采用“Y字型”線路，主線從天河客運(yùn)站出發(fā)，到體育西站與支線相接，從而更經(jīng)濟(jì)、有效地解決客流問(wèn)題。(注：3號(hào)線同時(shí)設(shè)置兩種行車線路：機(jī)場(chǎng)南-體育西路，天河客運(yùn)站-番禺廣場(chǎng)，同時(shí)在高峰時(shí)段開(kāi)行同和-大石單向列車）3號(hào)線列車設(shè)計(jì)*速度為120km/h，是國(guó)內(nèi)地鐵列車中運(yùn)行時(shí)速*列車。3號(hào)線列車為B型車，開(kāi)通初期使用三節(jié)編組，實(shí)行“小編組，高密度”的行車方式。但因客流量過(guò)大，從2010年4月28日起，3號(hào)線全線變由六節(jié)編組列車運(yùn)營(yíng)，其中包括兩列三節(jié)編組列車連在一起的六節(jié)編組列車。

主詞條：廣州地鐵4號(hào)線

地鐵4號(hào)線（英語(yǔ)：Line 4）（南沙線）于2005年12月26日開(kāi)通

，屬于區(qū)域鐵路，新造-黃閣段也于2006年12月30日通車試運(yùn)營(yíng)（官橋站、慶盛站暫未開(kāi)通），2007年6月28號(hào)蕉門和金洲站啟用，2009年12月28日開(kāi)通萬(wàn)勝圍—車陂南段，2010年9月25日開(kāi)通車陂南—黃村段。

4號(hào)線全線長(zhǎng)46km，地下線長(zhǎng)16km，高架線路長(zhǎng)30km。惟車廂，電氣化采用地鐵制式。大致呈南北走向，全線除黃村—新造段位于地下外，其余路段位于高架橋上，代表顏色是綠色，全長(zhǎng)43.65千米，共設(shè)16個(gè)車站、2個(gè)預(yù)留車站及一個(gè)車輛段，亦是南沙區(qū)*軌道交通線路，車廂編制為四節(jié)。

主詞條：廣州地鐵5號(hào)線

廣州地鐵5號(hào)線（環(huán)市路線）（英語(yǔ)：Line 5）西

起荔灣滘口，代表色為紅色，車廂編制為六節(jié)，東至廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全長(zhǎng)約42.8千米，共設(shè)29座車站。其中5號(hào)線一期（滘口-文沖）已于2009年12月28日14:00全線開(kāi)通，共開(kāi)通24座車站，全長(zhǎng)32.03千米；二期有5個(gè)車站，全長(zhǎng)11km，規(guī)劃方案在2015～2020年落實(shí)。

主詞條：廣州地鐵6號(hào)線

廣州地鐵6號(hào)線（沿江線/蘿崗線）（英語(yǔ)：Line 6）一期長(zhǎng)

24.3km，設(shè)車站22個(gè)；二期長(zhǎng)17.6km，設(shè)車站10個(gè)，設(shè)1個(gè)車輛段和1個(gè)停車場(chǎng)，代表色為紫紅色，貫穿白云區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)和蘿崗區(qū)，車廂編制為四節(jié)。二期各站預(yù)留6節(jié)長(zhǎng)度的月臺(tái)，但正式開(kāi)通后將與一期使用4節(jié)車廂列車貫通運(yùn)營(yíng)。由于一期工程受到拆遷的問(wèn)題導(dǎo)致延期，二期預(yù)計(jì)于2015年前底全線開(kāi)通。

主詞條：廣州地鐵7號(hào)線

廣州地鐵7號(hào)線（大學(xué)城線）（英語(yǔ)：Line 7）

是廣州地鐵的建設(shè)中路線之一，代表色為桃紅色，大致呈東西走向。

廣州市軌道交通七號(hào)線工程全長(zhǎng)30.87km，分兩期進(jìn)行建設(shè)，均為地下線路，共設(shè)13座車站。首期工程線路長(zhǎng)約21.1km，設(shè)9座車站，二期線路設(shè)4座車站。

七號(hào)線列車使用6節(jié)編組B型車。

主詞條：廣州地鐵8號(hào)線

一期

廣州地鐵8號(hào)線（琶洲線）（英語(yǔ)：Line 8）大致呈“L”型走向，

西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經(jīng)曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬(wàn)勝圍站，設(shè)13個(gè)車站，代表色為藍(lán)綠色。其中，曉港站-萬(wàn)勝圍站為舊2號(hào)線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。昌崗于2010年9月25日開(kāi)通，鳳凰新村、沙園、寶崗大道亦于2010年11月3日開(kāi)通。8號(hào)線鳳凰新村-曉港段共新增4座站點(diǎn)，全長(zhǎng)4.1千米，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道和昌崗，原計(jì)劃于2010年9月25日開(kāi)通，但由于光大花園的業(yè)主反對(duì)冷卻塔的位置，使鳳凰新村、沙園、寶崗大道3站延遲至11月3日開(kāi)通。

二期

備受同德圍市民關(guān)注八號(hào)線北延段（二期），根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，已獲得廣東省發(fā)改委的批復(fù)，正式動(dòng)工。

八號(hào)線北延段（文化公園至白云湖）全長(zhǎng)16.1km，均為地下線。全線新建13座車站，其中換乘站4座。建成后的八號(hào)線北延段將在陳家祠與一號(hào)線換乘，在彩虹橋與日后的十一號(hào)線和十三號(hào)線二期換乘，在西村與五號(hào)線換乘，在聚龍與日后的十二號(hào)線換乘。

八號(hào)線北延段將采用與一、二、八號(hào)線相同的A型車，采用6節(jié)編組。在現(xiàn)有八號(hào)線列車的基礎(chǔ)上，八號(hào)線北延段將在初期采購(gòu)列車24列。

主詞條：廣州地鐵9號(hào)線

廣州地鐵9號(hào)線（花都線）（英語(yǔ)：Line 9）是廣州地鐵的建設(shè)中

路線之一，全長(zhǎng)約20.0km，共設(shè)10座車站，均為地下線，代表顏色是棕色。已于2009年9月29日正式開(kāi)工，本線大致呈東西走向的幾字型，以解決花都汽車城、花都中心城區(qū)的交通疏導(dǎo)為建設(shè)目的，同時(shí)該線加強(qiáng)花都與廣州城區(qū)聯(lián)系，并縮短來(lái)往廣州北站與白云機(jī)場(chǎng)的用時(shí)。建成后，對(duì)優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內(nèi)的交通，推動(dòng)花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

2009年2月，國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵9號(hào)線的建設(shè)，9號(hào)線一期工程將以花都汽車城為起點(diǎn)，經(jīng)花都中心城區(qū)，與3號(hào)線北延段于高增站換乘。

主詞條：廣州地鐵11號(hào)線

廣州地鐵11號(hào)線（市區(qū)環(huán)線）（英語(yǔ)：Line 11）是一條環(huán)城的地鐵線，方向?yàn)榛疖囌?東站-火車站，全長(zhǎng)42.4公里，

11號(hào)線為大環(huán)線，把白鵝潭和廣州中軸線南段納入地鐵線網(wǎng)，線路全長(zhǎng)43.2公里，共設(shè)32座車站，其中19座換乘站。

把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網(wǎng)，為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。

主詞條：廣州地鐵13號(hào)線

廣州地鐵13號(hào)線（東西快線）（英語(yǔ)： Line 13）西起白云區(qū)朝陽(yáng)，經(jīng)荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)，較后到達(dá)增城區(qū)新塘鎮(zhèn)象頸嶺。線路全長(zhǎng)約56.2km，均為地下線敷設(shè)方式；共設(shè)置31座車站（一期11個(gè)，二期20個(gè)），其中換乘站13座，平均站間距約2.1km，全部采用地下敷設(shè)方式。13號(hào)線在線網(wǎng)規(guī)劃中的功能定位為穿越城市中心城區(qū)并連通城市東西部，特別是白云區(qū)石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號(hào)線對(duì)于正在發(fā)展中的東部發(fā)展區(qū)融入市域交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)廣州市大都市化進(jìn)程具有重要作用。使用8節(jié)編組A型車。

主詞條：廣州地鐵14號(hào)線

廣州地鐵14號(hào)線（從化線/知識(shí)城線）（英語(yǔ)： Line 14）屬于區(qū)域鐵路，大致呈西南-東北走向，連接廣州市區(qū)北部和從化區(qū)。首期由嘉禾望崗至街口，知識(shí)城線由新和至鎮(zhèn)龍；二期由廣州火車站至嘉禾望崗；遠(yuǎn)期規(guī)劃由街口至養(yǎng)生谷；同時(shí)亦在新和分出一條支線，經(jīng)過(guò)規(guī)劃中的知識(shí)城一帶，連接至蘿崗區(qū)的鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)。代表色是淺藍(lán)色。14號(hào)線將是首批按照“大站快線”建設(shè)的線路之一

，工程于2014年3月4日正式開(kāi)工建設(shè)。

主詞條：廣州地鐵21號(hào)線

廣州地鐵21號(hào)線（東部新城線）（英語(yǔ)：Line 21）是廣州地鐵的規(guī)劃中路線之一，大致呈東西走向，連接增城市與廣州市區(qū)。

線路全長(zhǎng)約61.6千米，其中地下線長(zhǎng)約40.1千米，穿山隧道6.8千米，地上線14.7千米。共設(shè)置21座車站，其中地下車站17座，高架車站4座，共有7座換乘站。平均站間距3.685千米，*站間距7.325千米，最小站間距1.38千米。全線18座車站總建筑面積485452.5平方米，全線總拆遷面積193476.8平方米。征用土地約845258.17平方米，施工臨時(shí)租用土地約1404952平方米。21號(hào)線將是首批按照“大站快線”建設(shè)的線路之一。

工程計(jì)劃于2013年10月開(kāi)工建設(shè)，2016年建成開(kāi)通，使用8節(jié)編組A型車。

主詞條：珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)

珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)（英文：Zhujiang New Town Automated People Mover Syste

m，簡(jiǎn)稱APM線）是廣州地鐵的一條運(yùn)營(yíng)中的路線，代表色為天藍(lán)色，屬于旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，亦是廣州*條使用膠輪路軌系統(tǒng)的線路。南起海珠區(qū)的廣州塔，向北下穿珠江主航道到達(dá)海心沙、珠江新城花城廣場(chǎng)，北至林和西站，路線總長(zhǎng)3.88千米，全部采用地下路線，共設(shè)9座車站，1座地下車輛維修中心（含控制中心）。于2010年11月8日開(kāi)通投入試運(yùn)營(yíng)。它是世界首條的全地下捷運(yùn)系統(tǒng)。

APM將解決珠江新城核心區(qū)的交通疏導(dǎo)，它將是珠江新城CBD地區(qū)和天河商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的公交骨干線，滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購(gòu)物的出行需要。

主詞條：廣佛地鐵、佛山地鐵

廣佛地鐵（亦稱廣佛地鐵1號(hào)線或佛山地鐵1號(hào)線），是一個(gè)連接廣州至佛山的地鐵系統(tǒng)，連接廣州荔灣區(qū)的西朗站至佛山市禪城區(qū)的魁奇路站。車廂編制為4節(jié)B型編組。運(yùn)營(yíng)中的線路長(zhǎng)20.73千米，共設(shè)14座車站。

廣佛線是我國(guó)首條跨越兩個(gè)城市之間的地鐵線路，被納入為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段。它也是佛山市首條地鐵線路，是廣佛同城的標(biāo)志之一。

作為國(guó)內(nèi)首條具有城際鐵路性質(zhì)的地鐵路線，連接了廣州海珠區(qū)、荔灣區(qū)，佛山南海區(qū)、禪城區(qū)，西朗站－魁奇路站已于2010年11月3日通車。除此之外，廣佛之間還規(guī)劃了若干的“廣佛線”，此時(shí)的“廣佛線”不再是具體的路線，而是一個(gè)通道的性質(zhì)。

廣州跟佛山兩市均有不同的路線進(jìn)行銜接，各路徑如下：

注：廣佛六號(hào)線（佛山段）為廣州地鐵12號(hào)線往佛山方向的西延段，進(jìn)入佛山里水范圍。

溫馨提醒：文章觀點(diǎn)來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)光飛逝，歲月變遷，準(zhǔn)確性、可靠性、難免有所變動(dòng)，因此本文內(nèi)容僅供參考！