廣州地鐵

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站點查詢，列車介紹。線路查詢，服務時間，公司概況。

大事記/廣州地鐵

1958年：時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。

1965年5月：廣州市進行*次地鐵規劃與地質勘測。

1970年～1980年間：廣州均準備地鐵籌建工作，但是由于資金問題和技術困難、擴建的難度太大、再加上1974年陳郁省長的病逝，地鐵工程經歷了幾上幾下的挫折。

1984年：廣州地鐵籌建處在全國*提出“以交通為主，兼顧人防”的想法。

1992年6月28日：廣州市地下鐵道總公司成立。

1993年12月28日：廣州地鐵1號線正式動工。

1997年4月9日：由安達-西門子制造的廣州地鐵首列列車由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港；6月28日：廣州地鐵1號線首段（西朗-黃沙）開通觀光試運營。

1998年7月28日：廣州地鐵2號線（三元里-琶洲）動工。

1999年6月28日：廣州地鐵1號線全線（西朗-廣州東站）正式開通運營。

2000年3月30日：廣州地鐵2號線海珠廣場站封頂，成為2號線*封頂車站；8月：廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批該款列車的采購合同。

2001年12月26日：廣州地鐵3號線動工。

2002年12月29日：廣州地鐵2號線首段（三元里-曉港）開通試運營，與原有的1號線形成“十”字型交叉地下軌道網絡，公園前站成為廣州地鐵系統中*換乘車站。

2003年1月19日：廣州地鐵4號線與廣州地鐵2號線調整工程（琶洲-萬勝圍區間）動工、地鐵4號線大學城專線（萬勝圍-新造段）動工。

2003年6月28日：廣州地鐵2號線（三元里-琶洲）全線正式開通運營。

2004年5月28日：廣州地鐵5號線動工。

2005年6月28日：廣州地鐵6號線試驗段黃沙站動工；同時，地鐵公司為營運中的1號線全線加裝屏蔽門、半高式安全門，并展開站臺風道及管線改造工程。

2005年12月26日：廣州地鐵2號線調整工程（琶洲-萬勝圍區間）、3號線首通段（廣州東站-客村）、4號線大學城專線（萬勝圍-新造段）開通運營。

2006年3月1日：珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）動工。

2006年8月28日：廣州地鐵地鐵6號線動工。

2006年12月30日：廣州地鐵3號線（客村-番禺廣場、天河客運站-體育西路）、四號線（新造-黃閣）開通試運營。

2007年4月9日：廣州地鐵2/8號線拆解工程全面動工。

2007年6月28日：廣佛城際軌道交通（廣佛線）、地鐵3號線北延段（機場南-廣州東站）動工；同日，地鐵4號線一期全線（萬勝圍-金洲）開通運營。

2008年11月23日：5號線首批2列車順利抵達廣州。

2009年1月15日：3號線北延線*盾構區間貫通。

2009年4月19日：5號線隧道全線貫通。

2009年5月19日：廣佛地鐵南延段建設方案敲定，準備動工。

2009年5月26日：廣州地鐵2/8號線延長線首列列車在株洲下線。

2009年7月19日：廣州地鐵2/8號線工程實現全線隧道打通。

2009年7月22日：廣州地鐵1號線西朗站加裝安全門完工，標志著廣州地鐵所有車站都設有屏蔽門（安全門）。

2009年9月29日：廣州地鐵9號線動工

；10月30日，地鐵6號線二期工程段試驗性工點蘿崗站開工建設

。

2009年10月15日：首批市民代表試乘5號線，這是廣州地鐵首次在開通新線前請市民進行“挑刺”活動。

2009年10月30日：廣州地鐵6號線二期試驗性開工。

2009年12月28日：廣州地鐵5號線一期（滘口-文沖），及4號線（萬勝圍-車陂南）開通試運營。

2010年1月1日：廣州地鐵當日客流突破369萬人次。

2010年1月18日：*列2/8號線增購列車投入使用。

2010年3月20日：*列APM列車進入赤崗塔車輛段。

2010年4月8日：廣佛地鐵首通段隧道全線貫通。

2010年4月20日：3號線北延段全線貫通，同日，3號線首列六節編組列車在廣州東站-體育西路區間運行。

2010年4月28日：廣州地鐵3號線全線都用六節編組B型列車運行，其中也包括了3+3編組，使得“廣州地鐵三號線是世界最短的地鐵”的說法成為歷史。

2010年5月1日：廣州地鐵當日客流突破438.99萬人次。

2010年5月18日：廣佛地鐵首列車下線。

2010年6月25日：廣佛地鐵首列列車運抵佛山夏南車輛段。

2010年7月22日：廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現“廣州地鐵造”。

2010年7月23日，第1000輛地鐵列車落戶赤沙車輛段（該車為2號線及8號線增購車，產自南車株洲，列車編號為02A048）。

2010年8月3日，廣州地鐵開始更換屏蔽門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，亞運前統一色調，所有車站路線圖于2010年10月13日更換完畢。

2010年9月21日：廣州地鐵舊2號線（三元里-萬勝圍）結束運營，成為歷史。

2010年9月25日：廣州地鐵新2號線（嘉禾望崗-廣州南站）、8號線（昌崗-萬勝圍）、4號線北延段（黃村-車陂南）于早上6時開通試運營。

2010年10月30日：廣州地鐵3號線北延段（機場南-體育西路）正式開通試運營（高增站、機場北站未開通），當時廣州地鐵線網的*票價達到19元。

2010年11月1日，“亞運大禮包”之一免費公交地鐵開始實行，但是到了11月6日，免費公交地鐵被廣州市交委叫停，原因是“逛街族”的人、單雙號、廣交會客流和上下班的白領令客流量增多，從而使地鐵擁擠。

2010年11月3日：廣佛地鐵首通段（廣佛線）（魁奇路-西朗）、8號線（鳳凰新村-昌崗）開通試運營

。

2010年11月8日：廣州地鐵珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）開通試運營（海心沙站、赤崗塔站除外）。

2011年2月24日：APM線海心沙站對公眾開放，APM線收車時間從20:00延長到22:30。

2011年3月18日：1號線取消了已執行了十多年的列車進站鳴笛的規定。

2011年6月17日：廣州地鐵6號線二期正式動工建設。

2011年10月31日：廣州地鐵取消收取進出機場南站的5元特別費，至此，廣州地鐵線網的*票價達到14元（金洲-機場南）。

2012年9月28日：iMetro地鐵文化館在公園前站開張，該館號稱華南*家地鐵文化館。

2012年12月28日：廣州地鐵首款APP于蘋果Apple Store上架。

2013年元旦起，廣州地鐵正式發行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景點和交通樞紐的13個地鐵站發行。

2013年1月8日起，2號線工作日開行早高峰短線車“三元里至江泰路”。

2013年5月27日起，3號線工作日開行早高峰短線車“同和至大石”。

2013年9月14日：“科技范”悠悠（YoYo）成為廣州地鐵吉祥物。

2013年11月21日：廣州地鐵服務熱線短號碼96891正式啟用。

2013年12月28日14時：6號線首期開通試運營。

2013年12月底：8號線北延段獲批，正式動工。

2014年2月：廣州地鐵21號線獲批，正式動工。

2014年3月：廣州地鐵14號線獲批，正式動工。

屏蔽門系統/廣州地鐵

現時，廣州地鐵新建的線路都以全線安裝屏蔽門或安全門，而較早建設的一號線亦已經加裝完畢。 一號線原來并沒有設計安裝屏蔽門，后來一號線車站發生了乘客跳軌自殺事件，地鐵公司為了安全，陸續在沿線車站進行加裝屏蔽門或安全門的工程。屏蔽門除了確保乘客的安全，還能夠達到節能的目的，工程預計于2008年底完成，但由于一些原因，推遲到2009年上半年完成。而花地灣、坑口和西塱則完成安裝1.5米高的半高式安全門。坑口站的PSG已于2009年元月21日投入使用，這也成為一號線*投入使用的PSG。同年2月25日，廣州地鐵一號線花地灣站站臺安全門投入使用。亦在同年7月22日，廣州地鐵一號線西塱站站臺安全門也投入使用。至此，廣州地鐵將成為全國*全部線路都擁有屏蔽門和安全門的地鐵。

縮略語說明：

屏蔽門（PSD）：Platform Screen Door

半高式安全門（PSG）：Platform Screen Gate

報站/廣州地鐵

列車內

廣州地鐵車廂內報站提示依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢后介紹站點附近的地方或建筑物就只用普通話；以公園前站為例：

(普通話)下一站：公園前，請從列車前進方向的右門下車，中部樓梯換乘。

(廣州話)下一站：公園前，請從列車前進方向嘅右門落車，中部樓梯換乘。

(英語)The next station is Gongyuanqian. Please exit the train to the right. To transfer， please take the stairs in the middle of the platform.

(普通話)去往中山五路、廣州市人民政府、廣州市地下鐵道總公司、廣州地鐵廣告公司、人民公園、北京路步行街、動漫星城購物商場、廣百百貨北京路總店的乘客請準備。

(普通話）列車即將到達公園前站

站臺上

列車進站

【普通話】各位乘客，列車馬上進站.請小心車門與站臺之間的空隙，按箭頭排隊候車，先下后上.有困難，請與工作人員聯系.

【廣州話】各位乘客，列車馬上入站.請小心車門與站臺之間嘎空隙，按箭頭排隊候車，先落后上.有困難，請與工作人員聯系.

【英語】Attention please. The train is approaching. Allow others to leave the train before you board. Please watch the gap between the train and the platform.

列車開門(以曉港站為例)

【普通話】歡迎光臨曉港站

【廣州話】歡迎光臨曉港站

【英語】Welcome to Xiaogang

【普通話】車門即將關閉，請耐心等候下一趟車

【廣州話】車門即將關閉，請耐心等候下一趟車

【英語】The doors are closing. Please wait for the next train.

乘客須知/廣州地鐵

安全設施

安全線：

站臺近軌道處有一條黃色警戒線叫安全線。您必須站在安全線以內候車。

候車帶：

與安全線相垂直，每隔幾步就有一黃色方形區域叫候車帶。地鐵列車進站后會自動定點停車，車門剛好正對候車帶，候車的乘客應站在候車帶兩側，中間下兩側上。

盲人指引地磚：

與候車帶相連的，還有一條帶有凸紋的綠色地磚帶叫盲人指引地磚，或叫盲人導向帶。

乘務管理

一、乘客須經檢票后有序地進入站臺，不得越過站臺邊的黃色安全線，應在黃色候車帶兩側排隊候車，車停穩后從車門兩側依次登車，不得爭搶座位；車到終點站乘客全部下車，不得在車廂或車站內逗留。

二、乘客可免費隨身攜帶重量、長度、體積分別不超過20公斤、1.6米、0.06立方米的物品。攜帶物品重量20-30公斤或體積0.06-0.1立方米時，須加購同程車票一張。凡重量超過30公斤或長度超過1.6米或體積超過0.1立方米的物品，一律不得攜帶進站乘車。

三、衣履不整者（如赤膊、赤腳、穿污爛衣服）不得進入車站乘車；酗酒者、學齡前兒童、精神病患者、弱智、行動不便者等進站乘車須有健康成人陪同。

四、乘客須自覺保持車站和列車整潔，愛護公共財物，維護公共秩序，在地鐵車站或列車上，不得有以下行為： 吸煙、吐口香糖、隨地吐痰、便溺，亂扔果皮紙屑雜物；賣藝、乞討、躺臥、踩踏座席；

張貼、涂寫；擅自銷售物品； 高聲喧嘩、娛樂（如唱歌、跳舞、吹奏樂器、打球、踢球等）、追逐打鬧、滋事斗毆；在車站出入口逗留、阻塞行人通道；其它違反公共場所規定的行為。

五、凡需在地鐵車站內進行商業活動以及利用地鐵車站、出入口、列車等從事廣告、宣傳或其它經營活動的單位和個人，須征得本公司同意并與本公司簽訂場地、設施使用協議。

六、凡進入地鐵車站或列車內采訪、拍攝的，須事先經本公司同意，在地鐵站務人員的安排下進行相關活動，否則地鐵站務人員有權予以制止。

乘客守則/廣州地鐵

一、 乘客進入站臺須按秩序在黃色安全線內側排隊候車，車停穩后依次登車；乘客到達終點站全部下車，不得在車廂或車站付費區內逗留。

二、衣冠不整者，不得進入車站乘車。

三、乘客須自覺維護車站和列車整潔，愛護公共財物，維護公共秩序，不得有以下行為：

1、在車站及列車內吸煙，隨地吐痰、便溺、吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

2、擅自在車站或列車內兜售物品或進行其他營銷活動。

3、在車站或列車內涂抹、刻劃、張貼。

4、攜帶未經包裝的禽畜、寵物以及其它易造成車站、列車污損的物品。

5、在車站或列車內躺臥、踩踏座席。

6、在車站或列車內聚眾演講、散發宣傳品、高聲喧嘩、娛樂（唱歌、跳舞、吹奏樂器等）、賣藝、乞討。

7、在車站出入口通道逗留、阻塞行人通道。

8、其它違反城市市容和環境衛生管理規定及公共場集所管理規定的行為。

四、對違反以上條款的當事人，廣州市地下鐵道總公司可以根據《廣州市地下鐵道管理條例》的規定對當事人進行處理。為加強地鐵運營管理，保障地鐵正常的運營秩序，根據《廣州市地下鐵道管理條例》，特制定本守則，希望地鐵乘客認真遵守。

1、如有違反本守則者，按《廣州市地下鐵道管理條例》的規定處罰。

2、本《地鐵乘客守則》解釋權歸本公司。

3、本守則的內容如有變動，以本公司通知為準。

便民小TIPS/廣州地鐵

1. 83289999是廣州地鐵的運營服務熱線。地鐵服務總臺設于公園前地鐵站J口，歡迎市民垂詢。

2.從2009年1月1日起，團體票乘客、盲人、殘疾人或行動不便的特殊乘客如需搭地鐵，可直接打83289999預約服務。乘客到達地鐵站后將享受由地鐵工作人員提供專人護送的接力式服務。

3.2008年，地鐵公司在7個車站開展了便民雨傘租借試點工作。從2009年元旦起，這一服務將推廣到一至四號線的全部車站。今后乘客在搭地鐵時如遇下雨，不用擔心，只要辦理相關手續，就可在地鐵站免費租借到擋風雨的雨傘。

4、從2010年10月15日開始，廣州地鐵服務熱線開通400電話，其號碼為40088-12830（服務時間：7:30~21:30）開始為市民服務。乘客撥打400號碼只需支付市話費用即可；不同城市撥打均不需加區號。

此外，為方便廣大乘客及時了解地鐵運營信息，進一步提升亞運服務水平，廣州地鐵向移動用戶推出地鐵運營信息免費短信提醒服務。移動用戶編寫短信“gzmtr”發送到106573017668即可成功定制。

此次升級是廣州地鐵不斷完善服務的又一舉措，也是地鐵更好地接受市民監督，及時反饋信息的重要途徑。將繼續加強與乘客的聯系與溝通，增強了解與互信，不斷提高業務水平，在妥善解決市民訴求的同時，傳遞關愛與溫暖，共同為建設幸福廣州做出貢獻。

廣州地鐵乘坐守則/廣州地鐵

已按市政府規章《廣州市行政規范性文件管理規定》的規定審查通過，現予發布，自2009年11月1日起施行。本守則自2009年11月1日起施行，有效期五年。《廣州地鐵票務規則》（穗建法757號）、《廣州市地鐵乘客票務守則》、《廣州市地鐵乘車守則》、《廣州市地鐵乘客安全守則》（穗建法174號）同時廢止。

廣州地鐵輪對生產線/廣州地鐵

之前，廣州地鐵車輛輪對均以委外維修模式進行，不但維修成本高、運輸時間長，而且車輪周轉不及時，嚴重影響地鐵車輛的供應。隨著全國各地動車組、地鐵線網等軌道交通事業的快速發展，車輛段的功能、規模和設備的配置等都帶來了跨越式的提升。如何對車輛檢修合理規劃和設計，達到有效降低成本，提高檢修能力，以適應車輛檢修發展的需要，保障軌道交通的安全運營，成為了廣州地鐵提高車輛保障能力的當務之急。

2010年7月22日，廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，輪對檢修生產線項目的正式投產，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題，而且具備每年生產上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。

在生產線投產的五年前，廣州地鐵就開始籌建地鐵車輛輪對的檢修基地，并將基地選址在魚珠車輛段。該項目總投資1200多萬，庫房面積6000多平方米。在籌備階段，地鐵公司多次到國內各輪對檢修基地進行實地參觀和考察，吸取多方經驗，并取得較優方案。終于，2008年2月與北京中鐵泰格技術開發有限公司、廣州地鐵物資有限公司簽訂了輪對檢修生產線設備的采購合同。2009年的5月，輪對檢修生產線設備陸續到貨，并開始設備的安裝和調試。2010年3月，車輪車床的到貨標志著輪對檢修生產線30多臺設備已全部到位。

從2009年的設備調試開始，經過一年多的時間，設備的調試已基本滿足地鐵車輛檢修和生產的要求，按生產需要配備了設備操作人員，技術文件也通過了車輛中心的審核，輪對的備件、工具也已準備到位，關鍵設備已完成調試，并成功地按工藝要求完成了地鐵一、二號線的輪對退卸、壓裝的試驗。現在，輪對檢修生產線設備的預驗收已按部就班地進行，邀請的專家對地鐵公司整條輪對檢修生產線給予了充分的肯定。2010年7月7日地鐵公司在邀請的專家協助下，試生產了8對地鐵2號線的輪對，全部合格，每對輪對車軸上都將會打上廣州地鐵的“羊角”標記，標明“廣州地鐵造”。一條獲得國內專家充分認可的輪對生產線終于建成，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力。

吉祥物/廣州地鐵

2013年8月19日至8月30日期間，廣州地鐵啟動“廣州地鐵吉祥物大眾評選活

動”，向社會推出四款個性鮮明的吉祥物，廣泛征詢市民意見。候選的吉祥物分別是：“歡樂范”M仔、“憨厚范”羊小淘、“科技范”悠悠、”正義范“軌道俠。

2013年9月14日下午，廣州地鐵在體育西路地鐵站舉辦“下午茶”活動，正式揭曉了“廣州地鐵吉祥物評選結果”，“科技范”悠悠（YoYo）被正式選為廣州地鐵吉祥物。

廣州地鐵吉祥物大眾評選活動推出后，在2013年8月19日至8月30日期間，通過廣大市民密切關注和踴躍參與，共獲得微博轉發4萬余次，參與各種評選投票近2萬票，其中“科技范”以近7千票的總票數居榜首。

據介紹，“科技范”悠悠（YoYo），寓意“悠然隨心、悅動暢行”。整體形象動感時尚，演繹廣州地鐵的科技領先優勢，寓意地鐵服務為市民帶來悠然的乘車體驗。以車頭為原型，高科技的電子臉屏，動感俏皮的表情形態，可增加市民的乘坐樂趣與溝通互動，體現地鐵人文關懷。

地鐵公司表示，廣州各地鐵車站將會陸續以吉祥物的形式應用于安全乘車提醒、文明友愛出行等乘客界面，為廣大乘客營造更加輕松有趣的乘車環境。此外，地鐵吉祥物系列創意產品也將陸續上線。

規劃線路/廣州地鐵

廣州市希望在2040年左右建成500千米左右的地鐵，地鐵軌網由20條城市線、1條旅客自動輸送系統、1條聯絡快線和11條城際線組成，軌網總里程為1041千米，其中城市線里程為761千米。

建設原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城

改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

廣州市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+X對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008～2020年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。

開通地鐵的意義/廣州地鐵

增強廣州市區各主要集散點的可達性

當廣州地鐵的“十”字線路網實現時，它基本上能復蓋158個交

通小區，尤其是各主要集散點（廣州火車站、公園前、東山口、天河體育中心、廣州東站、芳村、江南大道……）之間，人們將大多以不同概率選取含地鐵的路徑。如果把地面公共交通的送達、接運考慮進去，地鐵的服務面將更加擴大。在這些主要集散點間乘用地鐵的人單向出行平均約節省23分鐘，并可避免路口塞車的困擾，提高了可達性。地鐵首期工程的通車，從出行便捷的角度看，等于將芳村搬到了東山口，而住在東山口的諸君，乘地鐵去中山五路購物和步行去東山百貨大樓并無太大差別。

將提高人們的出行質量

人們對出行方式的選擇不僅僅著眼于節省時間而且也考慮到費用，但更高的追求是舒適方便、安全、準確（可靠）。當前我國人民的出行意愿正由需求型（希望滿足需求，爭取盡量迅速）向舒適機動型過渡。近幾年不少特大城市大公交的客運量逐年減少，而出租汽車、小公共汽車和專線車的客運量逐年增加就是例證。未來的廣州地鐵系統容量大、密度高，車站美觀實用，環境匹配和諧，車廂內實行空氣調節，再加上優質的服務，會使乘地鐵的這段行程，變為短暫的休息和享受。計算機模擬試驗表明，廣州地鐵的行車密度和客流密度是協調的，乘客在車上雖然有站有坐，但無擁擠壓迫感，僅僅在早上高峰小時內的超高峰時段，“烈士陵園至“農講所”之間車上有點擁擠。由于列車運行的正點率接近100%，使地鐵成為人們可靠的出行交通工具。這是其它出行方式所無法比擬的。地鐵可提高人們的出行質量，同時也就賦予它一種吸引乘客的潛能。

將改善廣州市的客運交通系統結構

廣州市的客運交通系統主要由自行車交通、自用機動車交通（含單位車及各種容量的公共汽車、輪渡交通）等組成。一個城市的客運交通系統結構包括了它們之間的比例、配置及銜接關系。所謂合理的系統—結構就是在對應于總目標和環境約束的條件下，實現其要素集、相關關系集及層次分布上的較優結合。簡言之，就是充分考慮到這些出行方式的需要與可能，使之各得其所。據20世紀80年代中期調查，廣州市民在出行距離大于5千米的各出行距離段上，利用公共汽車交通所占的比例為50%以上，利用自行車的比例也超過30%。在大于5千米的出行距離上，利用自行車出行的仍占11.93%。使用自行車作這樣長距離的出行無疑太過辛苦，但這是廣州公共交通運力不足的狀況所使然。隨著廣州地鐵投人運營和地面公交的發展，30年后廣州市客運交通系統結構將達成一個穩定的合理結構。那時公共交通（含地鐵）所承擔的出行量占總出行量的比例將由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行車所承擔的出行量將由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系統結構才能充分發揮系統功能和實現較高的功能效率。廣州地鐵將在廣州市客運交通系統結構合理化中做出決定性的貢獻。

廣州市地下鐵道系統的交通意義是巨大的，但紅花還需綠葉襯托，若沒有地面公交的配合，沒有在對外交通銜接點上與地鐵換乘的卓越的設計和組織，地鐵的作用就會遜色。

運營單位/廣州地鐵

2013年2月27日，廣州地鐵運營事業總部重組并按照新體制運行，成立了四個運營中心及六個車務部，運營管理改為“1+3”模式，其中廣州市地下鐵道總公司負責整體網絡營運：

運營一中心：

車務一部：1號線、廣佛線

車務二部：2號線、8號線

運營二中心：

車務三部：4號線、5號線

車務四部：6號線

運營三中心：

車務五部：3號線

APM部：APM線

運營四中心：暫未參與運營

各車務分部并下設乘務分部。

地鐵票務/廣州地鐵

2006年12月15日之前的廣州地鐵票價按區間分段計價，起價2元，每進入下一段加收1元，每相鄰兩站之間為1個區間，第3個區間為1段，首段起步價2元，每進入下一段加收1元。

自2006年12月15日起，廣州地鐵線網票價按里程分段計算票價。里程分段計價辦法為：

起步4千米以內2元；

4至12千米范圍內每遞增4千米加1元；

12至24千米范圍內每遞增6千米加1元；

24千米以后，每遞增8千米加1元。

2010年3號線通到機場后，所有從機場進出的乘客，單程票價將在里程票價的基礎上，再增加5元機場特別費，該機場特別費試行一年后已經取消。

直到2010年8月27日，廣州地鐵最昂貴的票價為14元，該車程分別為是：金洲—魁奇路、金洲—季華園、金洲—機場南、蕉門—魁奇路。廣州地鐵票價不設封頂，以后路線再長，只要在后面每加8km加一元計算便可。

而2005年11月12日前開通的路線中（即地鐵一號線廣州東站-西朗、原二號線三元里-江南西-曉港-琶洲），則選取兩種計價方式中較便宜的一種，即廣州東站-楊箕、中大-赤崗、曉港-客村、江南西-鷺江這四個超過4千米的區間皆為2元。

除老年人票種外，所有車票由進閘起計，240分鐘內出閘有效（地鐵方面導致的延誤除外），否則按照出閘車站的*收費區段補收差額。

常規單程票：于各個地鐵站的自動售票機和人工售票亭發售，適用于所有乘客；自動售票機出售的單程票在購票后當天當站進閘有效，未進閘車票在售出后30分鐘內可到車票發出車站之客服中心退票。

特殊票種：

儲值票：現已無發售此票種，但地鐵公司于各種活動中作為禮品贈予嘉賓。乘車時享受9.5折優惠。

紀念票：不定期限量發售，以數張為一套發售，平均每張價格在40～50元。持本票可以*次入閘后24小時內使用，可乘搭所有線路。

，當月累計乘坐公交地鐵少于15次的，乘坐地鐵時享受9.5折的扣值優惠，自2010年5月1日起，價惠擴展至不論是乘坐公交或地鐵，只要在每個月乘坐次數達15次，第16次起6折。

學生羊城通：每次享受單程車費的5折優惠，需要憑廣州市學校學籍等資料到羊城通客服中心辦理。

老年人優惠卡：適用于60～65歲（不含65歲）廣州市籍和佛山市籍老年人，可享受5折的扣值優惠。

老年人免費卡：適用于65歲及以上的廣州市籍和佛山市籍老年人，享受免費乘搭地鐵優惠。

重度殘疾人優惠卡：享受免費地鐵優惠。

已停止使用的票種：

中小學生儲值票（2010年5月1日起停止使用）：適用于廣州市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生及身高超過1.2米的學齡前兒童，享受7折的扣值優惠。

老年人儲值票（2010年5月1日起停止使用）：適用于60～65歲（不含65歲）廣州市籍老年人，可享受5折的扣值優惠。

老年人免費票（2010年5月1日起停止使用）：適用于65歲及以上的廣州市籍老年人，享受免費乘搭地鐵優惠；每次乘車前，需要由票務處工作人員認證。

日票：（2013年1月1日起發售并開始使用）

一日票（定價為20元），持本票可以*次入閘后24小時內可乘搭所有線路，27小時內完成較后一次出站。但不能在同一個車站同時進出站。

三日票（定價為50元），持本票可以*次入閘后72小時內可乘搭所有線路，75小時內完成較后一次出站。但不能在同一個車站同時進出站。

日票初期主要選擇地面交通接駁站和周邊有主要景點站發行，具體為：廣州火車站、廣州東站、廣州南站、機場南站、滘口站、坑口站、天河客運站、公園前站、赤崗塔站、陳家祠站、越秀公園站、體育西路站、祖廟站、琶洲站、新港東站。之后視乘客需求情況調整售賣站點。

地鐵標志/廣州地鐵

廣州地鐵的標志自下而上，標志圖案的下半部分代表嚴謹、有序、規律。

導向柱特色是國內地鐵為數不多的，上半部分代表舒展、靈活、開拓。從整體看像一只羊角，也象征著廣州是“羊城”，廣州地鐵是“羊城”的地鐵。細看又像延伸的軌道駛向遠方。

2014年，廣州地鐵將對不符合國家標準的地鐵站內外導向標識進行全面的整改，所有地鐵站外導乘指示牌上都將加上隧道中的列車這個“地鐵國標”，地鐵站外500米路引柱上也要增設站名標識，未來兩年內，廣州地鐵導向柱、扶梯、垂直梯，甚至車票銷售均會增加全國統一的標識。不過，大家熟悉的廣州地鐵“羊角”標識會保留，預計2014年5月前完成

。

相關法規/廣州地鐵

廣州地鐵執法基礎依據的是《廣州市城市軌道交通管理條例》以及《廣州地鐵乘坐守則》，前者在2008年1月1日起施行

，后者在2010年12月1日起施行

。

地鐵列車/廣州地鐵

截至2013年11月20日，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM線列車）總共有367列（1988輛）地鐵列車。其中在4、5、6號線運營的04型城軌列車總數達688輛（141列），成為廣州地鐵該型號最多的列車。

廣播系統/廣州地鐵

一般情況下，廣州地鐵車廂內報站語言依次為普通話、粵語和英語。報站完畢后會使用普通話介紹站點附近的道路、地方、機構、建筑物（部分由商家贊助）。5號線開通后還在較后還用普通話加上一句“列車即將到達XX站”，后來其他線路也加上了這句。及后再在原句后面加上“請小心列車與站臺之間的空隙”，而部分客流量大車站會再在列車上播出“請需要下車的乘客提請到達車門處做好準備”和安全提示、文明提示的廣播，但同樣只以普通話播放。

與港鐵、深圳地鐵相比，廣州地鐵車廂報站冗長且累贅。首先港鐵在任何情況下都不會使用單一語種廣播，無論安全警示又抑或普通報站，都有三語廣播（依次為粵英普），車廂廣播也沒有介紹附近商家的贊助服務。而廣州地鐵的普粵英比例不平等情況嚴重，雖所有車站站臺在列車到站后都有以普通話、粵語及英語的歡迎廣播提示提醒到站乘客，但部分車廂及車站的安全提示、部分轉乘指引（3號線體育西路報站只有普英）、以及車站手扶電梯附近的擴音機安全警示（6號線各站除外），都只有普通話，因為對鄰近贊助商家的廣播占用太多時間，行車方向、安全提示、文明提示等廣播就因此只能使用普通話。

（普通話&粵語）下一站 東山口 可換乘 六號線。

（英語）The next station is Dongshankou ， the interchange with line 6.

（普通話介紹周邊環境）

（普通話播報地鐵安全信息及注意事項）

（普通話）列車即將到達 東山口站，請小心列車與站臺之間的空隙。

地鐵線路/廣州地鐵

正在運營的線路概況

注：

3號線體育西路站不重復計算；不含未開通的高增站和機場北站。

4號線官橋站和慶盛站未開通不計入。

6號線沙河站未開通不計入。

8號線的昌崗至萬勝圍段原為2號線的一部分，于2002年開通，2號線于2010年9月25日拆解，該段變為8號線的一部分，故8號線的開通日期可視為2010年9月25日。

廣佛線是屬于城際地鐵路線，在廣州段的出入口標識是廣州地鐵，在佛山段的出入口標識是佛山地鐵。

廣佛線含佛山境內車站。

1、2、8號線共用公園前控制中心。

注：

3號線北延段體育西路站的末班車只開往嘉禾望崗，體育西路往機場南方向的末班車時間為23:00；

4號線黃村站的末班車只開往新造，黃村往金洲方向的末班車時間為22:40；

5號線滘口站的末班車只開往三溪，滘口往文沖方向的末班車時間為23:15。

注：

公園前站，一號線、二號線的乘客需在本站出站和換乘時，需要從列車前進方向的右門下車，中部樓梯換乘，兩側出站。

體育西路站，本站除了與一號線和三號線通過站廳換乘外。本站亦是三號線天河客運站-番禺廣場及機場南-體育西路兩條行車交路之間的換乘站。三號線的兩條交路可以在站臺平行同臺換乘。

，APM與三號線的兩個轉乘站，由于APM采用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此進行里程累計換乘，必須出閘后到另一條線的站廳重新入閘。

轉乘非地鐵線網的鐵路均為出閘換乘，斜體表示該換乘方式未開通。

主詞條：廣州地鐵1號線

廣州地鐵1號線（中山路線）（英語：Line 1）是廣州市的*條地鐵線路，初創于1997年，起訖站分別為西朗和廣州東站，

連接市中心3大城區（荔灣區、越秀區、天河區），全長18.497千米，識別色為黃色，采用六節編組列車，于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西朗-黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，1999年6月28日正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有軌道交通系統。

主詞條：廣州地鐵2號線

廣州地鐵2號線（嘉禾線）（英語：Line 2）是廣州地鐵營運的線路之一，全線均位于地下，

代表顏色是藍色，全長32千米，大致呈南北走向，共設24座車站，1個車輛段和1個停車場。連接番禺區的廣州南站至白云區的嘉禾望崗。

首通段（三元里-曉港）于2002年12月29日開始試運營，2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運，連接海珠區至白云區的三元里，經過一系列的拆解，2010年9月25日，2號線北延長線和南延長線開通。

主詞條：廣州地鐵3號線

廣州地鐵三號線（南北快線/機場線/市橋線）（英語：Line 3）大

致呈南北走向，全線長67.25千米

，包括一條主線和一條支線，共設29個車站（主、支線換乘站體育西路站算為兩座車站），全部為地下車站，代表顏色是橙色。

首通段（廣州東站-客村）于2005年12月26日開通，2006年12月30日地鐵3號線（客村-番禺廣場、天河客運站-體育西路）開通試運營。開通初期車廂編制為3節，后于2010年4月28日起全線升級為六節。

3號線在國內率先采用“Y字型”線路，主線從天河客運站出發，到體育西站與支線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。(注：3號線同時設置兩種行車線路：機場南-體育西路，天河客運站-番禺廣場，同時在高峰時段開行同和-大石單向列車）3號線列車設計*速度為120km/h，是國內地鐵列車中運行時速*列車。3號線列車為B型車，開通初期使用三節編組，實行“小編組，高密度”的行車方式。但因客流量過大，從2010年4月28日起，3號線全線變由六節編組列車運營，其中包括兩列三節編組列車連在一起的六節編組列車。

主詞條：廣州地鐵4號線

地鐵4號線（英語：Line 4）（南沙線）于2005年12月26日開通

，屬于區域鐵路，新造-黃閣段也于2006年12月30日通車試運營（官橋站、慶盛站暫未開通），2007年6月28號蕉門和金洲站啟用，2009年12月28日開通萬勝圍—車陂南段，2010年9月25日開通車陂南—黃村段。

4號線全線長46km，地下線長16km，高架線路長30km。惟車廂，電氣化采用地鐵制式。大致呈南北走向，全線除黃村—新造段位于地下外，其余路段位于高架橋上，代表顏色是綠色，全長43.65千米，共設16個車站、2個預留車站及一個車輛段，亦是南沙區*軌道交通線路，車廂編制為四節。

主詞條：廣州地鐵5號線

廣州地鐵5號線（環市路線）（英語：Line 5）西

起荔灣滘口，代表色為紅色，車廂編制為六節，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8千米，共設29座車站。其中5號線一期（滘口-文沖）已于2009年12月28日14:00全線開通，共開通24座車站，全長32.03千米；二期有5個車站，全長11km，規劃方案在2015～2020年落實。

主詞條：廣州地鐵6號線

廣州地鐵6號線（沿江線/蘿崗線）（英語：Line 6）一期長

24.3km，設車站22個；二期長17.6km，設車站10個，設1個車輛段和1個停車場，代表色為紫紅色，貫穿白云區、荔灣區、越秀區、天河區和蘿崗區，車廂編制為四節。二期各站預留6節長度的月臺，但正式開通后將與一期使用4節車廂列車貫通運營。由于一期工程受到拆遷的問題導致延期，二期預計于2015年前底全線開通。

主詞條：廣州地鐵7號線

廣州地鐵7號線（大學城線）（英語：Line 7）

是廣州地鐵的建設中路線之一，代表色為桃紅色，大致呈東西走向。

廣州市軌道交通七號線工程全長30.87km，分兩期進行建設，均為地下線路，共設13座車站。首期工程線路長約21.1km，設9座車站，二期線路設4座車站。

七號線列車使用6節編組B型車。

主詞條：廣州地鐵8號線

一期

廣州地鐵8號線（琶洲線）（英語：Line 8）大致呈“L”型走向，

西起于海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止于海珠區新港東路萬勝圍站，設13個車站，代表色為藍綠色。其中，曉港站-萬勝圍站為舊2號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。昌崗于2010年9月25日開通，鳳凰新村、沙園、寶崗大道亦于2010年11月3日開通。8號線鳳凰新村-曉港段共新增4座站點，全長4.1千米，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道和昌崗，原計劃于2010年9月25日開通，但由于光大花園的業主反對冷卻塔的位置，使鳳凰新村、沙園、寶崗大道3站延遲至11月3日開通。

二期

備受同德圍市民關注八號線北延段（二期），根據工程可行性研究報告，已獲得廣東省發改委的批復，正式動工。

八號線北延段（文化公園至白云湖）全長16.1km，均為地下線。全線新建13座車站，其中換乘站4座。建成后的八號線北延段將在陳家祠與一號線換乘，在彩虹橋與日后的十一號線和十三號線二期換乘，在西村與五號線換乘，在聚龍與日后的十二號線換乘。

八號線北延段將采用與一、二、八號線相同的A型車，采用6節編組。在現有八號線列車的基礎上，八號線北延段將在初期采購列車24列。

主詞條：廣州地鐵9號線

廣州地鐵9號線（花都線）（英語：Line 9）是廣州地鐵的建設中

路線之一，全長約20.0km，共設10座車站，均為地下線，代表顏色是棕色。已于2009年9月29日正式開工，本線大致呈東西走向的幾字型，以解決花都汽車城、花都中心城區的交通疏導為建設目的，同時該線加強花都與廣州城區聯系，并縮短來往廣州北站與白云機場的用時。建成后，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。

2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區，與3號線北延段于高增站換乘。

主詞條：廣州地鐵11號線

廣州地鐵11號線（市區環線）（英語：Line 11）是一條環城的地鐵線，方向為火車站-東站-火車站，全長42.4公里，

11號線為大環線，把白鵝潭和廣州中軸線南段納入地鐵線網，線路全長43.2公里，共設32座車站，其中19座換乘站。

把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網，為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

主詞條：廣州地鐵13號線

廣州地鐵13號線（東西快線）（英語： Line 13）西起白云區朝陽，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，較后到達增城區新塘鎮象頸嶺。線路全長約56.2km，均為地下線敷設方式；共設置31座車站（一期11個，二期20個），其中換乘站13座，平均站間距約2.1km，全部采用地下敷設方式。13號線在線網規劃中的功能定位為穿越城市中心城區并連通城市東西部，特別是白云區石井、同德圍、新塘的市域交通快線。13號線對于正在發展中的東部發展區融入市域交通網絡，促進廣州市大都市化進程具有重要作用。使用8節編組A型車。

主詞條：廣州地鐵14號線

廣州地鐵14號線（從化線/知識城線）（英語： Line 14）屬于區域鐵路，大致呈西南-東北走向，連接廣州市區北部和從化區。首期由嘉禾望崗至街口，知識城線由新和至鎮龍；二期由廣州火車站至嘉禾望崗；遠期規劃由街口至養生谷；同時亦在新和分出一條支線，經過規劃中的知識城一帶，連接至蘿崗區的鎮龍鎮。代表色是淺藍色。14號線將是首批按照“大站快線”建設的線路之一

，工程于2014年3月4日正式開工建設。

主詞條：廣州地鐵21號線

廣州地鐵21號線（東部新城線）（英語：Line 21）是廣州地鐵的規劃中路線之一，大致呈東西走向，連接增城市與廣州市區。

線路全長約61.6千米，其中地下線長約40.1千米，穿山隧道6.8千米，地上線14.7千米。共設置21座車站，其中地下車站17座，高架車站4座，共有7座換乘站。平均站間距3.685千米，*站間距7.325千米，最小站間距1.38千米。全線18座車站總建筑面積485452.5平方米，全線總拆遷面積193476.8平方米。征用土地約845258.17平方米，施工臨時租用土地約1404952平方米。21號線將是首批按照“大站快線”建設的線路之一。

工程計劃于2013年10月開工建設，2016年建成開通，使用8節編組A型車。

主詞條：珠江新城旅客自動輸送系統

珠江新城旅客自動輸送系統（英文：Zhujiang New Town Automated People Mover Syste

m，簡稱APM線）是廣州地鐵的一條運營中的路線，代表色為天藍色，屬于旅客捷運系統，亦是廣州*條使用膠輪路軌系統的線路。南起海珠區的廣州塔，向北下穿珠江主航道到達海心沙、珠江新城花城廣場，北至林和西站，路線總長3.88千米，全部采用地下路線，共設9座車站，1座地下車輛維修中心（含控制中心）。于2010年11月8日開通投入試運營。它是世界首條的全地下捷運系統。

APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨干線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購物的出行需要。

主詞條：廣佛地鐵、佛山地鐵

廣佛地鐵（亦稱廣佛地鐵1號線或佛山地鐵1號線），是一個連接廣州至佛山的地鐵系統，連接廣州荔灣區的西朗站至佛山市禪城區的魁奇路站。車廂編制為4節B型編組。運營中的線路長20.73千米，共設14座車站。

廣佛線是我國首條跨越兩個城市之間的地鐵線路，被納入為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段。它也是佛山市首條地鐵線路，是廣佛同城的標志之一。

作為國內首條具有城際鐵路性質的地鐵路線，連接了廣州海珠區、荔灣區，佛山南海區、禪城區，西朗站－魁奇路站已于2010年11月3日通車。除此之外，廣佛之間還規劃了若干的“廣佛線”，此時的“廣佛線”不再是具體的路線，而是一個通道的性質。

廣州跟佛山兩市均有不同的路線進行銜接，各路徑如下：

注：廣佛六號線（佛山段）為廣州地鐵12號線往佛山方向的西延段，進入佛山里水范圍。

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