烏魯木齊，地鐵，網(wǎng)刊，查看新帖。軌道交通。
地鐵生活門(mén)戶(hù)論壇，建設(shè)及地鐵周邊文化相關(guān)的討論。涉及地鐵規(guī)劃、
交通工具不再是“文化沙漠”，地鐵始為之變。倫敦地鐵的樂(lè)隊(duì)演出、紐約地鐵的涂鴉、巴黎地鐵周邊的戶(hù)外咖啡館遍布、平壤地鐵里則是思想教育的勝地，香港地下鐵總是和愛(ài)情劇情相關(guān)的曖昧意味，地鐵給了城市另一個(gè)公眾文化空間，它包羅萬(wàn)象又自成一派。短暫的凝聚性讓具備類(lèi)似身份背景和心理背景的地鐵族群有了精神交流的可能，文化間的隔閡也更容易消弭，新的文化形態(tài)也有了生存之地。
一小時(shí)都市生活圈逐漸形成，“雙城記”、“多城記”上演
廣佛都市圈、滬杭都市圈、京津都市圈……，*有不少兄弟城市、星云城市在做著“抱團(tuán)成圈”的經(jīng)濟(jì)夢(mèng)想。如果說(shuō)城際高速公路、鐵路讓“抱團(tuán)”成為可能，那么城市輕軌和城市地鐵干脆把它們納入同一個(gè)時(shí)空下、同一個(gè)有機(jī)體內(nèi)，地鐵開(kāi)到哪里，經(jīng)濟(jì)的血脈就通到哪里。
《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》顯示，廣州地鐵總規(guī)劃通車(chē)?yán)锍?26公里，到2010年建成九條線(xiàn)路255公里，屆時(shí)，廣州中心城區(qū)及人口大于50萬(wàn)的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城（除南沙片區(qū)）的時(shí)空距離，基本控制在30分鐘以?xún)?nèi)，并通過(guò)與廣佛等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)。在佛山買(mǎi)房、在廣州上班；在杭州開(kāi)廠(chǎng)、在上海下單；白天在北京游恢弘太廟、傍晚去天津夜市吃狗不理包子……地鐵來(lái)了，城市資源的優(yōu)化配置和共享、城市功能的分工與合作、人們生活方式的擴(kuò)張化，這一切變得迅速而自然。
成為商業(yè)價(jià)值和市場(chǎng)前景標(biāo)桿
地鐵展示交通、經(jīng)濟(jì)魅力之后，掛“地鐵”字號(hào)的營(yíng)銷(xiāo)接踵而至。地鐵呼嘯過(guò)處，沿線(xiàn)地段也被點(diǎn)石成金。通達(dá)性的改變、可開(kāi)發(fā)空間的拓展、消費(fèi)流的集聚讓市場(chǎng)的杠桿偏向地鐵地產(chǎn)、地鐵商業(yè)、地鐵旅游等任何一個(gè)可能的“地鐵”招牌。營(yíng)銷(xiāo)4P中的產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)、促銷(xiāo)(promotion)齊齊被地鐵影響，針對(duì)地鐵族群設(shè)置的產(chǎn)品、產(chǎn)品的推廣渠道、促銷(xiāo)方式，特別是至重環(huán)節(jié)的定價(jià)，都成為各路商賈研究的新課題。
“地鐵牌”成為核心競(jìng)爭(zhēng)力
沒(méi)有地鐵之前，地產(chǎn)商賣(mài)得是“地段盤(pán)”，有了地鐵之后，地產(chǎn)商開(kāi)始賣(mài)“地鐵盤(pán)”，“地段盤(pán)”尚有變遷之險(xiǎn)，而“地鐵盤(pán)”卻無(wú)貶損之憂(yōu)。這也是為什么一眾小白領(lǐng)敢于叫囂“地鐵有多遠(yuǎn)，我們就敢買(mǎi)多遠(yuǎn)”、地產(chǎn)商高唱“地鐵讓我們近一點(diǎn)點(diǎn)、再近一點(diǎn)點(diǎn)”的原因。地鐵的高度通達(dá)性提升了土地利用程度和價(jià)值。地鐵給商住地產(chǎn)的營(yíng)銷(xiāo)模式帶來(lái)革命性的改變。原則上，我們將地鐵站口方圓1500米以?xún)?nèi)的地鐵樓盤(pán)定義為地鐵盤(pán)。這個(gè)范圍，讓地鐵族的通勤效率有了保證，讓地鐵盤(pán)保值增值的金字招牌長(zhǎng)盛不衰。每個(gè)地鐵站像一個(gè)個(gè)聚能環(huán)，即便是在郊區(qū)，也帶動(dòng)起一片片迷你“衛(wèi)星城”，網(wǎng)羅雨后春筍般的樓盤(pán)，籠絡(luò)地鐵族們營(yíng)建小家的人心，畢竟咱家的距離用的不是公里里程，而是分鐘里程！
城市加大地面和地下拓展，城市格局、功能、規(guī)模逐步演變
縱觀(guān)國(guó)際大都市，蛛網(wǎng)密布般的地鐵線(xiàn)路成為交通的一大主題，24小時(shí)運(yùn)行的紐約地鐵總長(zhǎng)1142公里，490個(gè)地鐵站散布全市，而巴黎市區(qū)各地鐵站的距離都在幾百米之內(nèi)。地鐵這種MRT（大運(yùn)量快速軌道交通）的出現(xiàn)帶來(lái)了土地的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)及混合利用，使TOD（交通引導(dǎo)發(fā)展）模式更加明顯，城市這時(shí)也呈現(xiàn)出有別于“小汽車(chē)交通為導(dǎo)向”的新型結(jié)構(gòu)。地鐵帶來(lái)的高通達(dá)性提高了沿線(xiàn)土地的價(jià)值，影響商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，交通重塑了高密度城市的空間，地鐵經(jīng)濟(jì)帶也應(yīng)運(yùn)而生。
“有車(chē)族”逐漸變?yōu)椤暗罔F族”
汽車(chē)社會(huì)逼近極限的同時(shí)，越來(lái)越塞車(chē)的交通和越來(lái)越講效率的社會(huì)博弈的結(jié)果就是布點(diǎn)廣泛、準(zhǔn)時(shí)高速的地鐵成為公共交通的主流。即使對(duì)于“有車(chē)一族”，能源價(jià)格上漲、交通擁堵的影響加上接駁設(shè)施的逐漸完善，“寵車(chē)族”（只養(yǎng)車(chē)少開(kāi)車(chē)、平時(shí)坐地鐵）、“接駁族”（停車(chē)在城郊，坐地鐵進(jìn)城）漸趨龐大，同時(shí)，被地鐵壓縮的城市時(shí)空讓“交通弱勢(shì)群體”的出行需求也被激發(fā)出來(lái)，通勤方式的改變和通勤時(shí)間的減少帶來(lái)更多的通勤出行，地鐵族群將更加鼎盛和活躍。地鐵串聯(lián)起他們的生活、工作和休閑空間，勝任他們各種身份的自如轉(zhuǎn)換。
地鐵媒體經(jīng)濟(jì)成為商業(yè)藍(lán)海
區(qū)別于大眾媒體與小眾媒體，我們把地鐵媒體稱(chēng)作聚眾媒體或精準(zhǔn)媒體，它不像大眾媒體那樣復(fù)蓋面廣，也不用為此支付過(guò)多的成本，又不像小眾媒體只做窄眾化的內(nèi)容滿(mǎn)足小部分受眾的閱聽(tīng)需求，它順應(yīng)地鐵渠道這一極富凝聚力的時(shí)空而生，主做新聞資訊類(lèi)、商業(yè)廣告類(lèi)的內(nèi)容，快速、快樂(lè)、價(jià)值等性征成為閱讀到達(dá)率的根本保證，新銳成為地鐵族形容他們?cè)诘罔F空間內(nèi)媒體的關(guān)鍵詞，以免費(fèi)形式的地鐵報(bào)、生動(dòng)的地鐵電視還有無(wú)處不在的燈箱和招貼等形式出現(xiàn)。簡(jiǎn)明精確富于價(jià)值的“信息條”打敗傳統(tǒng)媒體的“信息塊”和網(wǎng)絡(luò)媒體的“信息流”，寓廣告于娛樂(lè)、寄文化于商業(yè)讓精明的地鐵族的心理防備迅速歸零。它開(kāi)辟了媒體經(jīng)濟(jì)的商業(yè)藍(lán)海，也“二次銷(xiāo)售”最富性?xún)r(jià)比的眼球到達(dá)率。
眼球經(jīng)濟(jì)大過(guò)天，而精準(zhǔn)高質(zhì)的眼球經(jīng)濟(jì)更是讓商家垂涎三尺。地鐵媒體蘊(yùn)藏著多大的經(jīng)濟(jì)能量無(wú)人可以做出精確估量，以日前德高*與上海地鐵簽訂的戶(hù)外廣告15年合約為例，預(yù)期將實(shí)現(xiàn)廣告收入達(dá)到150億元人民幣。也有調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，通勤路上的地鐵媒體，加上地鐵族離不開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)媒體，外加寫(xiě)字樓媒體的“捆綁媒體團(tuán)”就足以將地鐵族的視聽(tīng)需求一網(wǎng)打盡。
羊城通就是“戶(hù)籍證”，通勤和消費(fèi)成為地鐵出行兩大目的
城市的地下都生活著這樣一群人，他們年齡大都在18～35歲之間、受過(guò)大專(zhuān)以上教育、從事著職業(yè)化的穩(wěn)定工作，通勤和消費(fèi)成為乘坐地鐵的主要目的，他們需要以地鐵為通勤工具，也需要依賴(lài)地鐵選擇衣食物品甚至房產(chǎn)，以完成他們關(guān)于都市的“光榮與夢(mèng)想”。他們或者是同伴中的潮男達(dá)女，穿著套頭衫帶著PSP、口袋書(shū)在地鐵里穿行暴走；或者是西服男套裙女，優(yōu)雅地夾著通勤包，勤勉充電工作；他們是現(xiàn)代社會(huì)的購(gòu)物寶貝，熟知每個(gè)地鐵口的商場(chǎng)和小店，靈通哪里打折，精于貨比三家，坐上地鐵，他們的購(gòu)物袋里裝的是“物美價(jià)廉”的“牌子貨”，玩的是最富挑戰(zhàn)性的娛樂(lè)，買(mǎi)的是掛著地鐵牌的房子。他們不屑于打車(chē)的浪費(fèi)、不忍于公交的蹉跎，又不敢于私家車(chē)的昂貴和繁瑣。地鐵干凈舒適、高效快捷，提供給他們一個(gè)值得信賴(lài)的時(shí)空，短時(shí)間的聚合讓他們?cè)谛睦砩系玫絹?lái)自族群的向心力和安定感，地鐵以自己的魄力戰(zhàn)勝漫長(zhǎng)、戰(zhàn)勝黑暗、戰(zhàn)勝孤獨(dú)，地鐵內(nèi)外的他們也一樣。羊城通“嘀”的一聲，就像識(shí)別族群身份一樣，讓他們得以富有朝氣地進(jìn)閘出閘。
這樣一群人，我們叫他們地鐵人，或者地鐵族群。地鐵不僅僅是他們生活工具，還有可能已經(jīng)上升到生存工具。對(duì)于城市來(lái)講，與地鐵族群緊密相關(guān)的職場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、商業(yè)經(jīng)濟(jì)拔地而起。
全面催熟城市商業(yè)，從“一站式消費(fèi)”到“商圈式消費(fèi)”、“商業(yè)帶式消費(fèi)”的過(guò)渡地鐵的“市區(qū)網(wǎng)絡(luò)+郊區(qū)放射線(xiàn)”的普遍構(gòu)造模式，讓市區(qū)的商業(yè)點(diǎn)得以鏈接，讓郊區(qū)消費(fèi)流的消費(fèi)需求得到保證。由點(diǎn)及面、由線(xiàn)而串，地鐵輸送的人流也成了讓商家賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的資金流、眼球流和價(jià)值流。有意思的是，人的消費(fèi)空間變大，消耗時(shí)間變小，商業(yè)形態(tài)也因?yàn)榈罔F經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)而更加繁復(fù)成熟。人們慣常印象里堆滿(mǎn)特價(jià)處理品的地下商場(chǎng)如今成為潮流地，以往不知道隱蔽在城市哪個(gè)角落里的格子鋪、同人館如今都堂而皇之轉(zhuǎn)入“地下”，繁榮商業(yè)的同時(shí)，也成為如火如荼的地鐵文化的一部分。而傳統(tǒng)商家津津樂(lè)道“一站式消費(fèi)”概念因?yàn)榈罔F的出現(xiàn)被刷新，地鐵站點(diǎn)凝聚而來(lái)的各類(lèi)商場(chǎng)形成有性格有特色的商圈，帶動(dòng)起“商圈式消費(fèi)”，無(wú)數(shù)商旅點(diǎn)又因?yàn)榈罔F的串聯(lián)而形成商旅長(zhǎng)廊或商旅網(wǎng)，貨比N家，轉(zhuǎn)瞬就到。此外，大量人口被吸納到軌道交通的沿線(xiàn)，特別在交通樞紐的部位，更有助于形成城市的“新中心”商業(yè)中心也由單中心向多中心轉(zhuǎn)變。
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