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冷庫,中國冷鏈物流網(wǎng),制冷設(shè)備,冷鏈物流網(wǎng)。物流設(shè)備。
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié),能夠?qū)φ麄過程實施智能化監(jiān)控。
產(chǎn)品在原材料的采購過程中很少采取預(yù)冷措施,對操作的規(guī)范
性要求不高。在生產(chǎn)過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進(jìn)行操作,操作過程的透明度不高,不能確定是具體的哪方面出了問題,更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用,能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼,建立數(shù)據(jù)庫,通過電子標(biāo)簽,能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工的過程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控,包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員,全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù),很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進(jìn)行改善,也能夠確定事故的責(zé)任歸屬。
在產(chǎn)品生產(chǎn)完成以后,不是直接進(jìn)入市場,而是要進(jìn)行儲存,再根據(jù)需求進(jìn)行物流配送到物流中心或者是銷售點。儲存水平相對于以前來說,已經(jīng)有了很大的改善和提高,但是在這個過程中仍然存在著一些問題,比如:不能保證所有的產(chǎn)品都是按照先進(jìn)先出的原則儲存,這樣可能造成部分產(chǎn)品在倉庫的儲存時間過長,后面的銷售時間很短的情況,特別是冷藏的產(chǎn)品的保質(zhì)期短,更容易出現(xiàn)這類問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用之后,儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時對產(chǎn)品的電子標(biāo)簽,在儲存的時候運用其自動識別功能,在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個的進(jìn)行清點盤查,通過讀寫器進(jìn)行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細(xì)情況。產(chǎn)品出庫的時候,利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產(chǎn)品,從而避免了先進(jìn)后出現(xiàn)象的發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽還能夠?qū)χ車沫h(huán)境進(jìn)行監(jiān)測,并把數(shù)據(jù)反饋給物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理,調(diào)節(jié)倉庫的環(huán)境,提高儲存質(zhì)量。
移動設(shè)備上制冷的成本高,效果差。其運輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。運輸車輛多種方式并存,特別是長距離的冷藏效果不好,造成大部分的產(chǎn)品質(zhì)量下降,甚至使產(chǎn)品失去使用功能。通過產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽,把在運輸途中的信息反饋給予系統(tǒng)的控制中心,控制中心根據(jù)反饋的信息進(jìn)行智能處理,及時控制調(diào)查節(jié)制冷設(shè)備,可以保證在運輸?shù)倪^程中產(chǎn)品的質(zhì)量。
由于銷售點分散,銷售量小,銷售次數(shù)多,銷售過程復(fù)雜多變。同樣的商品在同時間可能面臨不同的溫度。通過物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽,可以清楚的知道具體情況,根據(jù)冷鏈物流的控制中心,控制其制冷設(shè)備,銷售人員根據(jù)數(shù)據(jù)的提示,快捷的找到相應(yīng)生產(chǎn)日期在前的產(chǎn)品。以確保先生產(chǎn)先消費,避免產(chǎn)品超過了保質(zhì)期還未出售的情況。
在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù),給企業(yè)帶來了很多的好處,保證產(chǎn)品的安全和質(zhì)量,提高生產(chǎn)效率和顧客滿意度,降低生產(chǎn)成本,劃分冷鏈上相關(guān)的責(zé)任。同時,也便于政府部門對冷鏈上產(chǎn)品監(jiān)測。
冷鏈物流大多是以生產(chǎn)端結(jié)合市場的情況進(jìn)行生產(chǎn)和配送,由于信息獲取的不及時、準(zhǔn)確性低以及高成本,生產(chǎn)和配送無法達(dá)到較優(yōu)化。在生產(chǎn)和用戶之間存在著大量的庫存,造成生產(chǎn)廠家的資金積壓,影響其資金的流動周期。因此,在冷鏈物流中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠以較低的成本控制從生產(chǎn)到銷售以及到用戶的全部信息,在銷售端也能夠很迅速的把銷售的情況反饋給生產(chǎn)廠家。生產(chǎn)廠家獲得了信息后,能夠根據(jù)市場的具體變化來安排生產(chǎn),在減少庫存的同時也減少了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險。從生產(chǎn)到銷售的全過程變得更加智能化,更加可控,必定是未來冷鏈物流的發(fā)展方向。
我國冷鏈物流發(fā)展時機已經(jīng)成熟,冷鏈物流不僅能夠滿足人
們對新鮮食品的需求,還能夠使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。雖然說冷鏈物流擁有眾多的優(yōu)勢,但是仍存在一些問題,比如說公眾認(rèn)知度低、原有設(shè)備的落后等等。我們將對冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行一下“性格”分析。
進(jìn)入新世紀(jì)以來,我國農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮技術(shù)迅速發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到較快發(fā)展。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,冷鏈物流比例逐步提高。隨著冷鏈?zhǔn)袌霾粩鄶U大,冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn),并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī);、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢。在冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的日益紅火時,優(yōu)缺點也顯得日益明顯。
首先對冷鏈物流行業(yè)的優(yōu)勢進(jìn)行分析。*,冷鏈物流提高了食品的保鮮能力,不會影響到食物的營養(yǎng)和味道,同時大大提高了食物的存儲期限;第二,冷鏈物流具有非常高的效率,不同地域之間的食物輸送非常的方便,食物在運送到目的地時仍然很新鮮。第三,冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證,冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制,以確保食品的安全,而冷鏈物流可以實現(xiàn)裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊取?/p>
其次是對冷鏈物流行業(yè)的弱勢進(jìn)行分析。*,目前我國此行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)落實不到位,很多企業(yè)沒有按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,自律性差,行業(yè)發(fā)展舉步維艱。第二,設(shè)備落后、技術(shù)水平低,導(dǎo)致無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。第三,冷鏈物流理念推廣薄弱,冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大,價格也相對偏高。而人們往往傾向于廉價的違規(guī)產(chǎn)品卻并不知情,由此也給冷鏈物流的發(fā)展添加了阻礙。
*冷鏈物流行業(yè)發(fā)展勢頭還是不錯的,其中不免存在一些問題。因此建議應(yīng)該認(rèn)真的分析此行業(yè)的“性格”,明確其優(yōu)缺點,做到有的放矢,對發(fā)展中出現(xiàn)的問題應(yīng)對自如。
*、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題,并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車,但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧(沒有在零售上得到好處),而是與其它的供應(yīng)商同等對待(如在收貨時所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同,無法嚴(yán)格執(zhí)行,從而打擊了好的品牌)。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧,這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車(雜牌軍)。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù),這是一個利益的問題,而不是一個物流的問題。*阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車,零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴(yán)格要求使用冷藏車,這在整個*要求是*。
第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī),但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方(如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等),而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量,故那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌, 而自定標(biāo)準(zhǔn)來運作冷鏈物流, 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系,對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。
第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多,更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊, 一些第三方物流以價格來競爭,無利潤來進(jìn)行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中,如果沒有足夠的量,價格會因物流高成本而居高不下,便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方,如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。物流企業(yè)本身的提高,如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題, 因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模,盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督,引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己;建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù),同時購買冷藏車方可以投資,而不是較多的一年一定的合同,否則規(guī)模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來,利于長期的合作,而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。
第四、沒有使用整體成本的概念,企業(yè)比較注重單價成本,而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等,因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是*物流中較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。
第五、冷鏈?zhǔn)欠裾娴目梢源罅ν度胗谒⑹卟诉@類的產(chǎn)品。每年的蔬菜、瓜果類的食品損失能達(dá)到數(shù)千億元,然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬菜、瓜果類的食品,計算一下成本,冷鏈物流企業(yè)根本就無利可圖,導(dǎo)致一些物流企業(yè)根本就不去做這類食品的冷鏈,這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。
*發(fā)展期望這種不按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫/保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是冷鏈物流的現(xiàn)狀。*的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈,一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商,而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規(guī)的服務(wù)商。因此政府有關(guān)部門需要 強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督,引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律:同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己; 但是也有企業(yè)雖然投入較大,基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn),但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面,夏暉物流做得比較突出,其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌,如通過第四方物流,來管理和優(yōu)化社會上資源,堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點,一個九年的庫,管理有方,包括設(shè)備的管理和維護(hù)等,車輛也不是*等級的車輛,但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化,人員的素質(zhì),全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。
建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù),同時購買冷藏車也不是非常貴了,故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個問題(特別是在*資金過剩的今天),最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。*冷鏈還是缺乏管理和人才, 畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在*還是不太長,在物流里面也是一個附加值較高的領(lǐng)域,內(nèi)部一點一點培養(yǎng)起來,否則會是一個很大的制約,第四方的物流管理是輸出管理,是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。政府出臺的物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是要求擁有多少固定資產(chǎn),這是一種誤導(dǎo),會重資產(chǎn),而產(chǎn)生浪費資源。
雖然*現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的瓶頸和問題多多,但也不全是壞消息,值得高興的是,國家在這方面的法規(guī)越來越嚴(yán),認(rèn)識度越來越高,零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高, 也在不斷要求正規(guī)冷鏈的需求;這是社會發(fā)展的結(jié)果, 也是*冷鏈發(fā)展的關(guān)鍵, 更主要的是市場供求關(guān)系發(fā)展的一個重要趨勢。產(chǎn)品本身的競爭,一個能保證溫度的產(chǎn)品要比另一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的歡迎。在華東地區(qū),對冷鏈的認(rèn)識和需求均提高很快,它又是全國做得*地區(qū),上海又是華東*,上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關(guān)注產(chǎn)品背后的冷鏈物流, 這將會間接地幫助這個行業(yè)的發(fā)展。
1 發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流意識強發(fā)達(dá)國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)的首要位置,如美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn), 70%用于產(chǎn)后加工保鮮;意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%,而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達(dá)到80%~90%,日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈,果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型,產(chǎn)品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環(huán)境中流通,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%~2%。
2 制定有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并有專門機構(gòu)管理國外發(fā)達(dá)國家對冷鏈物流行業(yè)制定了相關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對食品生產(chǎn)、加工和流通的每一個環(huán)節(jié)提出明確要求,對有些食品還專門制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對保鮮物流系統(tǒng)中的各階段做出具體的溫控規(guī)定,并對各種運輸工具也有專門的規(guī)定,包括容器和托盤等。與此同時,還成立了專門的機構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理,使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。實踐表明,國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,專門機構(gòu)的監(jiān)督管理,對保證冷鏈物流具有至關(guān)重要的作用。
3 冷鏈物流的硬件設(shè)施完善國外冷凍設(shè)備比較先進(jìn),各種制冷機和速凍設(shè)備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運等,其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運是冷藏運輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法,即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預(yù)冷間的“門” 到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù), 2005 年全球食品冷藏能力達(dá)到10 億立方英尺,其中冷藏集裝箱能力超過60%。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計,我國現(xiàn)有2萬座冷庫,2013年我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元,同比增長24.2%,增幅同比提高16%。下半年受氨爆炸事故的影響大部分項目已經(jīng)停工。
截止2013年10月,2012年-2013年期間已建成的冷庫數(shù)量共18個,已動工的冷庫數(shù)量為15個,已簽約未動工的冷庫數(shù)量9個。
根據(jù)*物流協(xié)會冷鏈委對全國直轄市、省會城市及計劃單列市的單體1000噸以上的公用型冷庫(企業(yè)自建自用除外)的統(tǒng)計,全國直轄市、省會城市、計劃單列市的公用型冷庫共計981.73萬噸,2,454萬m3,據(jù)此推算全國的公用型冷庫共計2,637.09萬噸,折合7,127.27萬m3,已經(jīng)超過了十二五規(guī)劃的目標(biāo)。
2013年各省市自治區(qū)公共冷庫容量分類結(jié)果
類別 | 冷庫容量(萬m3) | 數(shù)量(個) | 分布省市 |
*類 | ≥1000萬m3 | 1 | 山東 |
第二類 | 300-1000萬m3 | 5 | 福建、浙江、上海、廣東、江蘇 |
第三類 | 150-300萬m3 | 14 | 天津、北京、云南、四川、湖北、新疆、河南、湖南、遼寧、河北、黑龍江、寧夏、江西、安徽 |
第四類 | ≤150萬m3 | 11 | 重慶、廣西、海南、山西、內(nèi)蒙古、吉林、陜西、青海、甘肅、西藏、貴州 |
資料來源:產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理
東部11個省、市的冷庫容量占到全國總量的63%,中部8個省、市占全國總量的18%,西部12個省、市只占全國總量的19%。占全國省、市數(shù)量1/3的東部,擁有全國2/3的冷庫容量,我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。
我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m3,其中,天津的人均冷庫容量*,達(dá)到0.251m3,接近2010年日本人均冷庫容量,是全國平均水平的4.48倍。2012年,我國人均冷庫量0.056m3與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3差距開始十分明顯,我國冷鏈發(fā)展仍處在較低的水平。
隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)競爭的不斷加劇,大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內(nèi)優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究,特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,一大批國內(nèi)優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流品牌迅速崛起,逐漸成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)中的翹楚!
由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系,也沒有冷鏈物流配送中心,而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程,建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,有效利用第三方物流企業(yè),實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。
物流企業(yè)可與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務(wù),輸出有針對性改進(jìn)的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié),尤其是乳制品要求嚴(yán)格,需要天天配送。鮮奶的質(zhì)量要求比較高,需要特殊條件的運輸,零售業(yè)與廠商結(jié)盟實現(xiàn)鮮奶的保質(zhì)運輸。由于生產(chǎn)廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統(tǒng),能在運輸中保證鮮奶的質(zhì)量,建立由廠商直接配送的運輸服務(wù)。例如,一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關(guān)系,由蒙牛直接配送,利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達(dá)超市的冷柜,避免在運輸過程中的鮮奶變質(zhì),給超市造成重大損失,因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進(jìn)展,與客戶建立起的合作關(guān)系趨向穩(wěn)固,以及操作經(jīng)驗的不斷積累,通過對生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合,建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。
麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公司。夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商,為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。夏暉公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求,投資建立多溫度食品分發(fā)物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫,配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運輸設(shè)施,保質(zhì)保量的向麥當(dāng)勞餐廳運送冷鏈貨物。
共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式,也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式,它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。
由于冷鏈物流的低溫特點,物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心,投資成本高,而且回收期較長。而因為冷鏈?zhǔn)称返奶攸c相同,社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來,共同建立冷鏈物流配送中心,實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。
從微觀角度看,實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送,能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運成本,可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),促進(jìn)企業(yè)的成長與擴散,擴大市場范圍,消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共享的環(huán)境。
從整個社會角度來講,實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量,減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運輸狀況;通過冷鏈物流集中化處理,有效提高冷鏈車輛的裝載率,節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源,提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。
發(fā)展制約就我國當(dāng)前的冷鏈物流現(xiàn)狀,中央和地方都在大力支持并提倡,力求發(fā)展,專家認(rèn)為,發(fā)展冷鏈物流,其中可以促進(jìn)諸如農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、畜禽肉類等的商品流通,降低資源損耗,從而增強社會資源的利用率,而我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對落后,這與起步較晚,技術(shù)落后等是分不開的,食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著很好的投資機遇,但有關(guān)專家也同時指出,*食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大制約因
素,企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)揚長避短,從突破制約因素中找到商機。
首先,設(shè)施設(shè)備不足。*易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸,大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù),運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時棉被還成了*保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是*冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
其次,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员WC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。而*的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場,掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用,相對于國際先進(jìn)水平差距很大。同時,*冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標(biāo)準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn),因此在監(jiān)管上也是空白。
第三,產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而,*冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合,供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè),輕視果蔬冷庫建設(shè);重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè),輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè);重視大中型冷庫建設(shè),輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得*食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。
發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌多方協(xié)調(diào)
構(gòu)建適合*國情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用,建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制,制定國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā) 展規(guī)劃。根據(jù)*優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點,建立多種組織形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,以加工企業(yè)為核心,產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系:以物流配送中心為核心,發(fā)展區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品短途冷鏈物流體系:利用第三方物流,發(fā)展跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品長途冷鏈物流體系。實施供應(yīng)鏈物流管理模式,推動*農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
整體梯度推進(jìn)
選擇重點品種、重點區(qū)域先行試點。
充分調(diào)動冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的積極性,特別是重點培育第三方物流、提高農(nóng)民的組織化程度。根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求,以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局,積極推進(jìn)各具特色的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè),選擇重要品種(高價值量農(nóng)產(chǎn)品,如熱帶水果;易腐敗產(chǎn)品,如肉類等)建立冷鏈通道試點。一是在大城市開展“生產(chǎn)基地+配送中心+超市”冷鏈物流試點和“生產(chǎn)基地+大型批發(fā)市場+配送中心+超市”試點。二是在農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)開展“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地”冷鏈物流試點和“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地+第三方物流”試點。在總結(jié)示范、試點成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,逐步向全國輻射、推廣。
建多元化機制
加大投入,建立以“企業(yè)為主體、政府引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗表明,不管是物流企業(yè)、批發(fā)市場。還是配送中心,在起步階段,政府的支持和引導(dǎo)資金的投入至關(guān)重要。*農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段,一方面,在硬件設(shè)施建設(shè)、微觀技術(shù)和宏觀管理上還缺乏經(jīng)驗;另一方面。由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長,一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。2005年,*物流業(yè)增加值為1.2萬億元,同比增長12.5%,物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日益顯現(xiàn),更需要政府對現(xiàn)有的交通運輸、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行有效整合。因此,根據(jù)冷鏈物流自身發(fā)展的特點和發(fā)展的實際需求,政府需要加大資金投入,并逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據(jù)供應(yīng)鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求,政府引導(dǎo)資金支持的對象,一是大型批發(fā)市場和配送中心,二是提供社會公共服務(wù)的第三方物流中心。三是產(chǎn)地加工企業(yè)。支持的重點內(nèi)容主要是硬件設(shè)施建設(shè)、分析檢測設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的制定與人員培訓(xùn)等。
重視科技作用
通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多種形式,不斷提高多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水
平,加強生產(chǎn)、儲藏、加工、運輸、銷售各節(jié)點技術(shù)的改造與升級,全面推動*農(nóng)產(chǎn)品冷連物流跨越式發(fā)展。一是繼續(xù)加強運輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施改造,盡快形成與多式聯(lián)運相適應(yīng)的配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉儲配送設(shè)施;二是鼓勵GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用,通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運人、用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、海關(guān)、商檢、保險等單位聯(lián)結(jié)起來,實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享,提高全社會整體運輸效率;三是引進(jìn)、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空預(yù)冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技改能力和技術(shù)更新能力。
制定法律法規(guī)
建立健全檢查與監(jiān)督機制。
加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)。同時,其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn),以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,并制定以GAP(良好農(nóng)業(yè)規(guī)范)、GVP(良好獸醫(yī)規(guī)范)、GMP(良好生產(chǎn)規(guī)范)、HACCP(危害關(guān)鍵控制點分析)、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程,實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。另一方面,充分發(fā)揮現(xiàn)有國家和部門相關(guān)檢測機構(gòu)的作用,根據(jù)冷鏈物流的要求,補充完善檢測項目和內(nèi)容,并鼓勵在大型超市、批發(fā)市場建立相應(yīng)的檢測平臺,為農(nóng)產(chǎn)品物流提供快速檢測服務(wù)。此外,要建立健全檢查與監(jiān)督機制,積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。
出臺相關(guān)政策
為了盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展,國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。在科技政策方面:將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為重要內(nèi)容,納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃;加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入,設(shè)立專項基金,并列入預(yù)算;加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新基金、國際合作等項目計劃的資助強度:重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建設(shè),在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設(shè)中,給予優(yōu)先支持。在財政金融政策方面:建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為國家投資、政策引導(dǎo)和吸引外資的戰(zhàn)略重點,在預(yù)算安排和工農(nóng)業(yè)建設(shè)項目計劃中,給予集中支持和傾斜;適當(dāng)考慮冷鏈物流企業(yè)、批發(fā)市場、配送中心減免增值稅和所得稅;對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)實行優(yōu)惠貸款政策,包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產(chǎn)業(yè)政策方面:盡快理順多部門管理的局面,成立協(xié)調(diào)組織,理順科研、生產(chǎn)、貿(mào)易等部門的關(guān)系;按照國家產(chǎn)業(yè)政策要求,根據(jù)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域布局引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的合理布局;加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)建設(shè),引導(dǎo)一體化發(fā)展。在貿(mào)易政策方面:鼓勵、支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極參與國際競爭;采取有效手段和政策,扶持與保護(hù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流商標(biāo)和品牌,擴大其在國際市場的影響;引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù),包括項目、設(shè)備儀器等硬件,以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃
《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》將加速冷鏈物流市場的快速
擴容,規(guī)劃實施后,我國將增加1000萬噸冷藏庫的能力,預(yù)計將帶動社會投資2000億。編者也從空調(diào)制冷大市場專家口中獲知,農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流中*市場,其消費市場遠(yuǎn)超工業(yè)方面的需求。空調(diào)制冷大市場的專家還表示,隨著*消費者越來越多地食用動物蛋白、奶制品和即食類方便食品,以及*消費者越來越重視食品安全,*對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時,區(qū)域性的分化也非常嚴(yán)重,在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)和靠洋沿海的大城市,國際性、區(qū)域性的盛會,如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會,使得一線城市的國際化程度日益提升,冷鏈?zhǔn)袌鲆灿辛孙@著增長。再如如青島和大連,作為重要的出口市場,發(fā)展勢頭也非常迅猛。雖然,區(qū)域冷鏈經(jīng)濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的成長,但是其快速發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。
發(fā)展現(xiàn)狀及特點分析受國家政策拉動和市場需求影響,*冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產(chǎn)量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年,*冷藏保溫車產(chǎn)量達(dá)到7063輛,其中,北汽福田、鎮(zhèn)江飛馳以及中集集團(tuán)市場份額均在10%以上。
冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,與高新技術(shù)、高額投資、先進(jìn)管理緊密相連。繼2010年國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺后,2013年*各省市也相繼出臺了冷鏈物流“十二五”規(guī)劃,基于這些規(guī)劃及需求的不斷增長,*冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景可觀。
發(fā)展意義作為一個普通消費者,無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時,除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實, 無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外, 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的,再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮,會影響營養(yǎng)和味道變化還是小事,嚴(yán)重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響,故可以等同于偽劣商品, 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制(根據(jù)相關(guān)的規(guī)則),以確保食品的安全;這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊龋粋環(huán)節(jié)都不能少;完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹,因此冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。
發(fā)展趨勢當(dāng)前國際金融危機對*宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù),*宏觀經(jīng)濟增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,*經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點。
“十一五”乃至未來更長時期,*物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。*,伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二,與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
發(fā)展市場隨著我國農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展以及市場的持續(xù)變化,使很多專門的加工企業(yè)進(jìn)入到農(nóng)產(chǎn)品加工當(dāng)中來,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,我國的農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟中發(fā)展最快、總量*產(chǎn)業(yè),企業(yè)也從以往的小型作坊發(fā)展到大型綜合加工企業(yè),為帶動我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展和農(nóng)民增收做出了*貢獻(xiàn)。這種大型的加工企業(yè)更加有能力聯(lián)合大型冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行合作,并利用企業(yè)的資源聯(lián)合各地倉儲和營銷點,輔助冷鏈物流的順利進(jìn)行,節(jié)省大量的人力和財力,詳見《*冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。由于我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)從以往的計劃經(jīng)濟模式轉(zhuǎn)向了市場經(jīng)濟,出現(xiàn)了很多的農(nóng)產(chǎn)品市場,這些市場在當(dāng)?shù)卣母缮婊蜃陨戆l(fā)展下發(fā)展成為專門的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場,根據(jù)自身的特點定位市場、創(chuàng)建品牌,隨著制度和模式的完善和成熟,這些市場也成為了冷鏈物流中的重要組成部分,形成了以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導(dǎo)的冷鏈物流模式,通過運營商的運作,由下向上的將整個物流鏈條串聯(lián)起來。先由市場將消費者的需求反饋給各種專門的供應(yīng)商,供應(yīng)商再將需求反饋給更上一層,也就是農(nóng)戶或相關(guān)加工企業(yè),通過這種信息的交流促使生產(chǎn)商所生產(chǎn)的的產(chǎn)品更加符合市場需求,將各個環(huán)節(jié)的風(fēng)險都降到了*。另外,這種大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場作為供應(yīng)商和零售商之間的銜接點,在一定程度上,批發(fā)市場能夠更加精準(zhǔn)的掌控市場需求的產(chǎn)品種類和數(shù)量,也有能力對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)度,確保產(chǎn)品能夠在某個時間到達(dá),并將產(chǎn)品派送到各個銷售點,這樣便可以更好的促進(jìn)各個環(huán)節(jié)中的連接,減少產(chǎn)品缺貨和積壓現(xiàn)象的出現(xiàn),將冷鏈物流的成本和損失控制在*。占據(jù)著如此優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為了給上下游的人們提供更好的服務(wù),占據(jù)更多的市場份額,很多批發(fā)市場都發(fā)展了存儲、批發(fā)、加工和運送為一體的系統(tǒng)服務(wù),也成為一種重要的冷鏈物流模式。
以連鎖超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。超市在我國興起的時間不長,初期的超市所販?zhǔn)鄣臇|西和“百貨商店”的產(chǎn)品沒什么不同,但隨著超市的不斷發(fā)展,為了滿足更多人的需求,超市將生鮮農(nóng)產(chǎn)品也納入到了銷售范圍。超市中的農(nóng)產(chǎn)品更加標(biāo)準(zhǔn)化,且超市里常設(shè)的冷鏈設(shè)備能夠非常好的滿足產(chǎn)品的需求,加工和包裝也更加系統(tǒng)正規(guī),所以受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市中的布點較多,能夠及時將產(chǎn)品在超市內(nèi)部進(jìn)行調(diào)度,超市中成熟的促銷手段可以*程度的減少產(chǎn)品的積壓,因此超市所占據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品市場份額也在逐年擴大。超市能夠直接接觸消費者,根據(jù)產(chǎn)品的銷售情況和消費者對產(chǎn)品的反饋,超市對消費者的需求把握的非常準(zhǔn)確,并根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時的調(diào)整各種產(chǎn)品之間以及與上游供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間的調(diào)度。另外,在較大規(guī)模的連鎖超市運營中,甚至可以繞過中間的經(jīng)銷商,達(dá)到和農(nóng)戶或生產(chǎn)商之間的對接,這樣農(nóng)戶可以根據(jù)超市的需求進(jìn)行種植,生產(chǎn)加工商也可以根據(jù)超市的調(diào)度進(jìn)行生產(chǎn)和加工,超市則直接收購這些產(chǎn)品,這樣的模式在大大降低風(fēng)險的同時更能夠提高各環(huán)節(jié)的收益,還能為消費者提供更加優(yōu)惠的價格,使產(chǎn)品的流通更加順暢,提高效率。
“十二五”期間國家對冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程作出了明確規(guī)劃,將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心,培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè),建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。
1960年,我國處于經(jīng)濟困難時期,一遇到自然災(zāi)害,就會導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此,國家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫,并配備少量冷藏車。這些設(shè)施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應(yīng)發(fā)揮了一定作用。
改革開放后,我國冷鏈物流有了進(jìn)一步發(fā)展。1985年,國家對農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進(jìn)行重大改革,使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供應(yīng),政府新建、擴建一批冷藏設(shè)施,帶動了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流,促進(jìn)了冷藏運輸車行業(yè)的發(fā)展。
冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程,這數(shù)十年中,不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀(jì)90年代末開始的。那時,城市居民生活水平大幅提高,希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民希望錯開產(chǎn)品上市時間,獲取更多的利潤,這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。
未來5年,國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設(shè)定了較高的發(fā)展目標(biāo),作為冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施之一,冷藏車的供給必然要跟上步伐,這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準(zhǔn)備方面,還是在售后服務(wù)、市場布局方面,都要提前做好準(zhǔn)備,既能提供過硬的產(chǎn)品,也能讓企業(yè)大展宏圖。
對于冷藏車企業(yè)來說,有一串目標(biāo)數(shù)字值得關(guān)注:國家要求到2015年,果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上,基本實現(xiàn)成倍增長。此外,果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
冷鏈物流的適用范圍包括:初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋
;水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品,巧克力;快餐原料。特殊商品:藥品,所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多,是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,所以,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切穩(wěn)步上升趨勢。國內(nèi)肉制品消費將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右,未來增長空間巨大。*肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段,正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大,產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。主要肉類人均占有量處在世界先進(jìn)水平,肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。在未來10年內(nèi),肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個新的高速發(fā)展時期。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外,在農(nóng)村有著更大的增長潛力。隨著*農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)民收入水平的提高,肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。到2010年,國內(nèi)肉制品人均年消費量將達(dá)10公斤,肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右,但也只達(dá)到發(fā)達(dá)國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。
速凍食品分析速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù),在零下25攝氏度迅速凍結(jié),然后在
零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠(yuǎn)距離的運輸、長期保存的一種新興食品,常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起,*速凍食品的年產(chǎn)量每年已20%的幅度遞增,年產(chǎn)量接近1000萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計,*現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近2000家,年銷售額達(dá)100億元。自1999年起的連續(xù)3年,全國連鎖超市中銷售的食品日用品中,速凍食品銷售額均名列*。
速凍食品品牌中,三全、思念占據(jù)重要位置,并均以超過10%的市場占有率雄居*集團(tuán)。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業(yè)。第二集團(tuán)品類眾多,但每一種所占市場份額均十分有限。
速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴(yán)格,必須保證在零下18攝氏度以下。專業(yè)化、社會化、并能不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。
乳制品分析自1990年,*以牛奶為主的乳制品進(jìn)入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%,位居世界*。2003年產(chǎn)量達(dá)到1625萬噸,人均占有量達(dá)到10.4公斤/人。
一般情況下,生產(chǎn)的鮮奶都需要運至乳品廠進(jìn)行加工,屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品,天天都要配送。如果運輸不當(dāng),會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì),造成重大損失。為保證質(zhì)量,鮮奶運輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運輸中溫度升高,尤其在夏季運輸,一般選擇在早晚或夜間進(jìn)行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間,嚴(yán)禁中途停留;運輸容量要嚴(yán)格消毒,避免在運輸過程中污染,容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴(yán),以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。
正因為如此,為了能保證質(zhì)量,專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運輸,外包物流的意愿不是很高。即使外包,大多也是部分區(qū)域短途配送和路線運輸外包,而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。
*國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司總裁助理黃田化在接受采訪時說,“首先,我們在膠州的產(chǎn)業(yè)園區(qū),剛剛獲批*產(chǎn)業(yè)園區(qū),這對我們項目的發(fā)展來說是一個很好的條件,可以享受更好的優(yōu)惠政策。其次,膠州作為一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū),交通條件非常優(yōu)越,擁有良好的投資環(huán)境。我們的冷鏈物流產(chǎn)業(yè),恰恰對交通等條件要求比較高。而膠州本身又是一個鐵路、公路的交通樞紐,是通往各地的交通要道。今年的政府工作報告中提出要建設(shè)新機場,這些區(qū)域的輻射范圍內(nèi),將形成海、陸、空全方面的交通格局,對我們的發(fā)展是很大的機遇。”
山東膠州自然條件優(yōu)越。氣候溫和,四季分明,物產(chǎn)豐富。水產(chǎn)品有對蝦、鯧魚、黃姑魚、帶魚、鯉魚、羅非魚、光魚、河蟹、雜色蛤等200余種。境內(nèi)盛產(chǎn)小麥、玉米、花生、大椒、果品、蔬菜等,膠州大白菜、膠州大椒干、“里岔黑”瘦肉型豬馳名中外。
黃田化表示,此次在政府工作報告中還提到規(guī)劃建設(shè)董家口*北方國際(000065,股吧)水產(chǎn)品交易中心和冷鏈物流基地,這些也將為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提供一個聯(lián)動和發(fā)展的機遇,并能夠極大地刺激冷鏈產(chǎn)品的市場需求!斑@些機遇對我們產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展將會產(chǎn)生很大的帶動作用。當(dāng)然,我們自身也將加速推進(jìn)項目建設(shè),做好產(chǎn)業(yè)集群,產(chǎn)生聚集并形成合力,把整個青島地區(qū)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)一起做大做強。”黃田化說。
加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展,已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系,各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合,形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運輸走廊,一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊,復(fù)蓋大西洋的主要海運業(yè)務(wù);二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓,主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物;三是
以五大湖地區(qū)為中心,由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓,聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外,東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò),以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口、經(jīng)濟分布及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊,但人口總數(shù)僅3200萬,并集中分布在美加邊境一線,其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應(yīng),形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市地區(qū),如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等,形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時,加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn),也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟中占很大的比重。在出口貿(mào)易中,美國占83.6%,歐洲5.5%,日本3%;在進(jìn)口貿(mào)易中,美國占71%,歐洲8%,日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家,因其勞動力的成本價格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高,企業(yè)將生產(chǎn)過程分解,把勞動密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動力價格較低的地區(qū),把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展*家,因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運輸以及配送服務(wù)的需求,促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進(jìn)的、高效的和低成本的冷鏈物流體系,作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。
*根據(jù)*食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,*由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費,總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究,但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實,非正式的統(tǒng)計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂(常溫和保溫車)進(jìn)行運輸。造成這一情況的主要原因有:
1.服務(wù)的質(zhì)量;
2.運輸?shù)馁|(zhì)量;
3.缺乏可靠的物流服務(wù)商(特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務(wù)提供商);
4.高費用;
5.運輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足。
據(jù)有關(guān)媒體報道,全國每年僅運輸途中腐爛變質(zhì)的水果、蔬菜等食品價值約為700億元,造成了巨大的經(jīng)濟浪費。 這一損失正是由于采用不恰當(dāng)?shù)倪\輸方式所產(chǎn)生,如能在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務(wù),才可*限度減少果蔬運輸過程中的損耗,因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流增長空間巨大,未來五年內(nèi)社會投資將新增2000億元。到2015年,我國將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,使果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發(fā)達(dá)國家,農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需掌握三大特點:
1、建設(shè)投資大,系統(tǒng)龐大復(fù)雜。比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多,是一個龐大的系統(tǒng)工程。
2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性,要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性,所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下,必須安裝溫控設(shè)備,使用冷藏車或低溫倉庫,采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各個要素,并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系,以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。
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