介紹：

一汽奧迪

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主要車型/奧迪

(A)是奧迪轎車的型號

奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的*字母(A)打頭，數字越大表示價格越高：
(A1)（已停產）系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)；
(A2)（已停產）系列是小型旅行車；
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車；
(A4)系列是運動轎車；
(A4 Avant)系列是中型旅行車；
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車；
(A5)系列是奧迪于2008年推出的coupe跑車
(A6)(A6L)系列是公務轎車；
(A6 Avant)系列是大型旅行車；
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車；
(A8)(A8L)系列是大型公務轎車。

(S)打頭的運動車

(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車，其中（R8）為Le Mans Quattro Concept的量產版本，也是奧迪的*輛超級跑車；
(RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運動車；
(Q)打頭的越野車：(Q7)越野車 (Q5)越野車 （Q3）越野車；
(TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車；
(R)打頭的GT跑車：(R8(Le Mans概念車的量產跑車))(R8)GT跑車；
(R)打頭的賽車：（R10）賽車。

直接以“Audi”打頭的轎車

Audi 100 Audi 200 Audi 50等（已停產）。

簡介/奧迪

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有制造廠。 奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英格爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。 奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車．該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列*百四十二。2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度*》，排名第七。

大事記/奧迪

1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成立
1899年11月14日 科隆（Cologne） 霍希公司成立
1902年 開姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立
1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創立奧迪公司
1932年6月29日 開姆尼斯的汽車聯盟 （Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）
1945～1965年 英戈爾斯塔特的新汽車聯盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）
1954年是公司盈利的*年（大約40萬德國馬克
1959年，新汽車聯盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司
1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份
1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯盟有限公司
1977年3月，*一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是“奧迪”品牌。
1980年，隨著奧迪*技術——quattro 全時四驅系統的應用，*批量產全時四驅車引起了轟動。

1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro? 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數字還在繼續攀升。
1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌*名。
1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍。
1984年，奧迪囊括了世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

1985年 奧迪股份公司（ AUDI AG）
1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。
1988年，奧迪*輛3.5 L V8發動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返*豪華轎車市場。
1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時速為85.8 km/h。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界*輛采用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。
1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張*——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特征和成熟的技術結合在了一起。
1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據第二代ASF技術制造的一款全鋁車身車型。
2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。
2004年，奧迪兩款換代車型陸續亮相并投放市場，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發布。
2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻，配備新一代quattro全時四輪驅動系統的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的*，再一次完美詮釋了“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。同期上市的另一亮點車型是奧迪A6 Avant，它被認為是奧迪有史以來最富吸引力的車型之一。
2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬
2006年2月7日， 奧迪A3、A6、A8在德榮膺“*汽車大獎”
2006年1月，奧迪連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto， motor und sport）的多項“*汽車大獎”，從而在這一歐洲*的汽車專業雜志年度評選中上演了“帽子戲法”。在年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的“*汽車大獎”。
2006年4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。
2006年6月18日， 奧迪R10賽車問鼎勒芒。
2010年3月20日，國產奧迪Q5在北京正式上市，國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車型，售價37.98萬-53.98萬元。
2011年，奧迪全球銷量超越奔馳，成為銷量僅次于寶馬的世界第二大豪華車廠。
2012年，奧迪正式收購了意大利*摩托車品牌杜卡迪Ducati。
2012年一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛再奪冠。
2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之后的第二款中國國產奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價上市。國產Q3搭載高低功率不同的2.0TFSI發動機。
2013年7月25日，在一汽奧迪聯手25周年暨銷售200萬輛慶典上，第五款國產奧迪車型——和第七代高爾夫共線生產的全新A3 Sportback亮相。
2015年12月3日，諾基亞宣布，由德國汽車制造商奧迪、寶馬和戴姆勒公司組成的財團以31億美元收購其地圖部門Here，已經獲得全球所有監管機構的批準，預計交易可提前在12月4日完成。
2016年1月4日，一汽奧迪宣布2016款A1 Sportback正式上市，售20.48-23.48萬元。2016款車型是A1的中期改款，主要是升級了前后LED大燈等。

賽事/奧迪

奧迪杯
2009年是奧迪品牌100周年誕辰，奧迪公司在日內瓦汽車展之前舉行首屆“奧迪杯”為百年誕辰助興。首屆“奧迪杯”云集了拜仁、曼聯、AC米蘭以及博卡青年四大足壇豪門。最終東道主拜仁贏得了首屆“奧迪杯”冠軍。
2011年第二屆“奧迪杯”，拜仁、AC米蘭、巴塞羅那和巴西國際四大*豪門聚集德國慕尼黑安聯球場。總決賽中東道主拜仁不敵巴塞羅那，0:2告負，巴塞羅那贏得了第二屆“奧迪杯”冠軍。
2013年7月31日-8月1日（北京時間2013年8月1日-8月2日），第三屆“奧迪杯”將在安聯球場舉行，參賽隊伍為：拜仁慕尼黑、曼城、AC米蘭、圣保羅（巴西）。
2013年半決賽賽事：
2013奧迪杯半決賽在安聯競技場先賽一場，曼城5比3取勝AC米蘭，席爾瓦、里查茲和科拉羅夫各入一球，哲科梅開二度。5球落后的AC米蘭連追3球，沙拉維同樣梅開二度，佩塔格納打入一球。曼城進入奧迪杯決賽，將同拜仁慕尼黑爭奪冠軍。
曼城派出三新援首發，約維蒂奇、納瓦斯和費爾南迪尼奧均出場，哲科繼續出任中鋒，席爾瓦和亞亞-圖雷首發。AC米蘭方面，沙拉維和博阿滕出場，巴洛特利未進入比賽名單對陣舊主。
奧迪杯半決賽在安聯球場開始第2場角逐，拜仁2比0擊敗巴西圣保羅。羅本傳中助曼朱基奇破門，沙奇里射中門柱，小將魏澤爾補射擴大比分。諾伊爾撲出定位球門神塞尼的點球。北京時間明天凌晨，拜仁將與曼城爭奪冠軍，圣保羅則與AC米蘭決出季軍。
2013年決賽：
北京時間8月2日凌晨，奧迪杯決賽上演，拜仁和曼城兩大巨頭相遇。上半場雙方0-0打平。下半場內格雷多先為曼城破門，隨后拜仁大舉反擊，穆勒先點球追平，曼祖基奇在第71分鐘反超比分，最終拜仁后來居上，2-1擊敗曼城拿到奧迪杯冠軍。
奧迪杯第三名決賽在安聯球場展開角逐，AC米蘭1比0小勝圣保羅，獲得季軍。佩塔尼亞射中橫梁，替補出場的金斯利-博阿滕打進*入球。
賽程安排：
半決賽
7月31日18:15（北京時間8月1日00:15）
曼城 5-3 AC米蘭
7月31日20:30（北京時間8月1日02:30）
拜仁2-0 圣保羅
三四名比賽
8月1日18:15（北京時間8月2日00:15）
AC 米蘭 1：0 圣保羅
決賽
8月1日20:30（北京時間8月2日02:30）
拜仁 2：1 曼城

品牌歷史/奧迪

霍希公司
19世紀，德國已經出現一些汽車制造商，其中一個就是于1899年11月14日在科隆(Cologne)建立的霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆(Mannheim)的卡爾·奔馳公司擔任了三年汽車制造部經理的職務。 1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考(Zwickau)，并將其轉為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名“奧迪”。

老奧迪公司
該公司由奧古斯特·霍希于1909年6月16日在茨維考(Zwickau)創立。當時為避免侵權，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義“聽”在拉丁文中的對應詞為“Audi”，遂將新公司命名為“Audi”(奧迪)公司。1910年初期，霍希又在茨維考(Zwickau)將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司(Audi Automobilwerke GmbH)。

漫游者公司
1885年初期，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的機械工在開姆尼斯(Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為“漫游者”。1896年公司改名叫“漫游者有限公司”。 漫游者公司1902年制造出*輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫“巴比辰”(Puppchen)，正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。 

DKW公司
DKW公司1902年底在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司(Rasmussen & Ernst)。1907年，該公司遷往厄茨格博格(Erzgebirge)地區的佐鮑(Zschopau)。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。

公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森于1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，并將該車商標注冊為“DKW”。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二沖程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝于DKW牌汽車。*輛DKW牌汽車1928年投放市場。

開姆尼斯的汽車聯盟(Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司)
1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯盟。同時，它們與漫游者簽訂了購買和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。

合并后，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象征著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱---奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫游者生產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產*豪華汽車。

英戈爾斯塔特的新汽車聯盟(Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司)
1945年末期，第二次世界大戰結束后，汽車聯盟被蘇聯占領軍沒收，公司的精英遂轉移到巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特(Ingolstadt)建立了新汽車聯盟，以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的*批車是DKW的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。

1965年，新汽車聯盟的一款新產品戰后生產的*輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，于是傳統品牌--“奧迪”開始重新閃亮。不久，*一批DKW在英戈爾斯塔特下線，之后，公司便以生產四沖程的“奧迪”為主了。1965年，新汽車聯盟被大眾公司收購，并從此開始了一個新的時代。

NSU公司
NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立，創始人是兩位斯瓦比亞(Swabian)的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特爾。七年后公司遷至內卡蘇姆(Neckarsulm)。該公司在成立后的最初20年里一直生產編織機。

1886年公司開始生產自行車，自行車的生產在企業后來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車，5年后又生產出*輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托車，之后于1958年恢復汽車生產。
1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。

奧迪股份公司( AUDI AG)
*一輛NSU汽車于1977年3月下線。之后，公司僅生產奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司(AUDI AG)。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。

發動機特色/奧迪

解析奧迪2.0TFSI發動機
奧迪在汽油噴射技術領域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0升TFSI發動機日前榮膺UKIP Media ＆ Events汽車雜志公布的 “年度*發動機”大獎。評委會給予了奧迪發動機高度的評價，稱其實現了“高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合”。一方面，其無與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式且減少了換擋次數，另一方面，只需輕微加速，便可產生強大的推背力，動力釋放自然流暢。FSI技術是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進氣口，通過由凸輪軸驅動的高壓泵控制，所有氣缸共用一個蓄壓裝置——共軌系統。以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣力，并保證了高標準的發動機聲響效果。這是四缸發動機所能達到的最出色表現。進氣歧管配以進氣導向閥門 ，由一臺步進來調節其位置，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速范圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構，其進氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發動機，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5��1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。

標志/奧迪

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。二戰以后，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh），它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

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