優(yōu)點(diǎn)：

1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的較大功率，發(fā)動機(jī)相對較小（downsize），此時(shí)處于油耗低、污染少的較優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收下坡時(shí)的動能。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

7、整車由于多個(gè)動力源，可同時(shí)工作，整車的動力性優(yōu)良。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。

5、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

缺點(diǎn)：燃料電池成本高昂，同時(shí)使用成本（氫）也昂貴。

優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，

缺點(diǎn)：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

歷史發(fā)展/新能源汽車【采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車】

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

2016-2020年，我國將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。

2012年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。

2012年～2016年，我國新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。

2014年，中國新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長近3.5倍，銷售74763輛，銷售量同比增長近3.2倍。

2015年1月到4月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。其中國內(nèi)新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團(tuán)，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威。

兩大階段

*階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；

第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達(dá)到775輛。
“十二五”期間，國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量，初步形成與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺階，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。

試點(diǎn)城市

2013年1月6日，中國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。2013年3月底將完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬輛。我國建成充（換）電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，建立了相對完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系，商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國際領(lǐng)先。

2014年3月29日，長江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會第十四屆市長聯(lián)席會議在江蘇省鹽城市召開。來自長三角區(qū)域30個(gè)城市的市長出席了本次會議。當(dāng)天下午，參會領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參觀了鹽城東風(fēng)起亞第三工廠、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，鹽城市常務(wù)副市長戴元湖，市政法委書記、鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記丁宇陪同參觀。

在鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，與會嘉賓參觀了解了東風(fēng)悅達(dá)起亞系列車型、各類新能源汽車、悅達(dá)專用車和建湖登達(dá)系列汽車、航空專用車等產(chǎn)品，很多城市市長對現(xiàn)場展示的汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)線產(chǎn)生了濃厚的興趣，臺州市市長張兵仔細(xì)詢問現(xiàn)場工作人員后，還拿出手機(jī)進(jìn)行拍照，他對國際在線記者表示，自己對鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印象很好，“這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)得很有氣魄，產(chǎn)業(yè)配套性非常好，產(chǎn)品也有特點(diǎn)。”

*階段是搖擺不定階段（2006以前）：這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大（這也是目前日本新能源汽車發(fā)展得較好的主要原因）。美國：不積極發(fā)展純電動，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處于摸索、定義階段。

第二階段是大力扶持發(fā)展階段（2007-2011）：各國確定新能源汽車戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，給予消費(fèi)補(bǔ)貼，具有極其重要性，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，較高額度為7500美元，到2025年，每個(gè)汽車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。法國購買EV可以獲得較高5000歐元的補(bǔ)貼。德國降低EV用車費(fèi)用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì)。中國以BEV為主，購買可以較高獲得6萬元的補(bǔ)貼。

第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段（2012至今）。各國維持新能源汽車戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費(fèi)補(bǔ)貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規(guī)定每個(gè)汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開始實(shí)現(xiàn)盈利。中國加大投入。全球新能源汽車將逐步進(jìn)入收獲期。

從新能源汽車的發(fā)展來看，各國扶持補(bǔ)貼政策起到了重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補(bǔ)貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個(gè)階段。隨著第二階段扶持補(bǔ)貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)，以及各國的持續(xù)性投入，新能源汽車逐漸進(jìn)入收獲階段。

1）新能源汽車可使中國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進(jìn)展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個(gè)起跑線上，差距不過只有3—5 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。

2）新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。

財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了政府將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階。

試點(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助。

《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須采取招標(biāo)方式擇優(yōu)采購，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。

新能源補(bǔ)貼政策或延長3年

財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達(dá)成共識，我國的新能源汽車補(bǔ)貼政策計(jì)劃再延長三年的時(shí)間。財(cái)政部相關(guān)人士介紹，預(yù)計(jì)將在以下多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：將出臺鼓勵(lì)和支持私人購買新能源汽車的政策；補(bǔ)貼范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將建立試點(diǎn)區(qū)域；補(bǔ)貼方式將采用中央財(cái)政直接補(bǔ)貼車企，破除地方保護(hù)主義；充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼；補(bǔ)貼車型將更加豐富，但門檻將提高；混合動力客車將繼續(xù)獲得補(bǔ)貼，但額度將大幅下降。

2015年4月，財(cái)政部，科技部，工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車的補(bǔ)貼辦法，提出2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

地方補(bǔ)貼“各自為政”

國家頒布補(bǔ)貼政策后，各地紛紛跟進(jìn)，進(jìn)行地方財(cái)政補(bǔ)貼。但各地補(bǔ)貼額度不一，甚至差距很大，卻在后來的新能源汽車推廣中給企業(yè)設(shè)置了障礙。

2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補(bǔ)貼；1個(gè)月后，杭州參照深圳補(bǔ)貼辦法，采用了一樣的補(bǔ)貼金額；2012年4月出臺的北京補(bǔ)貼辦法，也參照深圳和杭州的補(bǔ)貼額度。

但其他城市的補(bǔ)貼金額卻各有不同，比如在2012年12月出臺的上海補(bǔ)貼辦法中，規(guī)定純電動乘用車補(bǔ)助4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補(bǔ)助3萬元/輛；廣州給予的是1萬元購置財(cái)政補(bǔ)貼；合肥也只追加補(bǔ)貼1萬元；有些試點(diǎn)城市甚至沒有地方財(cái)政補(bǔ)貼。

地方補(bǔ)貼不一此后成為新能源汽車企業(yè)在全國性推廣中的較大障礙。“因?yàn)楦鞯刎?cái)政補(bǔ)貼要針對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護(hù)主義師出有名，并開始盛行。”一家新能源汽車企業(yè)的高管說。

標(biāo)準(zhǔn)范圍

2009年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”計(jì)劃的城市名單已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力客車每輛較高補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。“這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動個(gè)人購買新能源汽車的試點(diǎn)。” 財(cái)政部和工信部在全國“兩會”期間同時(shí)表示，個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼。

財(cái)政部對混合動力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，較高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。

十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，較高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較高為60萬元/輛。

2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《通知》明確，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動力乘用車每輛較高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛較高補(bǔ)貼6萬元。

購車免稅

《財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財(cái)稅【2012】19號，以下簡稱通知）及《財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（*批）的公告》（財(cái)政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發(fā)，明確自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實(shí)施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實(shí)這項(xiàng)稅收政策，現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。

汽車減半征收車船稅

通知*條明確，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅。通知第六條明確，所稱節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。

通知第三條明確規(guī)定了節(jié)能型乘用車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：（1）獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車）；（2）綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值；（3）已通過汽車燃料消耗量標(biāo)識備案。

根據(jù)上述規(guī)定，結(jié)合公告及其“附件：節(jié)約能源、使用新能源車船減免車船稅的車型目錄（*批）”，便可查找到減半征收車船稅的節(jié)能型乘用車。例如，安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的“悅悅”、“同悅”牌汽車，按照節(jié)能型乘用車規(guī)定減半征收車船稅。

使用新能源免征車船稅

通知*條規(guī)定，自2012年1月1日起，對使用新能源的車船，免征車船稅.通知第六條明確，所稱新能源汽車，是指采用新型動力系統(tǒng)，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車.其中，純電動汽車，是指由電動機(jī)驅(qū)動，且驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車.插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車.燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。

通知第三條明確規(guī)定了新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：（1）獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；（2）動力電池不包括鉛酸電池；（3）插電式混合動力汽車較大電功率比大于30%；插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)目標(biāo)值相比應(yīng)小于60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）綜合工況燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與同類車型相比應(yīng)小于60%；（4）通過新能源汽車專項(xiàng)檢測，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。

另外，對節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)通知第三條精神將另行制定.對節(jié)約能源、使用新能源船舶的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、目錄管理規(guī)定，根據(jù)通知第四條精神將另行制定。

EVChina

按照節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：2011-2020年，中央財(cái)政重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。以實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項(xiàng)主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)國際競爭力的自主品牌純電動汽車、插電式混合動力汽車、中重度混合動力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。

牌照方便獲取

2014年2月26日北京將進(jìn)行2014年首次購車搖號，備受關(guān)注的示范應(yīng)用新能源小客車搖號也將首次進(jìn)行。由于本期個(gè)人新能源車指標(biāo)申請數(shù)小于指標(biāo)配額，個(gè)人購買新能源車暫無需搖號。

在北京的購車搖號政策中，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)單獨(dú)配置，享受單獨(dú)搖號。而原定于26日舉行的示范應(yīng)用新能源小客車搖號，由于個(gè)人指標(biāo)申請數(shù)僅有1428個(gè)，小于本期指標(biāo)配額1666個(gè)，新能源小客車指標(biāo)無需搖號，直接配置。不過，單位購買新能源車仍需搖號。

4月9日媒體機(jī)構(gòu)從市交通委獲悉，為方便申請人隨時(shí)查詢小客車指標(biāo)情況，北京市小客車指標(biāo)辦開發(fā)了“北京汽車搖號”手機(jī)版查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供查詢配置指標(biāo)申請的審核結(jié)果、搖號結(jié)果、指標(biāo)有效期、辦理配置指標(biāo)個(gè)人申請確認(rèn)延期以及查詢更新指標(biāo)的有效期。按照本市小客車指標(biāo)額度及配置比例，每期分給個(gè)人和單位的新能源車指標(biāo)將各有1666個(gè)。本期由于申請人數(shù)已經(jīng)達(dá)到2420個(gè)，意味著本期要買新能源小客車將需搖號產(chǎn)生中標(biāo)者。

但是由于很多小區(qū)的物業(yè)不支持業(yè)主安裝充電樁，所以新能源汽車走入千家萬戶的“較后一公里”依然障礙重重。

9月1日起免征購置稅

2014年7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定自2014年9月1日至2017年底，免征新能源汽車車輛購置稅。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄

國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見要求，地方政府承擔(dān)新能源汽車推廣應(yīng)用主體責(zé)任，2014—2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%。并要求統(tǒng)一新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和目錄，破除地方保護(hù)政策。

免征車輛購置稅

2017年12月27日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

促優(yōu)質(zhì)車發(fā)展

2018年6月，根據(jù)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對于續(xù)航里程低于150公里，電池能量密度低于105wh/kg以及能量消耗系數(shù)不達(dá)標(biāo)的車型將不再進(jìn)行補(bǔ)貼。對于電池能量密度在120wh/kg-140wh/kg的車型將進(jìn)行正常的補(bǔ)貼發(fā)放。而對于續(xù)航里程更高，電池能量密度高于140wh/kg的車型進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以促進(jìn)更優(yōu)質(zhì)的電動車推出。2018新能源車購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2018年6月12日實(shí)施。

發(fā)展歷程 /新能源汽車【采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車】

2018年11月，從遼寧大連市人民政府獲悉，大連市將在2020年前，市區(qū)公交運(yùn)營線路全部淘汰傳統(tǒng)燃油汽車；2025年前，實(shí)現(xiàn)全市網(wǎng)約車全部采用新能源汽車。

推廣遇阻/新能源汽車【采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車】

2014年11月21日中國工信部稱，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計(jì)推廣新能源汽車僅3.86萬輛。長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城、海口等6城市完成進(jìn)度為0。

組成設(shè)備/新能源汽車【采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車】

從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，因此一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。

鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，能量密度高，但價(jià)格較高，存在記憶效應(yīng)。國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前較佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。

鈉硫蓄電池

鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實(shí)際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。

電池政策補(bǔ)貼優(yōu)勢

2009年2月份，財(cái)政部、科技部發(fā)出的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，較高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的*指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼。可見，在政策層面，鋰離子動力電池和超級電容器的較大的獲益對象。

電池價(jià)格趨勢

就價(jià)格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價(jià)格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價(jià)格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價(jià)格趨勢，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠�油�?nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。

汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī) ，電動車， 電動汽車等充電。

作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市*公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動車的時(shí)間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。

廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。

在充電方式中，新能源汽車充電主要有三種模式，一種為樁式充電，一種為架式充電，另外一種就是無線充電。前兩種模式對于場地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。近日，中興通訊已相繼與國內(nèi)多家客車企業(yè)以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作。

溫馨提醒：文章觀點(diǎn)來源網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)光飛逝，歲月變遷，準(zhǔn)確性、可靠性、難免有所變動，因此本文內(nèi)容僅供參考！